ກ່ອງຫຸ່ນຍົນ Hyundai D7GF1
ເນື້ອໃນ
ຫຸ່ນຍົນ 7-speed Hyundai D7GF1 ຫຼື 7 DCT ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຄວາມກັງວົນຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບຂອງບໍລິສັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.6 GDi ທີ່ດູດຊຶມທໍາມະຊາດແລະເຄື່ອງຈັກ 1.0 T-GDi turbo. ຄູ່ທີ່ເລືອກໄວ້ກ່ອນຂອງ clutches ແຫ້ງນີ້ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ດັດຊະນີພາຍໃນ D7F22.
Другие роботы Hyundai-Kia: D6GF1, D6KF1, D7UF1 и D8LF1.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Hyundai-Kia D7GF1
| ປະເພດ | ຫຸ່ນຍົນເລືອກກ່ອນ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 7 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 1.6 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 220 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | SAE 70W, API GL-4 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 1.7 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 90 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 180 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 270 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງກ່ອງອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 70.8 ກິໂລ
ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ Hyundai 7 DCT
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 30 Hyundai i2016 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 GDi:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.867/3.650 | 3.813 | 2.261 | 1.957 | 1.073 |
| 5 | 6 | 7 | ກັບໄປ | |
| 0.837 | 0.902 | 0.756 | 5.101 |
ລົດໃດມີລົດ Hyundai-Kia D7GF1 ກ່ອງ
| ສຳນຽງ 5 (YC) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| ຖະແຫຼງການ 1 (BC3) | 2021 - ປັດຈຸບັນ |
| i20 2(GB) | 2018 - 2020 |
| i20 3(BC3) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| i30 2 (GD) | 2015 - 2017 |
| i30 3 (PD) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Elantra 6 (AD) | 2015 - 2020 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Kona 1 (OS) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| ສະຖານທີ່ 1 (QX) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Cerato 3 (ອັງກິດ) | 2015 - 2018 |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| Rio 4 (YB) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| ສະໂຕນິກ 1 (YB) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Sonet 1 (QY) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ RKPP 7 DCT
ຫຸ່ນຍົນນີ້ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາແລະຈະມີບັນຫາໃຫຍ່ກັບອາໄຫຼ່
ມັນຍັງເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ໃຫ້ທຶນໃນຕະຫຼາດຮອງເນື່ອງຈາກການຫາຍາກຂອງ RCPP ນີ້.
ໃນເວທີສົນທະນາຕ່າງປະເທດ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຮ້ອງທຸກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການ jerks ຫຼື vibrations
ເລື້ອຍໆເຈົ້າສາມາດພົບກັບການຄ້າງຂອງກ່ອງນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.
ຊຸດ clutch ມີຊັບພະຍາກອນບໍ່ສູງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງຫນ້ອຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດ