ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນ VAZ 2106

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກບໍ?

ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ 2101-2107 ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຊາວອິຕາລີໃນຊຸມປີ 50 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການອອກແບບບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ພຽງແຕ່ໃນປີ 2007 ຮູບແບບ 2107 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວສີດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແລະຖ້າທ່ານມີປື້ມການສ້ອມແປງແລະຊຸດເຄື່ອງມື, ທ່ານສາມາດປະຕິບັດການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ທຶນ", ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມ, ແມ່ນລາຄາຖືກ.

ກ່ຽວກັບຊີວິດການບໍລິການ: ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກ "ແລ່ນ" 120 ກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕັນໄດ້ຖືກເຈາະອອກເພື່ອສ້ອມແປງຂະຫນາດ, ແລະອື່ນໆ 000 ຄັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕັນສາມາດຖືກຖິ້ມອອກ. ດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເຫມາະສົມ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການປະກອບມືອາຊີບ, ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 2-150 ພັນ, ຈາກການທົດແທນການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກບາງຢ່າງ.

ວິທີການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກໃນແບບ "ຄລາສສິກ" VAZ

ຮຸ່ນ VAZ 2101, 2103-06 ຫຼື Niva ທີ່ຮູ້ຈັກໃນ CIS ມັກຈະເອີ້ນວ່າ "ຄລາສສິກ". ຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ carburetor ແລະໃນມື້ນີ້ແມ່ນລ້າສະໄຫມຫຼາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມີຫຼາຍຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະດັດແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້.

ຜົນໄດ້ຮັບສາມາດຊຸກຍູ້ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ 110-120 ແຮງມ້າ. ຍັງມີຕົວຢ່າງທີ່ມີພະລັງງານປະມານ 150 hp. (ຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບແລະຄວາມເລິກຂອງການດັດແປງ). ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວິທີການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ ຄລາສສິກ.

ເພີ່ມທະວີການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ

ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຫນຶ່ງໃນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຈໍານວນການເຮັດວຽກ. ພະລັງງານຂອງມັນ, ການເລັ່ງຂອງຫນ່ວຍ, ແລະອື່ນໆແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີພະລັງກວ່າແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າ, ເພາະວ່າການສະຫງວນຂອງແຮງບິດແລະພະລັງງານຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ "ຫັນ" ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່າການດຶງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການເພີ່ມປະລິມານວຽກຂອງເຈົ້າ, ມີສອງວິທີຕົ້ນຕໍ:

ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງສໍາລັບການປັບເຄື່ອງຈັກ serial ຂອງ AvtoVAZ, ເຊິ່ງພົບເຫັນພາຍໃຕ້ຫົວຂອງແບບຕ່າງໆ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ "penny" ທໍາອິດ 2101 ທີ່ມີກໍາລັງ 60 hp ຫຼືເຄື່ອງຈັກ "eleventh" 21011, ແລະຫນ່ວຍງານພະລັງງານ VAZ 2103-06 ທີ່ມີກໍາລັງ 71-75 hp. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າລືມກ່ຽວກັບ carburetor ຂອງເຄື່ອງຈັກ 80 ລິດ 1,7 ແຮງມ້າໃນແບບ Niva ແລະການດັດແປງອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ສະນັ້ນໃຫ້ເບິ່ງຕົວຢ່າງສະເພາະ. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເຈາະກະບອກສູບໄດ້ເຖິງ 79 ມມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງ pistons ຈາກເຄື່ອງຈັກ 21011. ປະລິມານການເຮັດວຽກຈະເປັນ 1294 cm3. ເພື່ອເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບ, ທ່ານຕ້ອງການ crankshaft 2103 ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນ 80mm. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ rods ເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນ (ໂດຍ 7mm). ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານຈະເປັນ 1452 cm3.

ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຖ້າທ່ານໃສ່ກະບອກສູບພ້ອມໆກັນແລະເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston, ທ່ານຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍປະລິມານການເຮັດວຽກ "penny", ເຊິ່ງຈະເປັນ 1569 cm3. ກະລຸນາສັງເກດວ່າການດໍາເນີນງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນປະຕິບັດກັບມໍເຕີອື່ນໆໃນແບບ "ຄລາສສິກ".

ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ crankshaft ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີຈໍານວນ octane ສູງກວ່າ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງປັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕື່ມອີກ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນເລືອກ pistons ສັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆ.

ພວກເຮົາຍັງເພີ່ມວ່າວິທີການທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດສາມາດຖືວ່າເປັນການເຈາະສໍາລັບການສ້ອມແປງ pistons. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕັນໄດ້ຖືກເຈາະເຖິງຂະຫນາດການສ້ອມແປງສຸດທ້າຍ, ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ເກີນ 30 "ກ້ອນ". ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ທ່ານບໍ່ຄວນນັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານໃນກໍລະນີນີ້.

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ: ການກິນແລະໄອເສຍ

ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບັນລຸການເລັ່ງ, ທ່ານບໍ່ຄວນພະຍາຍາມເພີ່ມປະລິມານຂອງມັນເກີນ 1,6 ລິດ. ການເພີ່ມປະລິມານທີ່ສູງກວ່າມູນຄ່ານີ້ຈະຫມາຍຄວາມວ່າມໍເຕີ "ຫນັກກວ່າ" ແລະຫມຸນຫນ້ອຍລົງ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ພອດ​ໄອ​ເສຍ​ແລະ​ວາວ​. ຊ່ອງທາງຖືກຂັດ, ແລະປ່ຽງສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນເລືອກ (ມັນຍັງສາມາດມາຈາກລົດຕ່າງປະເທດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລໍາຕົ້ນວາວໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງໄປສູ່ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ.

ແຜ່ນວາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງໃນເວລາດຽວກັນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປັບປ່ຽງທັງຫມົດຕາມນ້ໍາຫນັກ. ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງບັນຫາຂອງການຕິດຕັ້ງ camshaft ໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີຈາກລຸ່ມຫາເທິງແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາ camshaft ທີ່ສະຫນອງການຍົກວາວສູງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງມືແບ່ງແມ່ນຍັງຈໍາເປັນເພື່ອປັບເວລາຂອງວາວ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນທີ່ຈະເອົາມໍເຕີອອກ

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປິດການໃຊ້ງານໄຟລ໌ແນບທັງຫມົດ. ຖອດແບດເຕີຣີ້ອອກ, ເອົາຕົວກອງອາກາດອອກ, ແລະຍັງ carburetor. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບາຍນ້ໍາທັງຫມົດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ການຕ້ານການແຊ່ແຂງ, ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ຕ້ອງຖືກລະບາຍເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ມີປະລິມານປະມານ 10 ລິດ. ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະງາມສົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວຽກງານກະກຽມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄືກັນ, ບໍ່ວ່າປະເພດຂອງການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລົດ VAZ 2106. ທ່ານສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຫຼືເອົາເກຍເກຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນ nuances. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຖອດກະເປົ໋າເກຍ, ທ່ານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລະບາຍນ້ໍາປ້ອງກັນການແຊ່ແຂງ.

ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະດັບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້; ຫ້າມລໍ້ພິເສດຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ລໍ້ຫລັງ. ນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈາກການ rolling ໄປ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດເອົາ hood ອອກຈາກ hinges ຂອງຕົນ. ນີ້ຈະເພີ່ມພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ. ພະຍາຍາມ disassemble ເຄື່ອງຈັກເປັນລະມັດລະວັງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບໍ່ທໍາລາຍອົງປະກອບແລະອົງປະກອບຂອງຕົນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າທຸກໆສ່ວນທີ່ແຕກຫັກແມ່ນການຕີໃສ່ຖົງຂອງເຈົ້າ. ແລະການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນເງິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້.

