Rotary ກ່ອນ Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ມີແຜນການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບ Rotary

Mazda RX-7 ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ rotary ເປັນທີ່ນິຍົມໃນປີ 1978.

ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນປະຫວັດສາດທີ່ຄວາມອົດທົນຂອງ Mazda ກັບເຄື່ອງຈັກ rotary ໄດ້ຫັນມັນໄປສູ່ຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມມ່ວນ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງເຈົ້າຂອງທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ພິສູດຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Mazda ຂອງ Le Mans ໃນປີ 1991, ເຊິ່ງເປັນຜົນງານທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຄົນໃດສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ເປັນເວລາເກືອບສາມທົດສະວັດ.

ແຕ່ຄືກັບນະວະນິຍາຍຫຼາຍເລື່ອງ, ນະວະນິຍາຍ Wankel ມີສ່ວນແບ່ງຢ່າງຍຸດຕິທຳຂອງຄວາມສຳພັນທີ່ວຸ້ນວາຍ ແລະ ມີລາຍເຊັນຂອງຄວາມໂສກເສົ້າ.

ບາງຄົນທີ່ເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄົນອື່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ...

ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ເຄີຍເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຮັດ, ຄວາມຫິວສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ Wankel ແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍໃນການເສຍຊີວິດຂອງພວກເຂົາ.

ແຕ່ພວກເຂົາທັງຫມົດໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຝັນຂອງເຄື່ອງຈັກ rotary, ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດໄດ້ນໍາຫນ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ສຸດທ້າຍໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາແລະຕົວຈິງແລ້ວໃຫ້ປີກຫມຸນ; ຕົ້ນສະບັບ 7 Mazda RX-1978.

Citroen Birotor

ລະຫວ່າງປີ 1973 ແລະ 1975, Citroën ໄດ້ເອົາແບບຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໝູນວຽນເຂົ້າໃນການຜະລິດ.

ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Birotor ແລະຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນ GS ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Wankel ສອງຫ້ອງພາຍໃຕ້ຝາປິດ.

ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຫຼິ້ນກັບ GS Birotor, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີລາຄາແພງໃນການຜະລິດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມາໃນຕະຫຼາດໃນລາຄາທີ່ໃກ້ຄຽງກັບຕົວແບບ Citroen DS ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຫຼູຫຼາກວ່າ.

Citroen ຍັງເລັ່ງໃສ່ລະບົບເກຍເຄິ່ງອັດໂນມັດສາມຄວາມໄວທີ່ສັ່ນສະເທືອນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນປົກກະຕິຢູ່ທີ່ປະມານ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມເລັ່ງສະເລ່ຍແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາປະມານ 14 ວິນາທີ.

ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ - ບາງຄົນເວົ້າວ່າເຖິງ 20L / 100 ກິໂລແມັດ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທະວີບເອີຣົບບໍ່ເຄີຍເຮັດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນ Birotor, ໃນປີ 1971, Citroen ໄດ້ທົດລອງເຄື່ອງຈັກ rotary ແລ້ວ.

ລາວໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຕົ້ນແບບ M35 ໂດຍໃຊ້ຕົວເຄື່ອງ Ami 8 ປ່ຽນເປັນລົດຄູເປ ແລະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Wankel ກ້ອງຄູ່ດຽວກັນ.

ມັນບໍ່ເຄີຍຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນການຜະລິດ, ບາງທີເພາະວ່າມັນຄ້າຍຄື bait ທີ່ຈະຈັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ.

AMC Pacer

ຈື່ຈໍາລົດທີ່ຄ້າຍຄືຕູ້ປາທີ່ແປກປະຫລາດທີ່ Wayne ແລະ Garth ຂີ່ໃນຂະນະທີ່ rocking ກັບ Bohemian Rhapsody ໃນ ໂລກຂອງ Wayne?

ລົດນີ້ແມ່ນລົດ AMC Pacer ແລະມັນໄດ້ຖືກອອກແບບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮ່າງກາຍ hatchback ໃໝ່ (ສໍາລັບສະຫະລັດ) ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ rotary.

ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ, Pacer ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອລໍ້ລວງຄົນອາເມລິກາທີ່ຮັກລົດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະມີປະສິດທິພາບ.

Pacer ແມ່ນສັ້ນກວ່າ Cadillac 1.4 ແມັດ, ແຕ່ກວ້າງກວ່າ 50 ມມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເກືອບສີ່ຫລ່ຽມ.

ແຜນການ rotary ລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ມັນເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ (ທີ່ AMC ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ຈາກ General Motors) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ underpowered.

ແທນທີ່ຈະ, ຫຼັກຊັບ 1975 Pacer ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ inline-six ອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບລົດ (ແລະຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ກະຈົກ, ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ), ໃນຂະນະທີ່ໂຖປັດສະວະສະຫຼັດທີ່ປີ້ນກັບມັນເບິ່ງຄືວ່າເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ. ຫ້ອງວາງສະແດງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທາງເລືອກທໍາມະຊາດສໍາລັບ Wayne ແລະ Garth.

Trio General Motors

ໃນຊຸມປີ 1970, GM ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ rotary ຫຼາຍ.

ມັນມີການອອກແບບທີ່ກຽມພ້ອມໃນການຜະລິດ ແລະມີຄວາມກ້າຫານ.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກລົດ rotary ສ່ວນໃຫຍ່ມີຕັ້ງແຕ່ຫນຶ່ງຫາ 1.3 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກ rotary ສອງຖັງຂອງ GM ແມ່ນ 3.3 ລິດທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ແນະນໍາວ່າມັນຈະຂັບລົດຄືກັບນະລົກແລະດື່ມຄືກັບ supertanker.

ໃນທີ່ສຸດ, ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ສັບສົນເກີນໄປ, ແລະການທົດສອບໄດ້ຢືນຢັນການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫນ້າຢ້ານກົວເຊັ່ນດຽວກັນກັບແນວໂນ້ມທີ່ບໍ່ດີທີ່ຈະທໍາລາຍຕົນເອງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ອຸປະກອນການ rotary ຕົ້ນປົກກະຕິ.

ແລະດ້ວຍການເສຍຊີວິດຂອງ RC2-206 (ຕາມທີ່ເຄື່ອງຈັກເອີ້ນວ່າ), ຄວາມຫວັງສໍາລັບທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກ rotary ສໍາລັບ Chevrolet Vega, 2+2 rotary Monza, ແລະແມ້ກະທັ້ງເປັນສະບັບ rotary ວາງແຜນຂອງ bastion ສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ piston ນີ້. . ພະລັງງານ, Corvette.

ລົດ Mercedes-Benz C111

ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບມັນແທ້ໆ, ປະຕູ gullwing ຂອງ Benz C111 ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນໃນເວລາ (1969) ເປັນການສືບທອດຂອງ 300SL legendary ຂອງ 1950s.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດຕໍ່ມາຕົ້ນຕໍແມ່ນຕຽງທົດລອງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີ, ລວມທັງຮ່າງກາຍຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວ, turbocharging, suspension multi-link, ແລະແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກ rotary ສາມຫ້ອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ.

Benz ໄດ້ຮັບຮູ້ໃນຕອນຕົ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຄື່ອງຈັກ rotary ແມ່ນບ່ອນເຊື່ອງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີບ່ອນໃດ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ C111 ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ມີການຈັດການນີ້.

ລົດຕໍ່ມາໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ V8, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບທີ່ເສື່ອມເສີຍ, ລົດບໍ່ເຄີຍເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, C111 ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກາຊວນສ້າງສະຖິຕິຄວາມໄວໃຫມ່ຫຼາຍໃນປີ 1978, ລວມທັງເຄື່ອງຫມາຍ magical ຂອງ 200 mph.

Datsun Sunny RE

ໃນຂະນະທີ່ Mazda ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນທີ່ຕິດພັນກັບເຄື່ອງຈັກຫມຸນ Wankel, Nissan (ຫຼັງຈາກນັ້ນ Datsun) ກໍ່ມີການຫຼຸດລົງເຊັ່ນດຽວກັນ.

Datsun ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດລອງກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ rotary ໃນຊຸມປີ 60, ແລະໃນປີ 1972, ລົດຕົ້ນແບບ coupe ພະລັງງານ rotary ໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນ Tokyo Motor Show.

ອີງໃສ່ Datsun 1200 ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, RE ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ rotary ຫນຶ່ງລິດ, ກ້ອງຄູ່. ແຜນການດັ່ງກ່າວປະກອບມີຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວແລະຮຸ່ນອັດຕະໂນມັດສາມຄວາມໄວ.

ແຕ່ຄືກັນກັບທຸກຄົນແຕ່ Mazda, Datsun ໄດ້ຖືກປະຕິເສດໂດຍບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ແລະ 1200RE ບໍ່ເຄີຍຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນການຜະລິດ.

ພິຈາລະນາວ່າມັນຈະປ່ຽນ 1200 ພຽງເລັກນ້ອຍເປັນຈັ່ນຈັບຄວາມຕາຍຢູ່ທີ່ 175 mph, ບາງທີນັ້ນແມ່ນດີທີ່ສຸດ.

ລາດາ 2101

ບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຄວາມມັກຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມຂອງໂລກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັດເຊຍໄດ້ສໍາຜັດກັບເຄື່ອງຈັກ rotary.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການອອກແບບ rotor ດຽວໃນປີ 1974, ໃນທີ່ສຸດຊາວລັດເຊຍໄດ້ສ້າງ rotor ຄູ່ແຝດທີ່ພັດທະນາຫຼາຍກວ່າ 100 ແຮງມ້າແລະສືບຕໍ່ຜະລິດໄດ້ດີໃນຊຸມປີ 1980.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງຂອງລັດເຊຍຈໍານວນຫຼາຍ, VAZ 311 (ຕາມທີ່ເຄື່ອງຈັກເອີ້ນວ່າ) ແມ່ນເມົາເຫຼົ້າແລະຕ້ອງການການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆ, ແຕ່ rotor ຄູ່ແຝດ Lada ແມ່ນໄວເທົ່າກັບການຂັບລົດສີ່ລໍ້ໃນສົງຄາມເຢັນ USSR.

ບາງທີອາດຈະບໍ່ແປກໃຈ, ພັດລົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ rotary Lada ແມ່ນ KGB, ແລະ Lada ກໍ່ສ້າງລົດລຸ້ນພິເສດພຽງແຕ່ສໍາລັບຕໍາຫຼວດລັບທີ່ຈະຫລິ້ນ "ແຂກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ."

NSU Spider

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າ NSU Ro80 ເປັນລົດທີ່ຂ້າ marque (ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ບັງຄັບໃຫ້ມັນຜະສົມຜະສານກັບ Audi) ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ Wankel ມີບັນຫາແລະການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນຕໍ່ມາ, Ro80 ບໍ່ແມ່ນລົດການຜະລິດທໍາອິດຂອງ NSU, ມີເຊັ່ນນັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ.

ກຽດສັກສີນັ້ນໄດ້ໄປເຖິງ 1964 NSU Spider, ເຊິ່ງອີງໃສ່ NSU Prinz ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1959.

ເຄື່ອງຈັກ rotary ຫ້ອງດຽວມີພຽງ 498 ຊີຊີ cm, ແຕ່ມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດກິລາຕະຫລົກແລະຂ້ອນຂ້າງອອກຈາກ Spider ນ້ອຍ.

ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກດ້ານຫລັງແມ່ນໄດ້ຢືມມາຈາກ Prinz ແລະ, ເຊັ່ນລົດຄັນນີ້, ຮູບແບບທີ່ເສີຍໆແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງ Bertone.

NSU ກໍ່ສ້າງຫນ້ອຍກວ່າ 2400 Spiders, ແຕ່ຖ້າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປະລິມານ Ro80 (ຫຼາຍກວ່າ 37,000 ຫນ່ວຍໃນທົດສະວັດຂອງການຜະລິດ), ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດລົ້ມລະລາຍ, ດັ່ງນັ້ນ endemic ແມ່ນບັນຫາເຄື່ອງຈັກ rotary ໃນເວລານັ້ນ.