ການສ້ອມແປງ catalyst ເຮັດດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ

ຖ້າຫາກວ່າການວິນິດໄສຂອງ catalyst ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບໄດ້ຖືກອຸດຕັນແລະການຕໍ່ຕ້ານການ passage ຂອງທາດອາຍຜິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ catalyst ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ flushed. ໃນເວລາທີ່ການລ້າງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ catalyst ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ (ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ), ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນຈະຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ. ຖ້າມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ຈະທົດແທນ catalyst, catalyst ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະພາລະບົດບາດຂອງ catalyst ໄດ້

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ມີສອງຕົວແປງ: ຕົ້ນຕໍແລະເບື້ອງຕົ້ນ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດ

ຕົວເລັ່ງພື້ນຖານ

A pre-convert ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ manifold ໄອເສຍ (ສະນັ້ນການ warming ຂອງຕົນເຖິງອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານແມ່ນເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ).

ໃນທາງທິດສະດີ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຕົວແປງ catalytic ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການຂອງ catalyst ໃນບາງໂຫມດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເພີ່ມການປະສົມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະພະລັງງານ. ແຕ່ບາງຄັ້ງພຽງແຕ່ການຖອດ catalyst ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບການປິ່ນປົວອາຍແກັສໄອເສຍໃນລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດກັບລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະດໍາເນີນຢູ່ໃນໂຫມດສຸກເສີນ (CHECK ENGINE), ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ການຈໍາກັດພະລັງງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີການສ້ອມແປງ catalyst ໄດ້

ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຍັງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາ catalyst, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຜົນສະທ້ອນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນແລະວິທີການທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະມານພວກເຂົາ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບເຈົ້າຂອງລົດດັ່ງກ່າວ (ມີສະໂມສອນຈໍານວນຫລາຍສໍາລັບຄົນຮັກລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແນ່ນອນໃນອິນເຕີເນັດ).

ສະພາບຂອງຈຸລັງ catalyst

ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນກໍລະນີທີ່ລະບຸໄວ້ໃນແຜນວາດຂ້າງເທິງ, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທໍາອິດບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມສະຖານະຂອງຕົວເລັ່ງລັດ, ການໂຍກຍ້າຍຂອງສຸດທ້າຍຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການອ່ານຂອງມັນ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີສອງຈະຕ້ອງຖືກຫລອກລວງ, ສໍາລັບການນີ້ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ. screw snag ພາຍໃຕ້ເຊັນເຊີ, ພວກເຮົາເຮັດແນວນີ້ເພື່ອໃຫ້ການອ່ານຂອງເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ມີຕົວເລັ່ງລັດແມ່ນເທົ່າທຽມກັນຫຼືປະມານກັບຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ. ຖ້າເຊັນເຊີທີສອງຍັງເປັນ lambda, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກຖອດ catalyst ອອກ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງກະພິບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ICE (ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂໄດ້).

ໃນກໍລະນີທີ່ສະແດງຢູ່ໃນແຜນວາດຂ້າງເທິງ, ການອ່ານຂອງ sensors ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະຖານະຂອງ pre-catalyst. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຈະເອົາຕົວເລັ່ງພື້ນຖານແລະລ້າງອອກເບື້ອງຕົ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ານທານຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບໃດໆກ່ຽວກັບລະບົບການຄວບຄຸມ ICE, ແຕ່ເມື່ອ screw ຖືກ screwed, ການອ່ານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສຈະຜິດພາດແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນ. ດີ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນທິດສະດີທັງຫມົດ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງສະຖານະຂອງຈຸລັງ catalyst.

ທາດເລັ່ງການເຜົາຜານ ແລະ ເຜົາຜານຖືກຂູດອອກ.

ພວກເຮົາສ້າງແຜນການເຮັດວຽກ - ພວກເຮົາລ້າງຕົວເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນແລະເອົາພື້ນຖານຫນຶ່ງ, ແລະນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກ, ທາດເລັ່ງລັດແມ່ນປະສົມປະສານຢູ່ໃນມັນ:

ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. Manifold bolts mounting

ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຢາຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ

ເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກ. ພວກເຮົາສິ້ນສຸດດ້ວຍລາຍລະອຽດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຈຸລັງມີຄວາມຍາວ, ແຕ່ເປັນຊ່ອງທາງບາງໆ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາວິນິດໄສສະພາບຂອງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນແສງສະຫວ່າງ, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມສະຫວ່າງພຽງພໍ, ແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ເກີນ 12V (ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພ).

ການ​ກວດ​ກາ​ພາຍ​ນອກ​:

ສະພາບຂອງຈຸລັງແມ່ນເກືອບສົມບູນແບບສໍາລັບການແລ່ນ 200 ພັນກິໂລແມັດ.