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106

ການຖອດເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106

ເພື່ອ disassemble ເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ winch ກັບສາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຸດທ້າຍຕ້ອງທົນທານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫນ້ອຍ 150 ກິໂລ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟ. ຫຼັງຈາກນີ້, ແບດເຕີລີ່ຖືກເອົາອອກຈາກລົດຫມົດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງເອົາໄຟລ໌ແນບທັງຫມົດອອກ. ຄາບູເລເຕີ, ພັດລົມໄຟຟ້າ, ກາງເກງ muffler, ແລະສາຍໄຟຟ້າທັງໝົດຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ເມື່ອປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາສິ່ງທີ່ແນບມາທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະສະສົມຫຼາຍລາຍການ. ແລະພວກເຂົາຈະມາສະດວກໃນເວລາຂັບລົດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ jack ພາຍໃຕ້ມໍເຕີ, ວາງ crossbar ເທິງ, ແລະວາງສາຍ motor ໄດ້. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງມໍເຕີ, ມັນສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກກ່ອງເກຍໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຖອດສະກູທັງສີ່ຢ່າງດ້ວຍ wrench 19mm. ແລະຢ່າລືມ unscrew ວົງເລັບອອກຈາກ cushions ທີ່ motor ໄດ້ຕິດຕັ້ງ. ທ່ານຈະຕ້ອງການ winch ເພື່ອດຶງເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ທ່ານສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ແຕ່ຖ້າທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ, ຢ່າປະຕິເສດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ສະຫລາດທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີ, ຢ່າງຫນ້ອຍລາວຈະເອົາກະແຈແລະເຮັດວຽກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ດື່ມຊາຫຼືກາເຟ.

ການຖອດເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106

ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານລົ້ມເຫລວ, ທ່ານສາມາດ disassemble ມັນຢ່າງສົມບູນ. ຢ່າວາງເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ຢາງເກົ່າເປັນການສະຫນັບສະຫນູນ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ແຊກແຊງກັບການຖອດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ແກ່ນທີ່ຖືຝາປິດຫົວກະບອກ. ພະຍາຍາມງໍຫມາກຖົ່ວທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ແລະ bolts ຢ່າງລະອຽດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນສູນເສຍໃນພາຍຫຼັງ. ໃນອະນາຄົດ, ຫົວເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ; ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນນີ້ຕໍ່ມາເລັກນ້ອຍ.

ຖອດຝາປິດເວລາອອກໂດຍ unscrewing ແກ່ນຍຶດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາ manifolds ຮັບປະທານແລະໄອເສຍ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເອົາຫົວກະບອກ. ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ໃຊ້ wrench torque ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ disassembled ເຄື່ອງ​ຈັກ​. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການມັນເມື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານມີ pistons ກວດກາ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຈໍານວນຂອງເງິນຝາກຄາບອນແລະສະພາບຂອງກະບອກສູບ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຈາະກະບອກບໍ?

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານສູນເສຍການບີບອັດຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຈາະກະບອກສູບ. ມີກໍລະນີທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, liner ແມ່ນດໍາເນີນ. liners ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ. ວຽກນີ້ຕ້ອງການທັກສະວິຊາຊີບ ແລະທ່ານຈະບໍ່ເຮັດວຽກຄົນດຽວ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຈາະທ່ອນໄມ້, ທ່ານມີສອງທາງເລືອກ: ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຂັດ, ຫຼືທ່ານສາມາດໃຫ້ liners ສໍາເລັດຮູບກະຈົກ.

ທ່ານສາມາດໂຕ້ຖຽງຫຼາຍກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການເຈາະແຕ່ລະປະເພດ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງກະຈົກ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ varnish wears off ໃນໄລຍະເວລາ. ມັນຍັງທໍາລາຍແຫວນ piston, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການບີບອັດກ່ອນໄວອັນຄວນໃນເຄື່ອງຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ທ່ານໄດ້ຮັບຂຸມໃນກະຈົກ, ແຕ່ໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນເວລາສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ

ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຂອງ VAZ 2106 ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຈາກພາຍນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ເບື່ອ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນອຸປະກອນພິເສດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້ຕ້ອງມີທັກສະທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈພຽງແຕ່ປ່ຽນແຫວນຫຼື pistons, ຈໍານວນການເຮັດວຽກຈະຫຼຸດລົງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຊື້ຊຸດຂອງ pistons, ແຫວນ, pins, ແລະມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນລູກປືນຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕັ້ງປ່ຽງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ທົດແທນຄູ່ມືປ່ຽງແລະປະທັບຕາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊື້ລ່ວງຫນ້າ. ເຈົ້າຄວນມີເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງເຈາະໄຟຟ້າຫຼືມື. ມັນຄວນຈະມີຫນ້າທີ່ປີ້ນກັບກັນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະ gaskets ທັງຫມົດ.

ວິທີການປັບເຄື່ອງຈັກ

ເພື່ອປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມີແສງອົງປະກອບທັງຫມົດ. ຄື:

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຄວາມເຢັນແລະເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ສໍາລັບ pistons, ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງການ polish ດ້ານໃນຂອງ skirt ໄດ້. ວຽກງານນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບເຄື່ອງກลึงທີ່ດີ. ຢ່າລືມວ່າຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານທີ່ເຮັດໄດ້ກໍານົດວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປະຕິບັດໃນອະນາຄົດ. ສໍາລັບ crankshaft ແລະ flywheel, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກ unloading. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງເຈາະຮູເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດດຽວກັນ.

ການຖອດເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106

ຊ່ວງເວລາທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານສຳລັບຂ້ອຍໄດ້ມາຮອດແລ້ວ: ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮ້ອງຂໍການສ້ອມແປງເປັນເວລາດົນນານ, ເພາະວ່າບໍ່ມີສັນຍານຂອງມັນ. ບັນຫາ:

• ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ບໍ່ໄດ້ສູບຢາ, ແຕ່ "ກິນ" ດີ. ບິນເຂົ້າໄປໃນລະບາຍອາກາດ)
• Sapunil (ການ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ crankcase​)
• ຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດ (ອີງຕາມການວັດແທກຫຼ້າສຸດ - ຕ່ໍາກວ່າ 11)
• ການສູນເສຍການດຶງ (ຂຶ້ນຄ້ອຍມີ 2 ຜູ້ໂດຍສານ, ປ່ຽນເປັນຕ່ໍາກວ່າຫນຶ່ງ)
• ການປັບປ່ຽງທີ່ບໍ່ດີ, ຄົງທີ່ "hum"
• ການເຄາະເປັນໄລຍະ "ໄປທາງຊ້າຍ" ໃນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຖິງ 15 ລິດໃນຕົວເມືອງໃນລະດູຮ້ອນ)

+ ມີບັນຫາອື່ນໆເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນຮົ່ວ, ປ່ຽງຫົວກະບອກອ່ອນ ແລະ ອື່ນໆ. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນນາຍຊ່າງຜູ້ທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານຕົ້ນຕໍ - ການຂຸດເຈາະ, ການຂັດ, ການຕັ້ງແລະການປະກອບ ShPG. ຫົວກະບອກສູບຍັງຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່. ພຣະອົງໄດ້ shouldered ການເຮັດວຽກຂອງການປະກອບ, disassembled ແລະຊັກ. garage ແລະຂຸມໄດ້ຖືກກະກຽມແລະສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະ disassemble ແລະຖິ້ມອອກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການສູງສຸດ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ຕັນຍັງຄົງຢູ່, ພ້ອມກັບຜູ້ຊ່ວຍ.

ຂ້ອຍເລີ່ມວາງມັນອອກ.. ແລະບັນຫາໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍພົບ: ຫົວສົ້ນຢູ່ພາຍໃນ ແລະຂ້ອຍສາມາດຖອດຂອບໄດ້ (ຫົວ FORCE ແລະ ratchet ຖືກຈັບ). ຂ້ອຍມີໂບ "12" ທີ່ມີເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ທາງເລືອກທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າຕໍ່ມາ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ເຈາະ, ຂະບວນການແມ່ນ tedious ແລະຍາວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການທໍາລາຍຫົວ.

ມັນເຮັດໃຫ້ເປັນລັງກິນອາຫານທີ່ສົມບູນກ່ຽວກັບຫົວ, chip ບິນຊື່ໃສ່ປ່ຽງ. imam ໄດ້ຊ່ວຍ.

