Renault Megane GrandCoupe - ລົດເກັງຝຣັ່ງຂັບແນວໃດ?
ປະເທດຝຣັ່ງມີຊື່ສຽງແນວໃດ? ປາຣີ, ແລະກັບມັນຫໍ Eiffel. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີປະຫວັດສາດອັນອຸດົມສົມບູນຂອງວິນຍານ, ອາຫານການກິນທີ່ດີແລະຄົນອັບເດດ:. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ motorization emanating ຈາກພາກສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນ. ມີຄວາມເຊື່ອໃນວົງການຂອງພວກເຮົາວ່າຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຖືກຈັດອັນດັບຕ່ໍາກວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ. ຄວາມຄິດເຫັນເຫຼົ່ານີ້ປຽບທຽບກັບຄວາມເປັນຈິງແນວໃດ? Renault Megane GrandCoupe ຄວນຊ່ວຍພວກເຮົາຕອບຄໍາຖາມນີ້.
ສະບາຍດີຄວາມງາມ
ເຈົ້າຢາກເວົ້າແບບນີ້ທຸກເຊົ້າ. ລັກສະນະນີ້ບໍ່ຫນ້າເບື່ອ, ມັນໂດດເດັ່ນຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະກັບການປ່ອຍຕົວຂອງມັນ. GrandCoupe. ດ້ານຫນ້າ defiant, ຮັກສາສັດສ່ວນຂອງເສັ້ນຂ້າງຄຽງແລະການອຸທອນດ້ານຫລັງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ການຮ່ວມເພດທີ່ຍຸດຕິທໍາ. ເອື້ອຍນ້ອຍຂອງຄອບຄົວລົດເກັງ Renault ແມ່ນລະນຶກເຖິງອ້າຍໃຫຍ່ Talisman, ແລະນັ້ນແມ່ນລັກສະນະທີ່ດີຫຼາຍ. ການປ່ຽນແທນ Laguna III, Talisman ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຮູບຮ່າງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະຫນັກ. ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ກັບລຸ້ນຫຼ້າສຸດຂອງ Mégane GrandCoupe, ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2016. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍການອອກແບບໃໝ່ຂອງຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງແຕກຕ່າງແມ່ນດອກໄຟ LED ທີ່ມີລັກສະນະທີ່ໜ້າສົນໃຈທັງດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບພວກເຂົາ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍວ່າຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຕາຂອງພວກເຮົາ.
ໃນຮຸ່ນທີສີ່ຂອງລົດຕູ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, Renault ຕັດສິນໃຈກັບຄືນສູ່ຮຸ່ນຊີດານ. ຫຼາຍປີຂອງ "ການແຍກ" ແມ່ນເກີດມາຈາກຮູບລັກສະນະຂອງຮູບແບບ Fluence ໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງສະໄຕລ໌ສະໄຕໄດ້ກາຍມາເປັນບວກ, ແລະການປັບຕົວຂອງຊ່ວງຕົວແບບເຮັດໃຫ້ມີຄວາມວຸ່ນວາຍໜ້ອຍລົງໃນການຮັບຮູ້ຕົວແບບ. ມີ hatchback Megane, ສະຖານີ wagon (Grandtour) ແລະລົດເກັງທີ່ທັນສະໄຫມ. ຈົບ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຮຸ່ນສາມປະຕູແມ່ນບໍ່ມີໃນປັດຈຸບັນ.
