ພາລະບົດບາດແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດຂອງການສັກຢາ
ເນື້ອໃນ
ສໍາລັບບາງເວລາໃນປັດຈຸບັນ, ການສັກຢາໄດ້ທົດແທນ carburetor ໃນເຄື່ອງຈັກ gasoline (carburetor ທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດໂດຍສານແລະເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະຂະຫນາດນ້ອຍໃນສອງລໍ້). ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍສໍາລັບການວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ດີຂຶ້ນແລະດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການນໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຊ່ວຍໃຫ້ມັນຖືກປະລໍາມະນູທີ່ດີກວ່າເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນ້ໍາຫຼືຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ ( droplets ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ). ສຸດທ້າຍ, ການສີດແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າປັ໊ມສີດໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມຄິດ: Rudolph Diesel.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈໍາແນກລະຫວ່າງການສັກຢາໂດຍກົງແລະການສັກຢາທາງອ້ອມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຈໍາແນກລະຫວ່າງການສັກຢາດຽວແລະຫຼາຍຈຸດ.
ໂຄງການສີດ
ນີ້ແມ່ນແຜນວາດການສີດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼຈາກຖັງໄປຫາປັ໊ມ. ປັ໊ມສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບທາງລົດໄຟທີ່ເກັບຮັກສາ (ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງກວ່າ, ສູງເຖິງ 2000 bar ແທນທີ່ຈະເປັນ 200 ໂດຍບໍ່ມີທາງຫລັງ), ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າລົດໄຟທົ່ວໄປ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວສີດຈະເປີດໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ.
ລະບົບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ Common Rail: ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມທີ່ນີ້
ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອເບິ່ງແຜນວາດທັງໝົດ
ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບເຄື່ອງຈັກລົດໄຟທົ່ວໄປ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນລະບົບສໍາລັບຍານພາຫະນະເກົ່າ. ຊິບພະລັງງານແມ່ນກ່ຽວກັບການຫຼອກລວງຄອມພິວເຕີໂດຍການປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ (ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ)
ນີ້ 1.9 TDI ບໍ່ມີທາງລົດໄຟ, ມັນມີປັ໊ມແຮງດັນສູງແລະຫົວຫົວຫນ່ວຍ (ພວກເຂົາມີປັ໊ມຂະຫນາດນ້ອຍໃນຕົວເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນສາມາດບັນລຸລະດັບລົດໄຟທົ່ວໄປ). Volkswagen ໄດ້ຍົກເລີກລະບົບນີ້.
ນີ້ແມ່ນປັ໊ມໃກ້ຊິດ (Wanu1966 ຮູບພາບ), ສຸດທ້າຍຄວນສູບ, ປະລິມານແລະແຈກຈ່າຍ.
ປັ໊ມ (ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງຄວາມກົດດັນ) ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ, ເຊິ່ງຕົວມັນເອງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແຈກຢາຍແລະການວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ. ຂອບໃຈ Van ສໍາລັບຮູບພາບທີ່ຫນ້າຮັກເຫຼົ່ານີ້.
ການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມ
ໄດໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກແລະຖືກປັບດ້ວຍສະກູ (ທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ນີ້ແມ່ນເກມທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສ່ວນສິບຂອງ millimeter). ປ່ຽງ solenoid ລ່ວງຫນ້າມີອິດທິພົນຕໍ່ການສີດລ່ວງຫນ້າ: ມັນຕັດສິນໃຈວ່ານໍ້າມັນຈະຖືກສົ່ງ, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການໃນເຄື່ອງຈັກ (ອຸນຫະພູມ, ຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມກົດດັນໃນ pedal ເລັ່ງ). ຖ້າມີການນໍາຫຼາຍເກີນໄປ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງ pop ຫຼືຄລິກ. ການຊັກຊ້າຫຼາຍເກີນໄປແລະອາຫານສາມາດກາຍເປັນບໍ່ສອດຄ່ອງ. ປ່ຽງ solenoid ປິດການສະຫນອງນໍ້າມັນກາຊວນໃນເວລາທີ່ປິດການເຜົາໄຫມ້ (ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເພາະວ່າພວກມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດໄຟເອງ. ໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດການຕິດໄຟ. .ບໍ່ມີການເຜົາໃຫມ້ອີກ).
montages ຫຼາຍ
ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້:
- ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລະບົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດ (ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ), ຊຶ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫາຍໄປ, ການສັກຢາທາງອ້ອມ... ມັນປະກອບດ້ວຍການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ການໄດ້ຮັບ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ປະ ສົມ ກັບ ອາ ກາດ ແລະ ສຸດ ທ້າຍ ໄດ້ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ປ່ອງ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ປ່ຽງ ໄດ້ ຮັບ ການ ເປີດ.