ຫຼັງຈາກຄວາມທຸກທໍລະມານຫຼາຍ - ໄຊຊະນະ. ຄວາມຈິງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດຂະຫນາດນ້ອຍ.

ໃນຂະບວນການ disassembly

ໂດຍໄດ້ເອົາອອກແລະ unscrewed ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ "ບໍ່ຈໍາເປັນ," ຫມູ່ເພື່ອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະຂ້າພະເຈົ້າເກືອບບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ເອົາທ່ອນໄມ້ທີ່ສົມບູນດ້ວຍລູກສູບອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຖືມັນທັງສອງດ້ານ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ຫຼືຍ້າຍສາຍສົ່ງ, ພຽງແຕ່ຍົກມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົກ.

ປະຕິບັດຕາມ disassembly ເພີ່ມເຕີມແລະ "ງ່າຍຂອງຂະບວນການ" ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງໄຟລ໌ແນບໄດ້ຖືກເຮັດເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງ turner ໄດ້.

ການ​ຖອດ​ໝໍ້​ນ້ຳມັນ​ອອກ​ໄດ້​ເຜີຍ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຂີ້ຕົມ​ນ້ຳມັນ​ຢ່າງ​ໜັກ​ແລະ​ໜ້າ​ຈໍ​ປ້ຳ​ນ້ຳມັນ​ທີ່​ອຸດ​ຕັນ, ຂີ້​ຕົມ​ຕິດ​ຝາ​ແລະ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ອື່ນໆ.

ດີ, ຫຼັງຈາກ disassembly ສໍາເລັດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລ້າງຕັນແລະຫົວສໍາລັບສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ວຽກງານດັ່ງກ່າວຕ້ອງການນໍ້າມັນ PROFOAMa 1000 ແລະ AI-92 ຈໍານວນທີ່ດີ

ດັ່ງນັ້ນ, ຕັນແລະຫົວທີ່ສໍາເລັດແລ້ວໄດ້ຖືກປະກອບແລະມອບໃຫ້ກັບ turner, ແຕ່ວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ໃນພາກທີສອງ.

ການກວດກາແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບອກ​ທ່ານ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ຂໍ້​ມູນ​ຫລ້າ​ສຸດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ລົດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​, ທີ່​ກໍາ​ລັງ​ດໍາ​ເນີນ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ (ບລັອກກັບ ShPG) ໄດ້ຖືກດຶງອອກ, disassembled ແລະລ້າງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ດຽວກັນໄດ້ເຮັດກັບຫົວກະບອກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕັນແລະຫົວກະບອກໄດ້ຖືກໂອນໄປເປັນ turner ແມ່ບົດ, ຜູ້ທີ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈະໃຫ້ບໍລິການທັງຫມົດຫັນສະລັບສັບຊ້ອນແລະການເຮັດວຽກດ້ານວິຊາການ.

ເມື່ອຮາດແວຖືກສົ່ງ, ມີຂັ້ນຕອນຂອງການກວດກາແລະຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍຄູອາຈານ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ:

• ລູກສູບຢູ່ໃນບລັອກ 06 ຂອງຂ້ອຍແມ່ນ "ຫ້າລໍ້" (ມີຮອຍຂີດຂ່ວນສໍາລັບປ່ຽງ). ແລະສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນການສ້ອມແປງສຸດທ້າຍ: 79,8 ມມ. ບລັອກເຫຼົ່ານັ້ນທັງການປ່ຽນແປງຫຼື manga. ທາງເລືອກທີ່ຫນ້າເບື່ອສໍາລັບ 82 ແລະ "ກໍາລັງ" ອື່ນໆບໍ່ເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍ.
  
  ເພາະສະນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈ - ເຖິງເສອແຂນ. piston ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນດຽວກັນ 05th, 79mm.
  
  ກະຈົກຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ບໍ່ມີການເຮັດວຽກທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແລະຮູບຮີແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ.
• crankshaft ມີ runout axial ຂ້າງເທິງຄວາມທົນທານ.
  
  ດັ່ງນັ້ນ, ມີການຂັດບາງສ່ວນຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ pistons ກັບພວກມັນ, ເຮັດໃຫ້ມີການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນໃນ "ຢູ່ແຄມ" ແລະລັກສະນະ "ຮູບແບບ" ຂອງການເຈາະອາຍແກັສໃສ່ທັງສອງດ້ານຕາມ piston. ສະພາບທົ່ວໄປຂອງຕະຫລັບຫມຶກແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ, ບໍ່ມີການພັກຜ່ອນຕາມລວງຍາວ. ເມັດມີຂະໜາດ 0,50 ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
• ການປະກົດຕົວຂອງການພັດທະນາຢູ່ໃນບາງຄໍ HF ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ (ປາກົດຂື້ນວ່າຜົນຂອງການປະຕິບັດງານ "ທີ່ຖືກຕ້ອງ" ໂດຍເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາ).

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ HF ແມ່ນການເຄືອບຂັດຫນ້ອຍກວ່າ 0,75.

• ຝາກະບອກ. ຍັງ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ບັນຫາ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ. ເງິນຝາກນ້ໍາມັນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ປາກົດຂື້ນໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຂອງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາຂອງ valve stem ແລະ burnout ນ້ໍາມັນ). ນອກຈາກນີ້, ບາງວາວບາງສ່ວນມີຍົນ bevel ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້.
  
  ປ່ຽງປ່ຽງແລະຄູ່ມືປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມທົນທານ. ບໍ່ມີ backlash.

ປະລິມານຂອງແຂນ rocker ແລະ camshaft ສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ບໍ່ສໍາຄັນ.

ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ທັງຫມົດນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ camshaft ຈາກ 213 Niva ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນກວ້າງຂຶ້ນ.

ປ່ຽງໃໝ່ ແລະເຄື່ອງຂູດນ້ຳມັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງ.

ພວກເຮົາຕັດອອກ fasteners ສໍາລັບສາມ chamfer ແລະ grind ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ທຸກຢ່າງດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເອງ.

Vepr ຍັງຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້. ເຈົ້າມີສິດອະນຸຍາດ.

ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນໃຫມ່, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຍົນໂຮງງານຜະລິດຖືກຂັດ.

ຫົວກະບອກສູບແລະຍົນບລັອກຈະຖືກຂັດ.

ດີ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້, ການທົບທວນຄືນຂະຫນາດໃຫຍ່, ການທົບທວນຄືນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າລໍຖ້າສໍາລັບຂ່າວແລະການປັບຕົວຈາກ turner ໄດ້.

ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກແລະການປະກອບ

ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ບາງ (ຫຼາຍ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ​ຕໍ່​ອາ​ທິດ), ນາຍ​ຊ່າງ​ໄດ້​ໂທ​ຫາ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແລະ​ເວົ້າ​ວ່າ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ແມ່ນ​ກຽມ​ພ້ອມ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາຕ່ອນທາດເຫຼັກທັງຫມົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ການປະກອບສໍາເລັດຮູບຂອງບລັອກກະບອກ ShPG:

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າຕັນໄດ້ຖືກເຈາະແລະແຂນ, ແລະຍັງ sharpened.

ກຸ່ມລູກສູບໄດ້ຖືກສະຫນອງ: "Motordetal" 2105, 79 mm, ນັ້ນແມ່ນ, ຂະຫນາດໂຮງງານ.

crankshaft ໄດ້ຖືກສະຫນອງຈາກ Niva 213, ການນໍາໃຊ້ແຕ່ໃນສະພາບທີ່ດີເລີດ: ວາລະສານທັງຫມົດແມ່ນດິນເພື່ອສ້ອມແປງ 0,75.

KV ເກົ່າຂອງຂ້ອຍເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະຕ້ອງການຂັດ, ແຕ່ເວລາສໍາລັບການນີ້ (ເຖິງ 5 ມື້) ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍ, ວັນພັກຫມົດໄປ ... ແລະວຽກຂອງຂ້ອຍທີ່ບໍ່ມີລົດແມ່ນບໍ່ເຮັດວຽກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນາຍ​ຈຶ່ງ​ໄດ້​ສະເໜີ​ໃຫ້​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ HF ນີ້​ຈາກ​ທົ່ງນາ​ເພື່ອ​ແລກປ່ຽນ​ກັບ​ຂ້ອຍ. ຂ້ອຍ​ເຫັນ​ດີ.

ບວກໃຫຍ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງ "ຫົວເຂົ່າ" ນີ້ແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີກວ່າ, ຂອບໃຈ 8 counterweights. (ທຽບກັບ 6 ສໍາລັບທີ່ຜ່ານມາຂອງຂ້ອຍ, 2103 HF).

ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບການປ້ອງກັນ (ແລະເພື່ອໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ "ໃນເວລາດຽວກັນ") PromVal ("Boar", "Piglet") ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ພຸ່ມໄມ້ໃຫມ່ໄດ້ຖືກມ້ວນອອກ, Vepr ໄດ້ຖືກປັບໂດຍການຂັດ.

ຕໍ່ໄປແມ່ນຫົວ:

ຫົວກະບອກສູບຍັງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ: ປ່ຽງໃຫມ່, ການຕັດ fastenings + polished ກັບ "ແມງໄມ້". ນອກຈາກນັ້ນ, ປະທັບຕາ valve stem ໃຫມ່ (ປະທັບຕາວາວ) - Corteco - ໄດ້ຖືກສະຫນອງ.

ຫົວກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທ່ອນໄມ້, ໄດ້ຖືກຂັດໃນໄລຍະຫຼາຍຮ້ອຍປີ.

ປັ໊ມນ້ໍາມັນໄດ້ຜ່ານການຂັດພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກ, ມັນຖືກປຸງແຕ່ງຈາກໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ. ແມ່ບົດໄດ້ກໍານົດນີ້ໂດຍການປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນທີ່ມັນສ້າງ. ເອົາຄໍາເວົ້າຂອງຂ້ອຍສໍາລັບມັນ :-)

ນອກຈາກນັ້ນ, "ເຫັດ" ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຊື້

ເນື່ອງຈາກ camshaft ຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນສະພາບຂອງມັນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນມັນ! ເຄື່ອງຈັກຂອງ Niva 213 ດຽວກັນໄດ້ຖືກຊື້ເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະແນະນໍາໃນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ "ພື້ນຖານ".

ສອງຫົກຫຼ່ຽມ: ເຊັນ 213

ທີ່ຕິດຄັດມາແມ່ນຊຸດຂອງ swing ກັບທະຫານຈາກ camp 214.

ດີ, ເພື່ອປັບແລະປະກອບກົນໄກການກໍານົດເວລາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ເກຍ camshaft ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ແຍກ.

ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບຜູ້ຜະລິດ Samara, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າ "ສະຫະກອນ".

ມາເລີ່ມ ASSEMBLY

ຫມູ່ຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍຢ່າງຊໍານິຊໍານານ, ເກືອບງ່າຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາເອົາມັນອອກ, ຕິດຕັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່:

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ດຶງ "ຫົວ" ແລະແຫນ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕາມຄູ່ມືດ້ວຍ wrench torque:

swing ຢູ່ໃນສະຖານທີ່

ການຕິດຕັ້ງ camshaft ແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ວັດ​ແທກ​ທັງ​ຫມົດ​, ປົດ​ປ່ອຍ "ທະ​ຫານ​" ຈາກ​ແຂນ rocker​, ແລະ​ໃສ່​ເຄື່ອງ​ມື "ແຍກ​"​.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປະ​ກອບ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປັບ​ປ່ຽງ "ແບບ​ເກົ່າ​"​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ 0,15​, ຊື້​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນີ້​ຈາກ​ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​. ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດທຸກຢ່າງເປັນເທື່ອທຳອິດ. Yuzal "Murzilka".

ບໍ່ຕ້ອງອາຍໂດຍການໃຊ້ sprocket ໃຫມ່ສໍາລັບ driveshaft ... ຂ້ອຍມີເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາໃຫມ່ .. ຫມົດແລ້ວ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນມັນບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້, ມີການເຂົ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນຫນ້າ blog.

ໃກ້ຮອດເວລາທ່ຽງຄືນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະກອບ, ແລະຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຮູບລັກສະນະສໍາເລັດຮູບຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ:

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕື່ມ​ຂໍ້​ມູນ​ໃສ່​ໃນ​ນ​້​ໍ​າ​ທັງ​ຫມົດ​: antifreeze​, ນ​້​ໍ​າ​. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ຫົວ​ທຽນ, ການ​ນໍາ​ໃຊ້ starter, ຈົນ​ກ​່​ວາ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ມັນ​ອອກ ... ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສຽບ​ຫົວ​ດອກ​ໄຟ​, eyeballed ignition ໄດ້ ... ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເປີດ​ມັນ​, ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ເຮັດ​ວຽກ​! ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຮັດ​ການ grinding ຕົ້ນ​ຕໍ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​, ເປີດ​ແລະ​ປິດ​ໃນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນອົບອຸ່ນຫຼາຍ, ສໍາລັບນາທີຫຼືສອງ ... ແລະແລ້ວ 90. ພຽງແຕ່ປິດພັດລົມເຄື່ອງຈັກ, ແລະກັບບ້ານ. 5 ກິໂລແມັດທໍາອິດແມ່ນຍາກທີ່ສຸດ

ໃນຕອນເຊົ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າທັນທີໄປຫາ carburetor, ປັບ XX, CO ... OZ ໃນ strobe ໄດ້ເຮັດວຽກເກືອບຢ່າງສົມບູນ.

ມາຮອດມື້ນີ້, ວັນທີ 14 ພະຈິກ, ໄລຍະທາງແມ່ນ 500 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ ... ຂ້ອຍເດີນທາງໄປວຽກຫຼາຍ. ນ້ ຳ ມັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນປົກກະຕິ, ມື້ ທຳ ອິດຜ່ານໄປເທື່ອລະກ້າວ ... ເບິ່ງຄືວ່າຮອຍແຕກໄດ້ເຕັມໄປ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ນ້ໍາມັນໄດ້ຊ້ໍາເລັກນ້ອຍ.

ດ້ານ​ບວກ​ທີ່​ເຫັນ​ໄດ້​ໃນ​ທັນ​ທີ​:

• ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກ້ຽງແລະເປັນສຸກ, synchronization silent
• ດຶງ​ດູດ​ທີ່​ດີ​, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຢູ່​ທາງ​ລຸ່ມ (ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ "ກ່ອນ​ຫນ້າ​"​)
• ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ cranked ຫຼາຍກ່ວາ 2 - 2,5 ພັນເທື່ອ)
• ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ 11-12l. (ແລະລາວກໍາລັງແລ່ນ)

ດີ, ຄວາມກົດດັນ "ຮ້ອນ" ທີ່ 1,5 - 2 ພັນ rpm ແມ່ນດີໂດຍສະເພາະ.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຫວັງ​ວ່າ​ການ​ຖ່າຍ​ຮູບ​ຈະ​ເປັນ​ໄປ​ຕາມ​ທີ່​ຄາດ​ຫວັງ​, ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ແປກ​ໃຈ ... ແລະ​ຕົວ​ເລກ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຈະ​ປັບ​ປຸງ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​.

ໃນລະຫວ່າງນີ້, ທຸກຄົນມີຄວາມສຸກ) ຂ້ອຍສືບຕໍ່ຂີ່ແລະມີຄວາມສຸກ)

ການຄາດຄະເນສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ແລະອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າລົດໄດ້ຖືກເອົາໄປສ້ອມແປງຫຼັງຈາກວັນທີ 20 ເດືອນຕຸລາແລະດ້ວຍ "ຫົວໃຈໃຫມ່" ມັນໄດ້ອອກໃນວັນທີ 4 ພະຈິກ. "Kapitalka" ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ປະຈຸບັນການຖ່າຍຮູບເງົາແມ່ນຢູ່ໃນ swing ເຕັມ, ເຮັດໃຫ້ກິໂລແມັດລົດໄດ້ໃກ້ຊິດກັບ "ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ" ທີ່ສົມກຽດ:

ມື້ນີ້ບໍ່ມີຄວາມຄິດທີ່ຈະເອົາຫຍັງອອກແລະບອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງເປັນເວລາດົນນານ; ຂ້າພະເຈົ້າຈະສະແດງ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າແລ້ວ, ການຄາດຄະເນສຸດທ້າຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງ.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮັກສາຕາຕະລາງ Excel ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຂ້ອຍຈະສະຫຼຸບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຂ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈົບລົງດ້ວຍ:

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງມັນເອງແມ່ນ "ວຽກ" ແລະອາໄຫຼ່ຕົ້ນຕໍ.

ໃນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດມັນແມ່ນ 25 rubles, ປະມານ ...

ພວກ​ເຮົາ​ເອົາ​ອາ​ໄຫຼ່​ຈາກ​ຮ້ານ​ຄ້າ​ໃນ​ເມືອງ​ທໍາ​ມະ​ດາ​, ຈາກ​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ຫຼາຍ​ຫຼື​ຫນ້ອຍ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ຈາກ​ຕະ​ຫຼາດ​. ການຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ຍັງຖືກມອງຂ້າມຍ້ອນບໍ່ມີເວລາ. ເພາະສະນັ້ນ, ລາຄາໄດ້ກາຍເປັນສະເລ່ຍ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ສໍາລັບເມືອງຂອງຂ້ອຍ ... ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການຂອງແມ່ບົດ. ບາງທີພວກມັນແພງເກີນໄປ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເລືອກພວກມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນວຽກງານຂອງລາວສົດ, ໃນຕົວຢ່າງຂອງລົດຕ່າງປະເທດຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, "ມັນຂັບລົດ, ມັນບໍ່ຮູ້ບັນຫາໃດໆ." ແລະລາວໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າພໍໃຈຢ່າງສົມບູນກັບຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານຂອງທ່ານ.

ຂ້ອຍຍັງໄດ້ພິຈາລະນາສິ່ງເລັກນ້ອຍ, ລວມທັງຜະລິດຕະພັນທໍາຄວາມສະອາດ, ຖົງມືທີ່ໃຊ້, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງຊື້. ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ແຊ່​ແມ່ນ​ມີ​ຮອຍ​ແຕກ​ຫຼາຍ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ມັນ ... ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ອອກ​ຈາກ​ທໍ່​ລະບາຍ​ນໍ້າ​ເພື່ອ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​, ແລະ​ອື່ນໆ​.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 27500 rubles. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະມານ 30000, ເພາະວ່າຕາມທາງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນທຸກປະເພດຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫມາກຖົ່ວ ... ຫນໍ່ໄມ້ຝລັ່ງຫັກ, ແລະອື່ນໆ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຊື້ເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນເສີມບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ວາງໄວ້ກາງແຜ່ນ clutch, ບາງຫົວ ... ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງການຂົນສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສົ່ງເຄື່ອງຈັກກັບ turner ແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍອື່ນໆ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ເພີ່ມ​ນ​້​ໍ​າ​ທີ່​ນີ້​, ຊຶ່ງ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້​ຈະ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​. ແລະສິ່ງທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ, ພວກເຮົາຈະໄດ້ໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຫມາຍ "ຊິ້ນ" 30 ຢ່າງແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນໃນວິທີການ. ບາງທີບາງຄົນຈະສົນໃຈຂໍ້ມູນສໍາລັບ "ການປະເມີນຜົນ". ດີ, ສໍາລັບຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ຜົນໄດ້ຮັບ, ແລະມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຊິ່ງຂ້ອຍດີໃຈຫຼາຍ.

ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າການລົງທຶນແມ່ນມີມູນຄ່າມັນແລະເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ການປັບປຸງລະບົບເຄື່ອງຈັກ

 

ຫຼັງຈາກໄລຍະທາງໃດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ?

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຕໍ່ຄໍາຖາມນີ້, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ.

ອີງຕາມການຜະລິດຂອງລົດ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກໃນ Volgograd ທຸກໆ 100-200 ພັນກິໂລແມັດ.

ໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈວ່າຈະເຮັດຂັ້ນຕອນນີ້ຫຼືບໍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໄລຍະທາງ, ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງທ່ານ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ!

ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ການບໍາລຸງຮັກສາການປ້ອງກັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການປ້ອງກັນທີ່ທັນເວລາຫມາຍເຖິງການປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງ!

ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງ

ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະມັນບໍ່ສະເຫມີໄປທີ່ຈະກໍານົດວ່າອັນໃດຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງ.

ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເລື່ອງນີ້:

• ການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ. ເລື້ອຍໆພວກເຮົາປະຫຍັດເງິນໂດຍການຊື້ນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນທີ່ຖືກທີ່ສຸດ. ແຕ່​ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ເງິນ​ຝາກ​ປະ​ຢັດ​ທັງ​ຫມົດ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ຈໍາ​ນວນ​ກະ​ທັດ​ຮັດ. ທ່ານ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້ pennies ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ດັ່ງ​ກ່າວ​!
• ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະການທົດແທນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ອະນຸພາກ abrasive ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ມັນ overheat, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ຮູບແບບການຂັບລົດ ແລະເງື່ອນໄຂການເກັບຮັກສາ. ປັດໃຈສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນການໂຫຼດຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ; ຖ້າທ່ານຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະເກັບຮັກສາລົດຢູ່ໃນບ່ອນເປີດ, ຢ່າປະຫລາດໃຈຖ້າມັນລົ້ມເຫລວໃນໄວໆນີ້.

ສາເຫດຂອງບັນຫາມໍເຕີ

ເພື່ອກໍານົດວ່າລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດສໍາລັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການວິນິດໄສຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເອງສາມາດໃຫ້ການປະເມີນໄດ້ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ:

• ຕີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າວາລະສານ crankshaft ແລະພຸ່ມໄມ້ແມ່ນ worn. ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງເຄາະດັງ ແລະຊັດເຈນ, ໃຫ້ໄປຫາ Service Motors ທັນທີ; ທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເລື່ອນຂັ້ນຕອນການຟື້ນຟູໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ!

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກະບອກສູບແລະ pistons ໃນລະບົບໄດ້ສວມໃສ່ກັບສະພາບທີ່ສໍາຄັນ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການຍັງບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຈາກ crankcase. ແຕ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ສ້າງຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ສາມາດນໍາເອົາຍານພາຫະນະໄປສູ່ເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະ overhaul ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະເຮັດໂດຍອີງໃສ່ຜົນຂອງການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນ. ຄໍາແນະນໍາທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແມ່ນການບີບອັດຕ່ໍາໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະດ້ວຍມັນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ; ນີ້​ແມ່ນ​ເຫດ​ຜົນ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ​.

ມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໄດ້ງ່າຍ. ວາວສາມາດເຜົາໄຫມ້ອອກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການບີບອັດຕ່ໍາແລະວົງແຫວນເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ຢ່າຕື່ນເຕັ້ນເກີນໄປ, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງເຮັດການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໂດຍສະເລ່ຍ.

ວິທີການຟື້ນຟູໄວຫນຸ່ມກັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101

ການປັບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະບໍ່ຈີກຂາດປູຢາງປູຢາງຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນອາດຈະດັງຄືກັບ Nissan Z350, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບມັນ. ແລະນີ້ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເປັນຄວາມຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເອົາ 124 FIAT 1966 ແລະ FORD Mustang ຂອງປີດຽວກັນຕິດກັບກັນແລະກັນ, ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະປຽບທຽບພະລັງງານມາດຕະຖານແລະຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໄປພິສູດຫຍັງກັບໃຜ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ພະຍາຍາມບີບພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກເຄື່ອງຈັກ 1300 ຊີຊີໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊັບພະຍາກອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການແຂ່ງລົດ, ແຕ່ສໍາລັບຊີວິດປະຈໍາວັນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຈໍານວນການເຮັດວຽກທີ່ແນ່ນອນເກີດຂຶ້ນ:

ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະລະມັດລະວັງ, ເຄື່ອງຈັກ 2101 ຈະປະຫລາດໃຈກັບຊີວິດຊີວາແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ.

ວິ​ທີ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​ແລະ​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ອອກ​

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປໄກແລະປະດິດລໍ້ໃຫມ່ - ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານສະເຫນີ.

ເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກໃດໆ - VAZ 21011, 2103, 2106

ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີ 2113 ມັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນເງິນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ການຍຶດຕິດແມ່ນຄືກັນໃນທຸກດ້ານ, ການດັດແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງການ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການແກ້ໄຂ: ເຄື່ອງຈັກເກືອບໃຫມ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້, ແລະເຄື່ອງທີ່ສວມໃສ່ແລ້ວສາມາດໄດ້ຮັບຈາກລົດຕ່າງປະເທດ. (ເບິ່ງບົດຄວາມ “ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍສັນຍາສະບັບໜຶ່ງ”).

ສໍາລັບຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ (VAZ 2108-2170), ທ່ານຈະຕ້ອງຕັດຮ່າງກາຍແລະຄິດກ່ຽວກັບການຍຶດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້.

Niva 1,7 ຈະໃຫ້ພະລັງງານທີ່ດີ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ມີປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະ crankcase ຂອງຕົນເອງ - ໃນ Niva ພວກເຂົາວາງສາຍຕ່ໍາ, ແລະເມື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ penny, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງ snags.

Lada Priora ຍັງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີ. ດ້ວຍປະລິມານຂອງ 1,6 ລິດແລະພະລັງງານຂອງ 98 ມ້າ, VAZ 2101 ຈະແລ່ນຄືກັບໄວລຸ້ນ.

ມັນດີໂດຍສະເພາະທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍເກຍ - ກ່ອງເກຍທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ງ່າຍກັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່.

ມໍເຕີ VAZ 2106

baton ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ແທ້ຈິງໃນຕະຫຼາດໂຊວຽດ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106.

ການປັບປຸງທໍາມະຊາດຂອງ 2103 ແມ່ນການປັບປຸງຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ ໃນທິດທາງຂອງພະລັງງານ.

ວິສະວະກອນເຮັດສິ່ງນີ້:

ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 2106 ບໍ່ພົບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຫຼາຍໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ, ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ rotary ສໍາລັບ VAZ ໃນລະຫວ່າງການສົ່ງອອກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຈົ້າຂອງ 2103, 2121, 2107 ພະຍາຍາມເລືອກເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103 ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຢູ່ລອດຕ່ໍາຂອງ 2106 ແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການດໍາເນີນງານໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໂສກເສົ້າທີ່ສຸດແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງແລະການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນກັບຫນ່ວຍບໍລິການໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຕ້ອງການຫຼາຍຄັ້ງຫຼາຍກ່ວາປີ 2103.

ການຄັດເລືອກ crankshaft

ພວກເຮົາຈະບໍ່ສໍາຜັດກັບພະລັງງານ nameplate, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຈະເປັນສັນຍາລັກ, ແຕ່ວ່າມັນຈະມີຜົນກະທົບນະໂຍບາຍດ້ານ. ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການເລືອກ crankshaft ຂອງມະນຸດ, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກງານທີ່ງ່າຍ. ຖ້າທ່ານຊື້ຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ມີໂອກາດທີ່ທ່ານຈະແລ່ນເຂົ້າໄປໃນ shaft ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ - ຮອຍແຕກ, ງໍຫຼືການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ແລະຖ້າ shaft ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຫນ້າດິນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງຄໍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຄຸນນະພາບຂອງ crankshaft ດັ່ງກ່າວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາໃຫມ່. crankshaft ຄຸນະພາບດີຈະບໍ່ສະຫວ່າງຄືກັບ chrome.

ນີ້ແມ່ນວິທີການ shafts ຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ຜະລິດຈາກເຫລໍກດິບ unhardened ໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບການຂາຍ. ເພົາທີ່ແຂງດີຈະມີຄວາມເຫຼື້ອມເປັນເງົາຢູ່ໃນວາລະສານ ແລະ ຄວນຫໍ່ດ້ວຍເຈ້ຍທາສີ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນດ້ວຍນໍ້າມັນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍ 2103-1005020.

ປະເພດທົ່ວໄປຂອງການປັບ

ການປັບລົດ VAZ 2101, ໃນຄວາມຫມາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄໍາສັບ, ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປແບບນີ້. ການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຄິດແລະລົດຊາດໃນຮູບລັກສະນະຂອງລົດບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງລົດໃນຖະຫນົນ "ເຮັດໃຫ້ເສື່ອມເສຍກຽດສັກສີ", ແຂວນກັບ "fireflies" ຫຼາຍພັນຕົວແລະສະຕິກເກີຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການດັດແປງຮ່າງກາຍ (ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່), ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ຫຼືດັດແປງກັນຊົນເກົ່າ, ຊຸດຮ່າງກາຍ, spoiler (ປີກ), ທໍ່ລະບາຍອາກາດທຸກປະເພດ, ໃຊ້ airbrushing ຫຼືປົກຫຸ້ມຮ່າງກາຍດ້ວຍຮູບເງົາປ້ອງກັນ. ໃນທີ່ນີ້ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງລະດັບການປັບ, ເຕົາ radiator ແລະອື່ນໆອີກ, ຂຶ້ນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຄວາມປາຖະຫນາ, ການມີເງິນຫຼືຈິນຕະນາການຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແລະມັກຈະບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ສາມາດປ່ຽນຮູບລັກສະນະຂອງລົດເກືອບເກີນການຮັບຮູ້, ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນໃນບັນດາສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຖະຫນົນ.

ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນສໍາເລັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຊ່າງຫັດຖະກໍາທ້ອງຖິ່ນໃນ garage ຫຼືໂດຍການຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຕິດຕັ້ງຈາກຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມຂອງ Lada ຫຼືລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ສ້າງຈາກ sculptural plasticine, ຢາງ polyester, plexiglass, fiberglass, ພາດສະຕິກຫຼືອຸປະກອນອື່ນໆ.

ແທນທີ່ບັດປະຕູພາຍໃນ, upholstery, ບ່ອນນັ່ງ, dashboard, ພວງມາໄລ. ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ທີ່ວາງແຂນໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ລະບົບສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີເຄື່ອງຍ່ອຍແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ມຸງແດດໄດ້ຖືກມ້ວນຄືນແລະລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກດັດແປງ. ການປ່ຽນແປງແມ່ນເຮັດກັບແຜງເຄື່ອງມືຂອງໂຮງງານໂດຍການປ່ຽນມັນຢ່າງສົມບູນຫຼືການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບເຊັ່ນ tachometer, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນວີດີໂອແລະອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ການ​ປັບ​ຕົວ​ເຄື່ອງ​ໝາຍ​ເຖິງ​ການ​ຫຼຸດ​ຫຼື​ເພີ່ມ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ພື້ນ​ດິນ, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂະ​ຫນາດ​ຂອງ​ລໍ້, ແລະ​ການ​ປັບ​ປຸງ (ເສີມ​ສ້າງ) suspension. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງ. ແລະແນ່ນອນ, ລໍ້ຫລໍ່ຫຼື forged. ພວກເຮົາຈະຢູ່ໃສໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ?

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ພື້ນ​ຖານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ກະ​ເປົ໋າ​ເກຍ​ແລະ​ເກຍ​ເພນ​ຫລັງ​. ເກຍເກຍສີ່ຄວາມໄວກາຍເປັນຫ້າຄວາມໄວ; ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມທັນສະໄຫມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບສະເພາະໃດຫນຶ່ງແມ່ນເລືອກ.

ເບກລະບາຍອາກາດໃນ VAZ 2101 ກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ເຄື່ອງດູດສູນຍາກາດທີ່ມີລັກສະນະປັບປຸງ, clutch... ມັນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດລາຍການ. ທັງຫມົດນີ້ເພື່ອ "ສູບນ້ໍາ" ແລະ remake ລົດຕົວມັນເອງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນແບບ, ໃນທາງທິດສະດີ, ຄວນຈະຖືກຖິ້ມໄປດົນນານມາແລ້ວ. ແລະ, ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂະຫຍາຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຮັກແພງມີຊີວິດທີສອງ. ຕໍາ່ສຸດທີ່ແມ່ນການບັງຄັບໃຫ້ຄົນອື່ນສົນໃຈຜູ້ຊາຍທີ່ງາມ.

