Renault Clio Grandtour GT - ໃນແບບກິລາ

ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການປະຕິບັດແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປທີ່ມີການປະສົມຂອງອາລົມກິລາ. ນີ້ແມ່ນວິທີການອະທິບາຍສະບັບ GT ຂອງ Clio Grandtour ໂດຍຫຍໍ້. ເປັນຕາເສຍໃຈທີ່ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໃຫ້ມູນຄ່າລົດບັນທຸກສະຖານີທີ່ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ທີ່ປະມານ PLN 70.

Renault ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດລົດກິລາ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກ່າວເຖິງ Renault 5 Turbo, Clio Williams ຫຼື Clio ແລະ Megane ໃນສະບັບກິລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຊ່ອງຫວ່າງໃນເສັ້ນ - ຊ່ອງຫວ່າງກ້ວາງລະຫວ່າງສະບັບ furiously ໄວແລະທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ. ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພັດທະນາ niche ໂດຍການແນະນໍາຕົວແບບ GT.

ການສະເຫນີຂາຍຫລ້າສຸດແມ່ນ Clio GT, ລາຄາຖືກກວ່າແລະອ່ອນກວ່າການທົດແທນສໍາລັບ 200bhp Clio RS.

ທັງສອງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເປັນ​ພິ​ເສດ bumpers, spoiler tailgate ຂະ​ຫຍາຍ, tailpipes ສອງ​ແລະ​ລໍ້ 17 ນິ້ວ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ສັບສົນ Clio GT ທີ່ມີກໍາລັງ 120 ແຮງມ້າກັບ Clio RS ທີ່ມີກໍາລັງ 200 ແຮງມ້າ. ຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອກວ່າໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍ axle drum brakes ດ້ານຫລັງແລະແຜ່ນດິດດ້ານຫນ້າເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ. ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບ "ງົບປະມານ", ລະບົບປະຕິກິລິຍາຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ການກົດ pedal ແລະບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິຜົນຂອງມັນເມື່ອອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.

ການອ້າງອີງເຖິງລຸ້ນ RS ບໍ່ສາມາດຂາດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້. ເມື່ອທ່ານເປີດປະຕູ, ເກົ້າອີ້ທີ່ມີຮູບຮ່າງດີພ້ອມດ້ວຍຜ້າປູທີ່ຕົບດ້ວຍກະທູ້ທີ່ກົງກັນຂ້າມແລະໃສ່ກະດານ checkerboard ຈັບຕາຂອງເຈົ້າ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວງມາໄລທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ມີ paddles gearshift ແລະ pedals ອະລູມິນຽມຈາກ Clio RS. ການປຽບທຽບອີກອັນຫນຶ່ງ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ການຂັດແຍ້ງ, ແມ່ນ console ກາງສີດໍາ. ມັນ​ເບິ່ງ​ດີ​ສໍາ​ລັບ ... ປັດ​ຈຸ​ບັນ​. ສອງ​ສາມ​ມື້​ກໍ​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຖົງ​ຢາງ​ເຫຼື້ອມ​ຈະ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ດ້ວຍ​ລາຍ​ນີ້ວ​ມື​ແລະ​ຂີ້​ຝຸ່ນ. ອາລູມີນຽມທີ່ຂັດຈະມີຄວາມສະຫງ່າງາມເທົ່າທຽມກັນແຕ່ການສໍາພັດປະຕິບັດຫຼາຍ.

ໃນອຸໂມງກາງມີປຸ່ມ RS Drive ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ໄດ້. ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງປົກກະຕິແລະກິລາ. ໂໝດເຊື້ອຊາດທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Clio RS ຫາຍໄປ. ໂຄງການກິລາປັບປຸງການຕອບສະຫນອງ throttle, ການປ່ຽນແປງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ EDC, ຫຼຸດຜ່ອນການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະປ່ຽນຈຸດກະຕຸ້ນ ESP - ເອເລັກໂຕຣນິກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ skid ເລັກນ້ອຍຂອງແກນຫລັງ.

ການດັດແປງກິລາບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດການເຮັດວຽກຂອງ Clio. ພວກເຮົາຍັງຈັດການກັບຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນສູງປະມານ 1,8 ແມັດ, Grandtour ມີເກີບ 443 ລິດ, ຫາງຫາງຕ່ໍາຈະບໍ່ບັງຄັບເຈົ້າໃຫ້ຖືກະເປົາ, ແລະຊັ້ນສອງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເກັບຮັກສາ. ລໍາຕົ້ນຖືກຈັດ.

ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ແລະ ergonomics ຂອງ cockpit ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Renault ບໍ່ໄດ້ຫຼີກເວັ້ນການ stumbles ເລັກນ້ອຍໃນແບບຂອງຜູ້ຖືຈອກຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ. ບໍ່ມີຫ້ອງພຽງພໍໃນ dashboard ສໍາລັບເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ. ໃນລົດທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາກິລາ, ນີ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນ. Renault Sport ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດອ່ານໄດ້ຈາກ RS Monitor - ຫນຶ່ງໃນແຖບຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ກວ້າງຂວາງ.

RS Monitor ຍັງສະແດງກາຟພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ເຄື່ອງວັດແທກການໂຫຼດເກີນ, ໂມງຈັບເວລາ, ການອ່ານຄວາມກົດດັນແລະເບກ, ອຸນຫະພູມຂອງລະບົບການກິນ, ນໍ້າມັນສົ່ງແລະຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມ clutch. ມາດ​ຕະ​ການ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ເພື່ອ​ດາວ​ໂຫລດ​ແຜນ​ທີ່​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ​ແລະ​ບັນ​ທຶກ​ຂໍ້​ມູນ telemetry ກັບ USB stick​. ຫຼາຍເກີນໄປສຳລັບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ.

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ Clio GT ແລ່ນ 1.2 TCe, ຫນ່ວຍ Renault ທໍາອິດທີ່ປະສົມປະສານການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງກັບ turbocharging. ມໍເຕີຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດໃນຄວາມໄວປານກາງ. ມັນຜະລິດ 120 hp. ຢູ່ທີ່ 4900 rpm ແລະ 190 Nm ທີ່ 2000 rpm. ດ້ວຍການຈັດການອາຍແກັສຢ່າງລະມັດລະວັງ, Clio GT ສາມາດບໍລິໂພກໄດ້ປະມານ 7,5 l / 100 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນລວມ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງຈິດໃຈຂອງລົດ Renault Sport ຈະເຫັນເຖິງແມ່ນ 9-10 l / 100 km ໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ. ນັ້ນແມ່ນບັນຊີລາຍການທີ່ສູງຫຼາຍສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ສະເຫນີໂດຍ Clio GT. ເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 9,4 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 199 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດີທີ່ສຸດໃນຄວາມໄວປານກາງ. ເມື່ອຄວາມໄວຄົງທີ່, ມັນເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ຍິນ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ​ຫູ​ຂອງ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ເຖິງ​ສຽງ​ຂອງ​ອາກາດ​ທີ່​ໄຫລ​ໄປ​ທົ່ວ​ຮ່າງກາຍ. ສະຖານະການປ່ຽນແປງດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເຂັມ tachometer ຢູ່ໃກ້ກັບພາກສະຫນາມສີແດງ, ສຽງຂອງລົດຈັກໄດ້ໃກ້ຊິດແລະບໍ່ພໍໃຈ. Renault ຕັດສິນໃຈປິດບັງບັນຫາດ້ວຍແອັບຯອັດສະລິຍະ.

