Renault ຫ້າດາວ

ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Euro NCAP ກໍານົດລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

galaxy ຂອງດາວ

ໃນໄລຍະຫຼາຍປີ, ເຈັດແບບ Renault ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Euro NCAP - Twingo ໄດ້ຮັບສາມດາວ, Clio - ສີ່. ຫົກລົດທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຈໍານວນສູງສຸດຂອງຫ້າດາວເປັນຜົນຂອງການທົດສອບ - Laguna II, Megane II, Espace IV, Vel Satis. ມິນິແວນຂະໜາດນ້ອຍ Scenic ລຸ້ນທີສອງແມ່ນເປັນລົດສຸດທ້າຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມນີ້, ດ້ວຍຄະແນນລວມ 34.12 ຈາກທັງໝົດ 37 ຄະແນນ. ການອອກແບບຂອງ Scenic II ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງຂອງຜູ້ໂດຍສານໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຮອຍແຕກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ. Euro NCAP ຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນການປັບລະອຽດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພສ່ວນບຸກຄົນທີ່ Renault ຮຸ່ນນີ້ຕິດຕັ້ງ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົກຖົງຫຼືສາຍແອວ inertia ທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດການໂຫຼດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ຊັ້ນຮຽນທີໃຫມ່ຂອງເຫຼັກກ້າແລະວັດສະດຸ, Scenic II ມີຄວາມສາມາດສູງຫຼາຍທີ່ຈະດູດຊຶມແລະ dissipate ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອມີການປະທະກັນ. ດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຫລັງແລະດ້ານຂ້າງຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນເຂດການບິດເບືອນຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.

ການປະທະກັນພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ

ແນວຄວາມຄິດຂອງວິສະວະກອນແມ່ນເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ຈະດູດຊຶມແລະ dissipate ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການປະທະກັນ - deforming ບໍ່ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບລົດຫຼືວັດຖຸອື່ນໃນການ collision, ແຕ່ຍັງພາກສ່ວນນອກຂອງຮ່າງກາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຂອງເສັ້ນທາງທີ່ subassemblies ແລະ assemblies ເຄື່ອນຍ້າຍ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການບີບອັດສູງສຸດເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນ cab ໄດ້. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການຊັກຊ້າສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບທີ່ອາດຈະເກີດຈາກການເຂົ້າຄວບຄຸມຂອງອົງປະກອບເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເພີ່ມຂະຫນາດຂອງສ່ວນເທິງຂອງເສົາ A ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງກໍາລັງຕາມລວງຍາວໃນ sills ແລະຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ. ຖັງນໍ້າມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຫນ້ອຍ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍສາຍຮັດນິລະໄພທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈຳກັດການຮັບນ້ຳໜັກເຖິງ 600 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນລົດເມກາເນ II. ອົງປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Renault Scenic II ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງສຸດຫ້າດາວ.