ໃຈດີ
ນັບຕັ້ງແຕ່ຫົວຂໍ້ຂອງຄວາມງາມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ມັນເຫມາະສົມທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການປິດສະຫນາຕໍ່ໄປ. ຮູບລັກສະນະບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເພາະວ່າ, ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ສໍາລັບຄວາມສຸກທີ່ສົມບູນ, ທ່ານຕ້ອງການຫົວໃຈທີ່ດີ. "Meganka" ມີສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ທົດສອບແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.6 ລິດທີ່ມີກໍາລັງ 130 ແຮງມ້າ. ມັນພຽງພໍສໍາລັບ 1450 ກິໂລ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າຄວາມຮູ້ສຶກກິລາ. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າ 10.5 ວິນາທີເປັນ "ຫຼາຍຮ້ອຍ", ແຕ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ດີຫຼາຍ. ແຮງບິດໃຫຍ່ຂອງ 320 Nm, ທີ່ມີຢູ່ທີ່ 1750 rpm, ຊ່ວຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບປະສົບການການຂັບລົດກ້ຽງບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທີ່ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຂອງພະລັງງານນີ້. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍ, ເພາະວ່າກະປ໋ອງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນຊັ້ນນໍາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຖິ້ມກະແຈຍາວຂອງມັນ. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການເລືອກເຟືອງແຕ່ລະແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ມີຄວາມທົນທານຂອງເກຍ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງພວກມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບທັງຫມົດ.
ໃຫ້ກັບຄືນສູ່ຫົວໃຈກາຊວນ. ສຽງຂອງຫນ່ວຍມັນເອງແມ່ນເປັນສຸກ (ສໍາລັບກາຊວນ), ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງມັນແມ່ນບວກເພີ່ມເຕີມ. ສຽງທີ່ບໍ່ສະບາຍໃນຫູຈະປາກົດຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ໂຊກດີ, ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບີບເຫື່ອອອກຈາກມັນທຸກໆຄັ້ງ. ການ suspension ສະດວກສະບາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແສງສະຫວ່າງແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ. ລະດັບການລະງັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງສໍາລັບພາກສ່ວນນີ້. suspension ແມ່ນ elastic, ສະນັ້ນ cornering ໄວບໍ່ແມ່ນ prerogative ຂອງMéganeໃຫມ່. ໂໝດກິລາທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບ Multi-Sense ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງສິ່ງນີ້. ດ້ວຍປຸ່ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເກຍ, ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບການຊີ້ນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຮູບລັກສະນະຂອງໂມງ, ແສງລ້ອມຮອບແລະສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ມາຈາກລໍາໂພງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການການຂັບຂີ່. ເມື່ອເລືອກໂຫມດ SPORT, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງຫນ່ວຍງານຕໍ່ກັບ pedal ເລັ່ງ, ແລະພວງມາໄລຈະຫນັກກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຖ້າເຄື່ອງນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດສໍາລັບການນີ້. ການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນແບບປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຄວາມບ້າແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ Megane ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນພາຍໃຕ້ຝາປິດ.
ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນຂອບເຂດບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການຊໍາລະລ້າງຖົງເງິນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນກາຊວນ, ແລະອັນທີສອງ, ເພາະວ່າມັນປະຫຍັດຫຼາຍ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃນຕົວເມືອງ, ໃນໄລຍະສັ້ນແລະການຈະລາຈອນຕິດຂັດແມ່ນ 7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບປະມານ 5 ລິດ. ໂດຍບໍ່ມີການເກີນ "ຮ້ອຍ", ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງອຸປະກອນຕົວມັນເອງແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍແລະເກືອບບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ stationary. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າຫຍັງໄດ້? ດີຫຼາຍ.
ພາຍໃນແມ່ນເກືອບສົມບູນແບບ
ການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ພາຍນອກແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ glance ຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ວ່າມັນຢູ່ພາຍໃນ Renault ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີການປະຕິວັດເລັກນ້ອຍ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບກໍ່ຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ດ້ານເທິງທັງຫມົດຂອງ dashboard ແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍວັດສະດຸອ່ອນໆ, ແລະຖ້າມີພາດສະຕິກໃດໆ, ມັນກໍ່ມີຄຸນນະພາບດີ.
