Renault Clio III

Clio ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເກົ້າ muses ໃນ mythology ກເຣັກ. ນາງເປັນລູກສາວຂອງ Zeus ແລະເອື້ອຍນ້ອງທັງຫລາຍ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຄໍາວ່າ "clio" ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນຶ່ງໃນຕົວແບບ Renault. Muses ປົກກະຕິແລ້ວຢ້ານກັບຄວາມງາມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະລົດນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການດຽວກັນ. ລົດນີ້ແມ່ນດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະສົນໃຈລາວເປັນລົດທີ່ໃຊ້ດີບໍ?

Clio III ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2005, ສະນັ້ນມັນເປັນຮູບແບບທີ່ສົດຊື່ນ. ແລະນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດເປັນ tidbit ຄືກັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເພາະວ່າໃນທີ່ສຸດທ່ານສາມາດຊື້ພວກມັນໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າແລະ "ຢູ່ເທິງສຸດ". ບັນຫາແມ່ນວ່າບາງເວລາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄວາມກັງວົນຂອງ Renault ມີໄລຍະເວລາທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນຊີວິດຂອງມັນ. ລາວຜະລິດລົດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບຄືນສູ່ສະຖານທີ່ຍ້ອນການແຕກຫັກທີ່ແປກປະຫຼາດ. ແປກຫຼາຍທີ່ ASO ບາງຄົນບໍ່ຮູ້ວິທີຄວບຄຸມພວກມັນແທ້ໆ. ອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນບາງຄັ້ງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສິ່ງຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ນີ້ - ມັນໃກ້ຊິດກັບການທໍາລາຍຫຼາຍກ່ວາອຸປະຕິເຫດທີ່ງ່າຍດາຍ. ຜູ້ຜະລິດຮູ້ວ່າລາວໄດ້ສູນເສຍລູກຄ້າບາງຄົນ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງປະກາດວ່າ Renault ໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາພິເສດ. ໄລຍະເວລາຂອງການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກຕໍ່ມາ, ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ໄປຕາມທີ່ຄວນຈະມີ, ແຕ່ Clio III ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດສາຍທໍາອິດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຮັດວຽກ. ແລະນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ.

ລຸ້ນນີ້ແມ່ນລົດໄວໜຸ່ມ, ສະນັ້ນມັນຍັງຍາກທີ່ຈະເວົ້າເຖິງການແຕກຫັກເລື້ອຍໆ. suspension ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງ, ການກໍ່ສ້າງຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະການສ້ອມແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນບໍ່ສັບສົນ. ປົກກະຕິແລ້ວບັນຫາແມ່ນເກີດມາຈາກອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແລະທີ່ມີຜົນກະທົບຄວາມປອດໄພ: ABS, ຖົງລົມນິລະໄພ, ESP. ແຕ່ຢ່າກັງວົນ - Clio III ເຄີຍຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຜິດຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າຮູບແບບ "ຊັ້ນເທິງ" ເຊັ່ນ Toyota Yaris. ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານໄວ້ວາງໃຈສະຖິຕິດັ່ງກ່າວ. ລຸ້ນທີ 2009 ຍັງຖືກຜະລິດຢູ່, ແຕ່ໃນປີ XNUMX ມີວິໄສທັດອີກອັນໜຶ່ງໄດ້ບີບຕົວເຂົ້າໃສ່ມັນ ແລະ ນຳໃຊ້ “ການຜ່າຕັດສຕິກ” ຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະຄືກັບລຸ້ນອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

ດັ່ງທີ່ທຸກຄົນຮູ້ຫຼືບໍ່, Renault ເຮັດວຽກກັບ Nissan, ດັ່ງນັ້ນເວທີ Clio III ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຮູບແບບ Micra ແລະ Note. ທຸກຢ່າງດີບໍ? ບາງທີນາງແມ່ນ, ເພາະວ່ານາງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ VW Polo ແລະ Ford Fiesta. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດແລ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ມັນຍັງເປັນພຽງແຕ່ລົດໃນເມືອງ. ລໍາຕົ້ນຍັງບໍ່ບໍ່ດີ - 288 ລິດແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແຂບການໂຫຼດສູງ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ວ່ານອກເຫນືອຈາກ hatchback, ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາສະຖານີ wagon, ເຊິ່ງມີລໍາຕົ້ນ 439 ລິດ. Renault ໄດ້ເປັນ freak ດ້ານຄວາມປອດໄພໃນບໍ່ດົນມານີ້, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າ Clio ພຽງເລັກນ້ອຍໄດ້ຮັບສູງສຸດຫ້າດາວໃນການທົດສອບ Euro NCAP, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະເຮັດໄດ້ດີໃນການສອບເສັງຂອງຊີວິດເຊັ່ນ: ບາງຄົນເຮັດ, ຫຼືຕົວຈິງແລ້ວສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມສຸກຫນ້ອຍເຫຼົ່ານັ້ນ. . ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ, ຖົງລົມນິລະໄພ 4 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ. ນີ້ອາດຈະເປັນການຊົດເຊີຍສໍາລັບການຂາດຂອງ sofa ແຍກຕ່າງຫາກກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວຢ່າງການທົດສອບແມ່ນຢູ່ໃນຊັ້ນວາງທີ່ສູງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນນອກເຫນືອຈາກການເບິ່ງດີ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈໃນພາຍໃນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພາຍໃນແມ່ນມືດມົວຫຼາຍຈົນຫົວໃຈອ່ອນແອສາມາດຕົກຕໍ່າໄດ້, ແຕ່ກະດານຖືກຕັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ສະບາຍແລະອ່ອນນຸ້ມ, ເຊິ່ງ Renault ແມ້ແຕ່ເອີ້ນວ່າ slime. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະສາມາດປັບຕ່ໍາເພື່ອຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງກິລາ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະບັບພື້ນຖານ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢູ່ໃນມັນ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນໂມງທີ່ມີການອອກສຽງແບບສະໄຕລ໌ແລະແຂນ wiper windshield ແລະໄຟສາຍທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ສັ້ນແລະຫນາ. ໃນບາງລຸ້ນ, ຕໍ່ກັບການຄວບຄຸມ wiper ນີ້, ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາແຜງທີ່ມີປຸ່ມສໍາລັບວິທະຍຸໄດ້. ອຸປະກອນເສີມ stylistic ທັງຫມົດແມ່ນແທ້ພຽງແຕ່ພາດສະຕິກລາຄາຖືກ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ - ມັນເບິ່ງດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດໍາລົງຊີວິດ.

ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຝຣັ່ງອາດຈະບໍ່ກົງກັບ Italian, ແຕ່ເປັນ incarnation ຍານຍົນຂອງ muse ກເຣັກ, Clio III ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການປະກົດຕົວສາມາດຫລອກລວງ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການຢ່າຮ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, A Renault ຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ, ແລະໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຊັ້ນຂອງຕົນແລະ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດ, ມັນທົນທານ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ລົດໂຊກດີທີ່ໃນໄວໆນີ້ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບບົດຮຽນການຂັບລົດແທນທີ່ຈະເປັນ muse ກເຣັກ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຂັບລົດດ້ວຍຕົວອັກສອນ "L" ຢູ່ເທິງຫລັງຄາ.

ບົດຄວາມນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນຍ້ອນຄວາມມາລະຍາດຂອງ TopCar, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສະຫນອງລົດຈາກການສະເຫນີໃນປະຈຸບັນສໍາລັບການທົດສອບແລະການຖ່າຍຮູບ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 ວອດລອຟ

ອີເມວ ທີ່ຢູ່: [email protected]

ໂທ: 71 799 85 00