- ກ່ຽວກັບ ກາຊວນ, ການສັກຢາທາງອ້ອມ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາທາງເຂົ້າ, ແຕ່ໃນປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ (ເບິ່ງທີ່ນີ້ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ)
- ທການສັກຢາໂດຍກົງ ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່ (ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ແລະອື່ນໆ). ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສະຫນອງຮູບແບບການປະຫຍັດຂອງການດໍາເນີນງານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ (ຮູບແບບ stratified). ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັກຢາເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ (ການຟື້ນຕົວແບບປົກກະຕິແລະອັດຕະໂນມັດປະຕິບັດໂດຍລະບົບ).
ຄວາມແຕກຕ່າງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ມີຢູ່ໃນການສີດທາງອ້ອມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວິທີການ ໂມໂນ et ຫຼາຍຈຸດ... ໃນກໍລະນີຂອງຈຸດຫນຶ່ງ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ injector ສໍາລັບ manifold intake ທັງຫມົດ. ໃນຮຸ່ນຫຼາຍຈຸດ, ມີຫົວສີດຫຼາຍເທົ່າຢູ່ໃນຊ່ອງສຽບ (inlet) ຍ້ອນວ່າມີກະບອກສູບ (ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ກົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປ່ຽງ inlet ຂອງແຕ່ລະຄົນ).
ປະເພດຂອງ nozzles ຫຼາຍ
ຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າການສັກຢາໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມ, ການອອກແບບຂອງ injectors ແນ່ນອນຈະບໍ່ຄືກັນ.
nozzles ຊື່
ມີປະເພດຫົວສີດ solenoid ຫຼືພິມໜ້ອຍລົງ piezoelectric. Le solenoid ເຮັດວຽກກັບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຄວບຄຸມ passage ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືບໍ່. v piezoelectric ເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າເພາະມັນສາມາດແລ່ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Bosh ໄດ້ໄປເຖິງຄວາມຍາວຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ solenoid ໄວຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ຫົວສີດໃສ່ INDIRECTE
ດັ່ງນັ້ນ, ຫົວສີດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງສຽບມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ດ້ານເທິງ.
ການສັກຢາທາງອ້ອມ
ນີ້ແມ່ນ injector ໃນລະບົບ ຄູ່ມື, ມັນໃຊ້ເວລາໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະປ່ອຍມັນເຂົ້າໄປໃນ cylinder ໃນ jet ກ້ອງຈຸລະທັດ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມບໍ່ສະອາດເລັກນ້ອຍສາມາດຈັບພວກມັນໄດ້ ... ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບກົນໄກທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ.
ຫນຶ່ງ nozzle ຕໍ່ກະບອກ, ຫຼື 4 ໃນກໍລະນີຂອງ 4-cylinder.
ນີ້ແມ່ນຫົວສີດ 1.5 dCi (Renault) ທີ່ເຫັນຢູ່ໃນ Nissan Micra.
ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ HDI
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບຫົວສີດແບບ Common Rail ແລະ Pump ການແຜ່ກະຈາຍ?
ການສັກຢາແບບດັ້ງເດີມປະກອບດ້ວຍປັ໊ມສີດ, ເຊິ່ງຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວສີດແຕ່ລະຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ປັ໊ມນີ້ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຫົວສີດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ... ລະບົບ Common Rail ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ຍົກເວັ້ນວ່າມີ Common Rail ລະຫວ່າງປັ໊ມສີດແລະຫົວສີດ. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງຫ້ອງການທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສົ່ງໄປ, ເຊິ່ງສະສົມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ (ຂໍຂອບໃຈກັບປັ໊ມ). ລົດໄຟນີ້ສະຫນອງຄວາມກົດດັນສີດຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມກົດດັນນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງປັ໊ມແຈກຢາຍ, ເຊິ່ງສູນເສຍນ້ໍາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້). ຄລິກທີ່ນີ້ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.
ຫົວປ້ຳ ??
Volkswagen, ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອລະບົບໃຫມ່ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດມັນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້. ແທນທີ່ຈະມີປັ໊ມຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງແລະຫົວໃສ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາຕັດສິນໃຈອອກແບບຫົວຫົວດ້ວຍປັ໊ມຂະຫນາດນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນປັ໊ມກາງ, ພວກເຮົາມີຫນຶ່ງຕໍ່ຫົວສີດ. ການປະຕິບັດແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ມີການອະນຸມັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າພຶດຕິກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ jittery ເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການ jerks ໃນຄວາມເລັ່ງທີ່ແນ່ນອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະ nozzle ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເພາະວ່າມັນມີປັ໊ມຂະຫນາດນ້ອຍ.
ເປັນຫຍັງຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມການສັກຢາ?
ປະໂຫຍດຂອງການຄວບຄຸມ injectors ກັບຄອມພິວເຕີແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມສະພາບການ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອີງຕາມສະພາບອຸນຫະພູມ / ບັນຍາກາດ, ລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, pedal ເລັ່ງຫຼຸດລົງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຊັນເຊີ TDC), ແລະອື່ນໆ. ... ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຊັນເຊີເພື່ອ "ສະແກນ" ສະພາບແວດລ້ອມ (ອຸນຫະພູມ, ເຊັນເຊີ pedal, ແລະອື່ນໆ) ແລະຄອມພິວເຕີຄອມພິວເຕີເພື່ອໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມການສັກຢາໄດ້ຕາມຂໍ້ມູນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້.
ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ເປັນຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ injectors, ບໍ່ມີ "ສິ່ງເສດເຫຼືອ" ນໍ້າມັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຜົນປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການມີຕົວ throttle ທີ່ສ້າງອຸນຫະພູມເຢັນກວ່າມໍເຕີທົ່ວໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເທົ່າທຽມກັນ, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສັກຢາ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນ. ທໍາອິດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງມີຄຸນນະພາບດີເພື່ອບໍ່ທໍາລາຍມັນ (ຝຸ່ນສາມາດຕິດຢູ່ໃນຊ່ອງນ້ອຍໆ). ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຍັງສາມາດເປັນຄວາມກົດດັນສູງຫຼືຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງ nozzles ບໍ່ດີ.
ສໍາລັບການອ້າງອິງ: ພວກເຮົາເປັນຫນີ້ການປະພັນຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາອິດທີ່ມີລະບົບສີດໃຫ້ວິສະວະກອນເຢຍລະມັນ Rudolf Diesel ໃນປີ 1893. ອັນສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂະແຫນງການລົດຍົນຈົນກ່ວາຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ໃນປີ 1950, ຊາວຝຣັ່ງເສດ Georges Regembo ໄດ້ປະດິດການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງໃສ່ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ການພັດທະນາດ້ານວິຊາການແລະເຕັກໂນໂລຢີຕໍ່ມາຈະຊ່ວຍໃຫ້ການສີດກົນຈັກກາຍເປັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ແພງ, ງຽບແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂ້າງເທິງມີອົງປະກອບສີດຫຼາຍ, ແລະຢູ່ທາງລຸ່ມມີພຽງແຕ່ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍສີດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລົດໄຟທົ່ວໄປ.
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
ອູເດຍ (ວັນທີ: 2021, 09:02:21)
привет
ຊື້ Tiguan Comfort BVM6
ຢູ່ທີ່ 6600 ກິໂລແມັດ, ລົດບໍ່ເຄື່ອນທີ່, ແລະບໍ່ມີຫຍັງສະແດງຢູ່ໃນ dashboard. ກັບໄປໃນ garage Volswagen, ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມຜິດໃດໆກ່ຽວກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ສົງໄສວ່າຄຸນນະພາບຂອງກາຊວນ, ຕໍ່ມາມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ອາດຈະເປັນເຫດຜົນແລະຂໍຂອບໃຈ ??
Il ເຈ. 4 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ຄຳເຫັນຕໍ່ເນື່ອງ (51 Ã 87) >> ຄລິກທີ່ນີ້
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ເຈົ້າຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບການ ຈຳ ກັດ 90 ຫາ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ?