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ VAZ 2106

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ disassembled ສໍາລັບການ disassembly ລາຍລະອຽດຂອງອົງປະກອບອົງປະກອບ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງມືວັດແທກແລະທໍ່ທໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊຸດອາໄຫຼ່ໃຫມ່.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ລະ​ອຽດ​ສໍາ​ລັບ​ການ disassembled drive ມີ​ດັ່ງ​ນີ້​:

1. ຖອດ screw fasteners ກອບ.
2. ພວກ​ເຮົາ​ພວນ​ທໍ່​ປ້ຳ​ປ້ຳ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ອອກ ແລະ​ຖອດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ອອກ, ໂດຍ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້​ໄດ້​ unscrewed ແກ່ນ​ຂອງ​ມັນ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ.
3. ດຶງແຜ່ນປະທັບຕາອອກຈາກພາຍໃຕ້ປໍ້ານໍ້າມັນ.
4. ຖອດສາຍໄຟແຮງດັນສູງອອກຈາກຫົວຫົວ ແລະຖອດສາຍໄຟອອກ.
5. ເອົາແຜ່ນຄວາມກົດດັນອອກ.
6. ຕັດສາຍທໍ່ອອກຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດ.
7. ເອົາຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອອກ.
8. ພວກເຮົາ unscrew mounts generator, ເອົາອອກ spacer, ອົງປະກອບສາຍແອວແລະເຄື່ອງກໍາເນີດຕົວມັນເອງ.
9. ຖອດທໍ່ທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນອອກ ແລະຖອດທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
10. ພວກເຮົາເອົາປັ໊ມນ້ໍາອອກ (ປັ໊ມ) ໂດຍເອົາການຍຶດຂອງມັນອອກ.
11. ຕັດທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ carburetor, breather, distributor ແລະພັດລົມ.
12. ຖອດເຄື່ອງຊັກຜ້າອັດດັງ ແລະ ແຖບຄວບຄຸມການປິດທໍ່ອອກ.
13. Unscrew ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.
14. ຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດຮ່ວມກັບເຄື່ອງກວດ.
15. ພວກເຮົາເອົາເຊັນເຊີນ້ໍາມັນອອກ.
16. ພວກເຮົາປ່ອຍ pulley crankshaft ຈາກ mounts ຂອງຕົນກັບຕັນເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາ dismantle mountings crankcase ແລະຜະລິດຕະພັນຕົວມັນເອງ.
17. ພວກເຮົາ unscrew fastenings ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງແລະຜະລິດຕະພັນຕົວມັນເອງ.
18. ພວກເຮົາຖອດສ່ວນທີ່ຢູ່ອາໃສຫົວກະບອກພ້ອມກັບແຜ່ນແລະ screws ດ້ວຍທໍ່ສູນຍາກາດ.
19. ພວກເຮົາເອົາອອກ gasket ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ.
20. Unscrew fasteners ແລະເອົາຕົວປັບຕ່ອງໂສ້.
21. ພວກເຮົາ rotate ກອບ bolt ຂອງ sprocket shaft propeller ຮ່ວມກັນກັບ crankshaft ໄດ້.
22. ຖອດເກຍເກຍເຫຼັ້ມເຫຼັ້ມເຫຼັ້ມອອກ.
23. ເອົາ sprocket ພ້ອມກັບຕ່ອງໂສ້ໄດ camshaft.
24. ພວກເຮົາ disassemble fastenings, ແລະອື່ນໆ. tensioner ຕ່ອງໂສ້ "ເກີບ."
25. ຖອດ screws ທັງຫມົດອອກຈາກເຮືອນ bearing.
26. ພວກເຮົາ disassemble bolts ທີ່ຖືຫົວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າພ້ອມກັບ gasket ໄດ້.
27. ພວກເຮົາເອົາພວງມາໄລ.
28. ການນໍາໃຊ້ວົງເລັບ, ເອົາໄສ້ດ້ານຫນ້າອອກຈາກເຮືອນ clutch.
29. ເອົາ fasteners ທີ່ຍັງເຫຼືອອອກເພື່ອຮັບປະກັນແຊ່ນ້ໍາ.
30. ພວກເຮົາເອົາປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ອອກຈາກດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
31. ເອົາປັ໊ມນ້ໍາມັນອອກດ້ວຍ gasket.
32. ພວກເຮົາ disassemble shaft ຂັບຂອງກົນໄກເພີ່ມເຕີມ.
33. ໃຊ້ຄ້ອນເຈາະ ຫຼື screwdriver ເພື່ອເອົາອຸປະກອນຂັບຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
34. Unscrew ແລະເອົາຕົວແຍກນ້ໍາມັນອອກດ້ວຍທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ.
35. ພວກເຮົາຖອດຝາອັດປາກຂຸມເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກະບອກສູບ I ແລະຖອດມັນອອກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືກົນຈັກຊ່ວຍ.
36. ພວກເຮົາເອົາລູກສູບອອກດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນ rod ເຊື່ອມຕໍ່.
37. ເຮັດຊ້ໍາຂະບວນການນີ້ກັບກະບອກສູບທີ່ຍັງເຫຼືອ.
38. ພວກເຮົາເອົາ crankshaft ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາມັນອອກ.
39. ເຮັດເຄື່ອງຫມາຍທຸກຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖອດອອກໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍແລະຈັດລຽງຕາມລໍາດັບສະເພາະສໍາລັບການປະກອບຕໍ່ມາ.

ເມື່ອປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ຫຼັງຈາກ disassembly, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນອາໄຫຼ່ທີ່ຜິດພາດດ້ວຍເຄື່ອງປັບປຸງໃຫມ່ແລະປະກອບຫນ່ວຍພະລັງງານ.

ຫຼັງຈາກສໍາເລັດລະດັບການເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືວ່າສໍາເລັດ. ຖ້າການສ້ອມແຊມຫົວກະບອກສູບຂອງ VAZ 2106 ແມ່ນຕ້ອງການ, ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຫຼັງຈາກການໂຍກຍ້າຍອອກແລະລາຍລະອຽດຂອງຫົວກະບອກສູບ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດທັງຫມົດແລະການປະກອບ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຈາະກະບອກບໍ?

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານສູນເສຍການບີບອັດຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຈາະກະບອກສູບ. ມີກໍລະນີທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, liner ແມ່ນດໍາເນີນ. liners ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ. ວຽກນີ້ຕ້ອງການທັກສະວິຊາຊີບ ແລະທ່ານຈະບໍ່ເຮັດວຽກຄົນດຽວ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຈາະທ່ອນໄມ້, ທ່ານມີສອງທາງເລືອກ: ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຂັດ, ຫຼືທ່ານສາມາດໃຫ້ liners ສໍາເລັດຮູບກະຈົກ.

ທ່ານສາມາດໂຕ້ຖຽງຫຼາຍກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການເຈາະແຕ່ລະປະເພດ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງກະຈົກ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ varnish wears off ໃນໄລຍະເວລາ. ມັນຍັງທໍາລາຍແຫວນ piston, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການບີບອັດກ່ອນໄວອັນຄວນໃນເຄື່ອງຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ທ່ານໄດ້ຮັບຂຸມໃນກະຈົກ, ແຕ່ໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າ.

ຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຂອງ VAZ 2106, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ຫົກ", ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊີ້ແຈງບາງຈຸດ.

1. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດຜົນສະທ້ອນຂອງການສ້ອມແປງ. ຖ້າການທໍາງານຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ, ກົນໄກແລະການປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ "ຫົກ" ຖືກຟື້ນຟູຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມເຮັດວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນແບບດຽວກັນກັບກ່ອນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າມີຫຼາຍພາກສ່ວນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂົ້າມາຕິດຕໍ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍ້າຍພີ່ນ້ອງກັບກັນແລະກັນຫຼືທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ. ເປັນຜົນມາຈາກລັດນີ້, ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຈຸນລະພາກຢູ່ໃນຫນ້າດິນຂອງພວກມັນຖືກກ້ຽງອອກ, ພາກສ່ວນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານເພື່ອເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານການຕິດຕໍ່.

