ພວງມາໄລ Williams, ອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດໃນອະນາຄົດ: ແບັດເຕີຣີ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟມີການປ່ຽນແປງຊ້າຫຼາຍ. ເພື່ອເອົາອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້, ທັງໃຫຍ່ ແລະ ໜັກໜ່ວງ, ນັກເສດຖະສາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ flywheel ພະລັງງານ kinetic ອາດຈະເປັນຄໍາຕອບ. ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ລົດເມ ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການທົດລອງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ ຂອບໃຈ Formula 1.

ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ລະບົບ ຄວາມເຂັ້ມແຂງປະສົມ Williams (ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງທີມງານ Williams F1) ເປັນຕົວຊີ້ບອກເນື່ອງຈາກວ່າມັນອີງໃສ່ເຄື່ອງ recuperator ພະລັງງານນິວເຄລຍ, ແຕ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ມາພ້ອມກັບລະບົບນີ້, Porsche 911 GT3, ລົດການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໃກ້ຊິດກັບລົດ "ທັງຫມົດ", ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 47 ກິໂລແທນທີ່ຈະເປັນ 150 ກິໂລກັບລະບົບທໍາມະດາ. ຜົນສໍາເລັດທັງສອງດ້ານດ້ານວິຊາການແລະສື່ມວນຊົນ.

ເທກໂນໂລຍີ flywheel ພະລັງງານ kinetic ມັນເປັນລະບົບ ການຟື້ນຟູພະລັງງານໂດຍຜ່ານ flywheel rotating ຢູ່ 20.000 rpm ແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຫ້າມລໍ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການ propulsion ໄລຍະສັ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງ Formula 1, KERS (SREC ໃນພາສາຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic) ອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດ 80 horsepower ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ lap ຂອງຕິດຕາມພາຍໃນຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ຂອງ 8 ວິນາທີ. ພວງມາໄລໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງງຽບໆໂດຍທີມງານ Williams F1 ໃນລະດູຫນາວຂອງ 2008/2009, ແຕ່ມັນມີຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ: ມັນຂະຫຍາຍຖານລໍ້ຂອງລົດແລະຫນັກເກີນໄປ.

ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍການແຂ່ງຂັນ, Williams Hybrid Power ຈະໄດ້ຮັບການປະດິດສ້າງໃນໄລຍະສອງຫຼືສາມປີຂ້າງຫນ້າເພາະວ່າຈາກປີຫນ້າບໍລິສັດຈະທົດສອບລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແບບຄລາສສິກ, ເຮັດວຽກກັບນ້ໍາຫນັກເກີນຫຼາຍກິໂລກຣາມທີ່ສ້າງໂດຍລະບົບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Land Rover ແລະ Williams ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການອອກແບບພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ€ 1.200 ສໍາລັບ Range Rover Sport ແລະ Evoque ຕໍ່ໄປ.