ເມື່ອທ່ານເປີດລະບົບ R-Sound, ສຽງເຊື້ອຊາດເລີ່ມດັງມາຈາກລໍາໂພງ. ເອເລັກໂຕຣນິກ modulate ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລັກສະນະທີ່ Clio GT ສຽງຄ້າຍຄື Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄລາສສິກ ... ລົດຈັກ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສຽງຂອງລົດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າລະດັບສຽງຂອງພວກມັນສາມາດປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມມັກຂອງເຈົ້າ - Clio ສາມາດສຽງເກືອບຄືກັບລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແຕ່ສຽງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປອມກໍ່ສາມາດປະກອບການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.2 TCe ໄດ້. ຄົນອື່ນຈະມັກການແກ້ໄຂຫນຶ່ງ, ຄົນອື່ນຈະພິຈາລະນາມັນເປັນ gadget ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມ່ວນຊື່ນສໍາລັບສອງສາມນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະປິດຟັງຊັນ R-Sound.

Clio GT ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ສະເພາະກັບລະບົບສາຍສົ່ງ EDC, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວ. ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໄປສູ່ເກຍທີ່ສູງກວ່າດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ມັນໄດ້ຫັນອອກເປັນອົງປະກອບສົບຜົນສໍາເລັດຫນ້ອຍຂອງເຄື່ອງທົດສອບ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມລັງເລທີ່ຍາວນານໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ ໜ້າ ລຳຄານ. ພວກເຮົາກ້າວໄປໃສ່ອາຍແກັສ, Clio ເລີ່ມເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນຢ່າງອິດເມື່ອຍ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນມັນກໍຟ້າວແລ່ນໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງເດັດຂາດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, EDC ມີບັນຫາໃນການເລືອກເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນໂຫມດຄູ່ມື, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລໍາຄານເຖິງຄວາມງ້ວງຊຶມໃນເວລາທີ່ລົດລົງ. ກ່ອງ Volkswagen DSG ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈໃນໂຫມດຄູ່ມື - ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາສາມາດບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດລົງໄດ້ໄວ. Clio ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ເມື່ອພວກເຮົາເຄື່ອນຍ້າຍແລະເລັ່ງຄວາມໄວ, ພວກເຮົາຈະປະເມີນ Clio ອີກຄັ້ງ. ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າວິສະວະກອນ Renault Sport ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຕັ້ງຄ່າ suspension, ປະກອບດ້ວຍ MacPherson struts ແລະ torsion beam. ພວກເຂົາຢູ່ເທິງສຸດ. ຕົວເຄື່ອງແຂງ 40% ສະຫນອງການດຶງທີ່ດີກວ່າໃນຂະນະທີ່ຍັງດູດເອົາການຕໍາ. Clio ຢູ່ໃນຫຼັກສູດເປັນເວລາດົນນານ, ແລະ understeer ແມ່ນເກືອບບໍ່ຮູ້. ເມື່ອເຮົາຮອດຂີດຈຳກັດຂອງລົດ ແລະ ດ້ານໜ້າເລີ່ມບິດ, ທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດແມ່ນຊ້າລົງໜ້ອຍໜຶ່ງ ຫຼື ແຕະເບກ ແລະ ທຸກຢ່າງຈະກັບມາເປັນປົກກະຕິ. ການເຂົ້າມຸມແບບໄດນາມິກແມ່ນອຳນວຍຄວາມສະດວກໂດຍລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນດ້ວຍກຳລັງການເພີ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນເປັນຄວາມຫນ້າເສຍໃຈທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະຖານະການຢູ່ໃນຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຢາງລົດກັບຖະຫນົນ.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

ແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະຮຸກຮານຫນ້ອຍກັບ Clio RS ແມ່ນດີ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຝັນຢາກໄດ້ໝໍ້ຮ້ອນ 200 hp. Ironically, ລຸ້ນ GT ອາດຈະມີຫຼາຍຫນ້ອຍທົ່ວໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາ exorbitant ຂອງກິລາ Clio. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສຍໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຈັດການ " hatch ອົບອຸ່ນ".