ຖ້າໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສ້ອມແປງ, ຊິ້ນສ່ວນຖືກແຍກອອກແລະເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່, ພື້ນຜິວຈະຖືກຈັບຮ່ວມກັນໂດຍຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຈຸນລະພາກອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງການຫນໍ່ໃຫມ່, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ໂດຍການເອົາຊັ້ນຂອງວັດສະດຸ.

ຊັ້ນວັດສະດຸທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍງານໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສັງເກດເຫັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ disassemble ພາກສ່ວນຖ້າຫາກວ່າມັນສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.

piston ແລະ pin ຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ.

2. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງການທໍາລາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະກໍານົດວິທີການທີ່ທ່ານສາມາດເຂົ້າຫາມັນ. ຄົນງານທີ່ບໍ່ມີປະສົບການມັກຈະບໍ່ສາມາດຊີ້ບອກສິ່ງທີ່ຜິດພາດ. ຢ່າງສົມບູນ disassemble ເຄື່ອງຈັກ; ອັນນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ ແລະອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບການປະກອບຄືນໃໝ່. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ disassemble ອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່.

3. ຕ້ອງກະກຽມບ່ອນເຮັດວຽກ ແລະ ສະກັດກັ້ນການເຂົ້າອອກໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຖ້າວຽກງານສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຮ້ານສ້ອມແປງລົດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກະກຽມເຄື່ອງມືໃຫ້ທັນເວລາແລະເກັບຮັກສາໄວ້. ເພື່ອຖອດເຄື່ອງຈັກຈາກ VAZ 2106 ຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄນເທິງຫົວຫຼືເຄື່ອງ winch ທີ່ສາມາດທົນການໂຫຼດໄດ້ເຖິງຫນຶ່ງໂຕນ.

ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົວມັນເອງໃນ VAZ 2106 - ຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການກວດສອບເຄື່ອງຈັກ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງກົນໄກທີ່ເສຍຫາຍທັງຫມົດ. ເພື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືແລະກົນໄກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຄື່ອງມືສ້ອມແປງ (wrenches, hammer, screwdriver, ແລະອື່ນໆ);
• ອາໄຫຼ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນການຖອດເຄື່ອງຈັກມີດັ່ງນີ້:

1. ພວກເຮົາ unscrew bolt mounting ຈາກກອບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເວລາທີ່ເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ.
2. ຖອດຕົວຍຶດ ແລະຖອດທໍ່ປ້ຳນໍ້າມັນອອກ.
3. ເອົາປັ໊ມອອກໂດຍທໍາອິດ unscrewing ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ທີ່ຮັບປະກັນມັນ.
4. ເອົາ spacer ອອກ. ມັນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ປໍ້ານໍ້າມັນ.
5. ເອົາຊັ້ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບລັອກກະບອກແລະ spacer.
6. ຖອດສາຍຫົວຫົວອອກ.
7. ເອົາແຜ່ນຄວາມກົດດັນອອກ.
8. ຕັດສາຍທໍ່ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດ.
9. ເອົາຕົວຈໍາຫນ່າຍໄຟໄຫມ້ອອກ.
10. ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນທີ່ຖືເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເອົາ washers, ສາຍແອວແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟຕົວມັນເອງ.
11. ຖອດຕົວຍຶດແລະຖອດທໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
12. ເອົາປັ໊ມ coolant ຫຼັງຈາກ unscrewing bolts ທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ.
13. ຖອດທໍ່ carburetor, ລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ແລະທໍ່ສະຫນອງສູນຍາກາດກັບ ignition ignition regulator.
14. ເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກ.
15. ເອົາ shaft lever throttle ລະດັບປານກາງ carburetor ອອກຈາກ washer ໄດ້.
16. ເອົາຮ່າງກາຍ throttle ອອກ.
17. ເອົາການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນອອກຈາກອຸປະກອນທີ່ຖອດອອກ.
18. ຖອດໝາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຍຶດຝາອັດລົມອອກ ແລະເອົາມັນອອກພ້ອມກັບຕົວຊີ້ລະດັບນ້ຳມັນ.
19. ເອົາເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນອອກ.
20. ຖອດ pulley crankshaft ໂດຍ unscrewing ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຍຶດມັນກັບຕັນກະບອກ.
21. ຖອດສະລັອດທີ່ຖື crankcase.
22. ຖອດຝາປິດຝາກະບອກສູບອອກໂດຍການຖອດໝວກ ແລະ ບານປະຕູ.
23. ເອົາຝາປິດຫົວກະບອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນ, ວົງເລັບດ້ວຍທໍ່ສູນຍາກາດ.
24. ເອົາ gasket ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວກະບອກສູບ.
25. ຖອດຕົວຍຶດຕິດອອກ ແລະຖອດຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກ.
26. ຫັນສະລັອດທີ່ຖື sprocket shaft ໄດອຸປະກອນເສີມຢູ່ໃນບ່ອນໃນຂະນະທີ່ rotating crankshaft.
27. ປົດລ໋ອກເກຍເກຍເບາະ.
28. ເອົາ sprocket ແລະ camshaft drive chain.
29. ເອົາ sprocket crankshaft.
30. ຖອດສາຍຮັດຍຶດ ແລະເກີບອອກຈາກຕ່ອງໂສ້ tensioner.
31. ຖອດແກ່ນໝາກໄມ້ທັງໝົດທີ່ຖືເອົາລູກປືນເຂົ້າໃສ່.
32. ປົດລ໋ອກຫົວກະບອກສູບອອກ ແລະເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.
33. ເອົາ gasket ຫົວ.
34. ເອົາ flywheel ໄດ້.
35. ຖອດນັອດສຽບອອກ ແລະຖອດຝາປິດໜ້າເຮືອນຄັອດ.
36. ມັດສະກູສຸດທ້າຍເພື່ອຍຶດໝໍ້ນ້ຳມັນແລ້ວເອົາມັນອອກ.
37. ປ່ອຍຕົວຍຶດນ້ໍາມັນຫລັງ.
38. ເອົາປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະປ້ຳປ້ຳອອກ.
39. ເອົາ shaft ຂອງອຸປະກອນເສີມ.
40. ໂດຍໃຊ້ screwdriver, ເອົາເກຍຂັບຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍໄຟ.
41. Unscrew ແລະເອົາຕົວແຍກນ້ໍາມັນແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ.
42. ຖອດຝາອັດປາກຂຸມເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກະບອກສູບທໍາອິດແລະເອົາມັນອອກດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ.
43. ດຶງ piston ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ອອກຈາກເຕົ້າຮັບ.
44. ເອົາລູກສູບແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ອອກຈາກກະບອກສູບທີ່ຍັງເຫຼືອ.
45. ຫຼັງຈາກຖອດ fasteners, ເອົາ crankshaft ແລະ disassemble ມັນເປັນພາກສ່ວນ.
46. ເຮັດເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ລູກສູບແລະລູກປືນລູກປືນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ປະກອບເຄື່ອງຈັກຄືນໃຫມ່.

ຫຼັງຈາກການກວດກາຢ່າງລະອຽດຂອງອົງປະກອບແລະການປະກອບແລະການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສໍາເລັດ. ການລົບກວນໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິທັງສອງແລະຮອຍແຕກໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານກົນຈັກມັກຈະເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ທີ່ຍາວນານຫຼືການທໍາລາຍກົນໄກພາຍໃນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງລວມເອົາການສ້ອມແປງ cylinder block ໃນການ overhaul ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນຂະບວນການທີ່ສໍາຄັນ.

ສ່ວນຕົວ

ການສ້ອມແປງເຄື່ອງປະກອບ, ລວມທັງການສ້ອມແປງຫົວເຄື່ອງຈັກ, ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາເຄື່ອງຈັກອອກຈາກກອບຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ. ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກຂ້າງເທິງຈາກຂ້າງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາຫາງຫຼືລໍ້.

ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການຖອດເຄື່ອງຈັກ VAZ2106, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະອ້າງເຖິງວັນນະຄະດີພິເສດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, "VAZ 2106 ແລະການດັດແປງຂອງມັນ" ຫຼືຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃດໆ. ຄູ່ມືການສ້ອມແປງປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນສົມບູນແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຂະບວນການສ້ອມແປງ, ແກ້ໄຂບັນຫາແລະການທົດແທນລະບົບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.