ມີໝອນສຳລັບ … ການວິນິດໄສ
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດເກັບກູ້ອາດຈະພົບແມ່ນການຂາດການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງອົງປະກອບຄວາມປອດໄພແບບ passive ບາງ. ລະດັບຄວາມສົມບູນທາງດ້ານວິຊາການທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນພວກມັນ, ບັນຫາຫຼາຍຂື້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍສິບອົງປະກອບຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ SRS, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສລາຍລະອຽດ.
SRS, ມັນແມ່ນຫຍັງ?
ຫນ້າທໍາອິດ, ທິດສະດີເລັກນ້ອຍ. ລະບົບການຍັບຍັ້ງເສີມ (SRS) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພແລະຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ, ສາຍຮັດນິລະໄພ inertial ແລະສາຍຮັດສາຍແອວ. ນອກເຫນືອໄປຈາກສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ຍັງມີເຊັນເຊີທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້, ຕົວຢ່າງ, ຕົວຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂື້ນ, ຫຼືລະບົບຊ່ວຍ, ລວມທັງການເປີດໄຟເຕືອນໄພອັນຕະລາຍ, ການເປີດລະບົບດັບເພີງຫຼື, ໃນຮຸ່ນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ, ແຈ້ງການບໍລິການສຸກເສີນໂດຍອັດຕະໂນມັດກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດ.
ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສາຍຕາ ...
ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບ SRS ແມ່ນຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ໃນບົດຄວາມນີ້. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານເວົ້າວ່າ, ການກວດສອບສະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຄວບຄຸມ organoleptic, i.e. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການຄວບຄຸມສາຍຕາ. ການນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້, ພວກເຮົາຈະກວດສອບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ບໍ່ວ່າຈະມີຮ່ອງຮອຍຂອງການລົບກວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ cushion ແລະການປົກຫຸ້ມຂອງ, ລວມທັງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, gluing ຂໍ້ຕໍ່ແລະການສ້ອມແຊມຂອງອົງປະກອບນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍສະຕິກເກີທີ່ຕິດກັບເຕົ້າຮັບພວກເຮົາຮູ້ວ່າຕົວຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານໃນລົດຫຼືວ່າມັນຖືກປ່ຽນແທນ, ຕົວຢ່າງຫຼັງຈາກເກີດການປະທະກັນ. ສະພາບການຕິດຕັ້ງຂອງຫລັງກໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ organoleptically. ເຄື່ອງຄວບຄຸມຕ້ອງຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນອຸໂມງກາງ, ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ. ເອົາໃຈໃສ່! ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວາງ "ລູກສອນ" ໃສ່ຕົວຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນຄວນຈະປະເຊີນກັບດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນ? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບປະກັນວ່າຖົງລົມນິລະໄພເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
... ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ທົດສອບ
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການທົດສອບ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ອ່ານເນື້ອໃນຂອງສະຕິກເກີແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບວັນທີຂອງການນໍາໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ. ສຸດທ້າຍ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບລົດແລະຜູ້ຜະລິດ, ຕັ້ງແຕ່ 10 ຫາ 15 ປີ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລານີ້, ໝອນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ການກວດສອບຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ຂອບເຂດການວິນິດໄສຫຼືເຄື່ອງທົດສອບຫມອນພິເສດ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເພື່ອກໍານົດຕົວເລກ serial ຂອງຕົວຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພ, ຕົວເລກສຸດທ້າຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຫ້, ອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານະຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ເຄື່ອງມືການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ (ຜູ້ທົດສອບ) ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະແດງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລະບົບ SRS ແລະດັ່ງນັ້ນການປັບຕົວຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພ. ຂໍ້ມູນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະເມື່ອຕົວຄວບຄຸມຕົວມັນເອງຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ເຊັນເຊີເປັນຕົວຄວບຄຸມ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການວິນິດໄສຖົງລົມນິລະໄພ, ບໍ່ມີວິທີດຽວທີ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນການທົດສອບທຸກປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນຫມອນໃດທີ່ເປັນບັນຫາສໍາລັບນັກວິນິດໄສ? ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງໃນຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ຜະລິດບາງຄົນສາມາດເປັນບັນຫາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, o ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງທີ່ຕິດຕັ້ງໃນ Peugeot ແລະ Citroen. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ຈາກຕົວຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍເຊັນເຊີຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຄວບຄຸມເອກະລາດຂອງລະບົບ SRS. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງປະເພດຂອງ HRI ທີ່ໃຊ້. ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງອາດຈະເປັນການວິນິດໄສຢ່າງເໝາະສົມວ່າຖົງລົມນິລະໄພທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບ SRS ທີ່ມີເຄື່ອງສະໜອງໄຟສຸກເສີນ, ຫຼືການເປີດໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພຜ່ານກະແສໄຟຟ້າ AC. ໂຊກດີ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວສາມາດເກີດຈາກລົດເກົ່າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ Volvo, Kia ຫຼື Saab.