ຊ່ອງລົມສອງເທົ່າໄດ້ຫາຍໄປຈາກກາງຂອງຄອນໂຊນ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາປຸ່ມເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 8,7 ນິ້ວຄອບງໍາຢູ່ທີ່ນີ້ແລະ, ຮ່ວມກັນກັບລະບົບ R-Link2, ສ້າງລະບົບທີ່ລຽບງ່າຍແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມໄວຂອງການດໍາເນີນງານແລະການນໍາທາງ intuitive. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງໃນລົດລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຫໍ່ຂຶ້ນໃນການອອກແບບຮູບພາບທີ່ສວຍງາມ. ໃນສອງສາມວິນາທີພວກເຮົາຈະຮູ້ວິທີການນໍາທາງເມນູຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະລະຫວ່າງແຖບແຕ່ລະຄົນ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນແສງລ້ອມຮອບ, ຮູບລັກສະນະຂອງໂມງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປັບແຕ່ງລົດໃນບາງທາງ. ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຖືກທົດສອບແມ່ນການມີ hatch. ແສງແດດເລັກນ້ອຍພາຍໃນຈະມາສະດວກ.
ມີຂໍ້ດີ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍ. ສະຖານທີ່ຂອງປຸ່ມຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດດີແລະທ່ານຕ້ອງງໍແຂນ, ໂດຍສະເພາະຂໍ້ມືຂອງທ່ານ, ເພື່ອເຂົ້າຫາພວກມັນ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ພໍໃຈອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຄລິກດຽວທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ມາຈາກພື້ນທີ່ມຸງ. ພວກມັນບໍ່ເກີດຂຶ້ນທຸກໆມື້, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບທ່ານໄດ້ຍິນພວກເຂົາຫຼາຍຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຊ້າໆໃນໄລຍະຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງຂວາງ. ບາງທີນີ້ແມ່ນຍ້ອນການໃຊ້ປ່ອງຢ້ຽມມຸງ, ຫຼືບາງທີອົງປະກອບສະເພາະນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ການປິດສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງ, ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະເມື່ອຍ. ສຽງດັງຂອງອາກາດເຂົ້າເຖິງຫ້ອງໂດຍສານຈະຂັດຂວາງທ່ານບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ.
Renault ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍາຈັດການແກ້ໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ລູກຄ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຜະລິດຂອງຮູບແບບ Megane ຫຼາຍປີ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ? ການຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະດັບສຽງ, ຍັງຄົງຜ່ານຊຸດປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຂັບລົດ Renault ຄັ້ງທໍາອິດອາດຈະແປກໃຈຖ້າພວກເຂົາພະຍາຍາມປິດວິທະຍຸຈາກພວງມາໄລ. ອັນນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕ້ານທານກັບ intuitive ໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ທ່ານຈະເຫັນຜົນປະໂຫຍດຂອງການແກ້ໄຂນີ້.
ສຸດທ້າຍ - ລາຄາ
ອອກຈາກ 56 zlotys, ພວກເຮົາອອກຈາກຫ້ອງວາງສະແດງທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ LIFE ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 900 petrol ກັບ 1.6 hp, ເວລານີ້ລວມກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ. ສໍາລັບ lovers ຂອງຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ, ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 114 zlotys, ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ 64 hp. ຈາກເຄື່ອງຈັກ 900 dCi. ການປະສົມປະສານທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາແມ່ນ 90 dCi 1.5 hp. ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ກັບສະບັບພາສາລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນ INTENS - ລາຄາແມ່ນແລ້ວ 1.6 zlotys. ອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບມີລາຄາຢ່າງໜ້ອຍ PLN 110.
ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນແຖວຫນ້າ, ພາຍໃນທີ່ຄິດໄດ້ດີ, suspension ສະດວກສະບາຍ, ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ (ເຖິງ 550 ລິດ) ແລະຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນລັກສະນະທີ່ຄວນດຶງດູດຜູ້ຊົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Mégane GrandCoupe ໃຫມ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທຸກຄົນ, ຈາກໂສດທີ່ຫ້າວຫັນໄປຫາຄອບຄົວທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານ. ເປັນລົດທີ່ດີມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກເພື່ອກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງປະເທດຝຣັ່ງ.