ເມື່ອກວດເບິ່ງແສງ, ພົບເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ, ມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະເປັນອັນຕະລາຍ:

ການຖອກນ້ໍາແມ່ນດໍາເນີນຖ້າບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ (ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຍ່ອຍສະຫຼາຍ, ການເຜົາໄຫມ້, ແລະອື່ນໆ), ການປະກົດຕົວຂອງເງິນຝາກ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ໄຫຼ. Honeycomb ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ blown ຢ່າງລະອຽດດ້ວຍສີດ carburetor ຫຼືໃຊ້ Foam catalyst ສະອາດ.

ຖ້າມີເງິນຝາກຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຟັນດ້ວຍສີດ, ຕົວເລັ່ງສາມາດຖືກແຊ່ນ້ໍາຄ້າງຄືນໃນຖັງທີ່ມີນໍ້າມັນກາຊວນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຮັດຊ້ໍາຄືນ. ຢ່າ​ລືມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຊ່ອງ​ທາງ​ການ recirculation ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ເສຍ​ຫາຍ (ອີກ​ປະ​ການ​ຫນຶ່ງ tricks ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​)​:

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເອົາຕົວເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ, ຊ່ອງທາງຈະຕ້ອງຖືກລ້າງຢ່າງລະອຽດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍາຈັດຂອງ crumb ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ inlet ໄດ້, ແລະຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ (ມັນງ່າຍທີ່ຈະເດົາວ່າກະບອກກະບອກສູບຈະບໍ່ທົນທຸກເລັກນ້ອຍ. ).

ການດໍາເນີນງານທັງຫມົດທີ່ດໍາເນີນການກັບ catalyst ຕົ້ນຕໍແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ອະທິບາຍສໍາລັບຕົວຢ່າງຂອງ pre-catalyst. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນການປະກອບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, gaskets ຈະຕ້ອງໃຫມ່ຫຼືສະອາດຫຼາຍຂອງເກົ່າ, ພວກເຮົາປະກອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລະມັດລະວັງ, ຢ່າລືມຫຍັງ.

ການຖອດ catalyst ພື້ນຖານ

ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ unscrew ທັງສອງແກ່ນເພື່ອຮັບປະກັນທໍ່ອອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບງໍສາຍຫຼັງຈາກ converter ໄປຂ້າງ.

ປະຫລາດໃຈຍີ່ປຸ່ນ catalyst, ຫຼັງຈາກ 200 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນຍັງເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານ.

ແນ່ນອນ, ເປັນ catalyst ລາຄາແພງ pitifully, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແຍກໂດຍຜ່ານການ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫາຍໃຈ. ຈຸລັງ catalyst ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເຈາະດ້ວຍ puncher ທີ່ມີເຈາະ 23 ມມ.

ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເອົາຈຸລັງ catalyst ທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າ punched ສອງຮູ, ເກີນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ.

ເປົ້າຫມາຍຂອງການໂຍກຍ້າຍບາງສ່ວນຂອງ catalyst ແມ່ນງ່າຍດາຍ - ຈຸລັງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ອ້ອມຮອບຝາຈະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ resonant, ແລະຮູ punched ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນໃນການ passage ຂອງທາດອາຍຜິດໃນພື້ນທີ່ catalyst ໄດ້.

ເບິ່ງຄືວ່າໃກ້ໆນີ້:

ຫຼັງຈາກທີ່ເອົາ Honeycombs, ພວກເຮົາເອົາຊິ້ນຂອງມັນອອກຈາກຖັງ catalyst. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມລົດແລະແລ່ນມັນດີຈົນກ່ວາຝຸ່ນຈາກເຊລາມິກຢຸດເຊົາການໄຫຼ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເອົາທໍ່ອອກແລະມີຄວາມສຸກກັບຜົນໄດ້ຮັບ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການກໍາຈັດ Catalyst ບາງສ່ວນ:

• ລະດັບສຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັບຫຼັກຊັບ;
• ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກໍາ​ຈັດ​ຂອງ rattling ໃນ​ພື້ນ​ທີ່​ຂອງ​ຖັງ catalyst ໄດ້​;
• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະມານ 3%;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ 3%;
• ຂີ້ຝຸ່ນເຊລາມິກຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ, ຕາມທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນ, ການຖອນຕົວເລັ່ງຈະບໍ່ສະແດງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ໃນການບໍລິການ, ພວກເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມປັບປຸງພັນຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບການຕັດ catalyst, ທໍາຄວາມສະອາດແລະ re-welding ຮ່າງກາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະປະຕິເສດລາຄາທີ່ສອດຄ້ອງກັນສໍາລັບ "ຄວາມສັບສົນດັ່ງກ່າວ", ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

ທີ່ມາ: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc