Saab 900 NG / 9-3 - ບໍ່ຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ

Saab ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດສະ ເໝີ ສຳ ລັບບຸກຄົນ, ການຢ່າຮ້າງຈາກກະແສຫຼັກຂອງລົດຍົນ. ໃນມື້ນີ້, ຫຼາຍປີຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຊອກຫາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ໃນ 900 NG ແລະຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ, ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກການເຂົ້າລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ Saab.

ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໃນການຕັ້ງຊື່, Saab 900 NG (1994-1998) ແລະ 9-3 (1998-2002) ແມ່ນລົດຄູ່ໃນການອອກແບບ, ແຕກຕ່າງກັນໃນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ພາຍໃນແລະເຄື່ອງດູດເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ແນ່ນອນ, ໃນເວລາເປີດຕົວຂອງ 9-3, Saab ໄດ້ລະບຸການແກ້ໄຂແລະການດັດແປງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະພິຈາລະນາຮູບແບບແຍກຕ່າງຫາກ.

Saab 900 NG ຖືກເປີດຕົວໃນເວລາທີ່ຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດຖືກຄວບຄຸມໂດຍ General Motors. ຊາວສະວີເດນມີບ່ອນຫວ່າງທີ່ຈະຈັດການບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ບາງຂໍ້ແນະນໍາຂອງບໍລິສັດບໍ່ສາມາດຂ້າມໄປໄດ້.

ຜູ້ອອກແບບແລະນັກອອກແບບຕ້ອງການລາກແບບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກແຂ້ຄລາສສິກຂອງມື້ນີ້ (Saab 900 ຮຸ່ນທໍາອິດ) ແລະການແກ້ໄຂລາຍເຊັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສໍາພັນກັບ GM, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາ, ໂດຍສະເພາະ, ຮູບຮ່າງຂອງແຜງເຄື່ອງມື, ການສະຫຼັບການຕິດໄຟລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຫຼືກະດານກາງຄືນ, ເຊິ່ງເປັນການອ້າງອີງເຖິງປະຫວັດສາດການບິນຂອງບໍລິສັດ. ຄວາມປອດໄພກໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມ. ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ, ເປັນຫຼັກຖານ, ຕົວຢ່າງ, ໂດຍຮູບພາບຂອງລົດຫຼັງຈາກມ້ວນ, ເສົາຫຼັກທີ່ບໍ່ຜິດປົກກະຕິ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດມີສະເໜ່ໄດ້ - Saab ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານ EuroNCAP ທີ່ທັນສະໄຫມພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊຸດດາວເຕັມ. ແລ້ວໃນເວລາເປີດຕົວຮຸ່ນ 900 NG, ລົດບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການປະທະກັນດ້ານຫນ້າ.

ເຄື່ອງຈັກ - ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ສັງເກດທັງໝົດ

ມີສອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍສໍາລັບ Saab 900 NG ແລະ 9-3 (B204 ແລະ B205/B235). ໜ່ວຍ B204 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Saab 900 NG ແລະບໍ່ດົນຫລັງຈາກການຍົກລະດັບເບື້ອງຕົ້ນໃນ 9-3.

ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສຖານ 2 ລິດພັດທະນາ 133 ແຮງມ້າ. ຫຼື 185 ມ້າ ໃນຮຸ່ນ turbocharged. ເຄື່ອງຈັກ 900 NG ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດຂອງ Opel ທີ່ຜະລິດ 2,5 ແຮງມ້າ. ຈາກເຄື່ອງຈັກ 170 ລິດແລະເຄື່ອງຈັກ 2.3 ກັບ 150 hp.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 2000, Saab 9-3 ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວໃໝ່ (B205 ແລະ B235). ເຄື່ອງຈັກແມ່ນອີງໃສ່ສາຍເກົ່າ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. palette ສະບັບປັບປຸງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວພິຈາລະນາ inferior. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການກວດສອບເຕົ້າສຽບແລະການປ່ຽນແປງ. ຫນ່ວຍງານຈາກສາຍໃຫມ່ຍັງຖືວ່າທົນທານຫນ້ອຍໃນກໍລະນີຂອງການປັບ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ປະສົມ, i.e. ການດັດແປງຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ປະສົມປະສານອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກຈາກທັງສອງຄອບຄົວ.

ຊ່ວງເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງປະກອບມີ turbocharged ທີ່ມີກໍາລັງ 156 hp. ແລະກາຊວນ 2,2 ລິດຈາກ Opel (115-125 ແຮງມ້າ). relish ແມ່ນລຸ້ນ supercharged ຂອງ 2.3 ຫນ່ວຍ, ມີຢູ່ໃນສະບັບຈໍາກັດ Viggen ເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 228 hp. ແລະໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ: ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 6,8 ວິນາທີ, ແລະລົດສາມາດເລັ່ງເຖິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກເໜືອໄປຈາກລຸ້ນ Viggen, ມັນຄວນຈະເປັນການກ່າວເຖິງ Aero 205 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 7,3 ວິນາທີເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສະແດງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດນີ້ສາມາດເລັ່ງເຖິງ 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການປະຕິບັດຂອງ Saab ຄວນຖືກພິຈາລະນາເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຮຸ່ນທີ່ຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດ (ປະມານ 10-11 ວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະດີຫຼາຍສໍາລັບຕົວແປທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດແມ່ນສາມາດບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. h ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 9 ວິນາທີ.

ຫນ່ວຍບໍລິການ Saab turbocharged ໄດ້ຖືກດັດແປງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະພະລັງງານຂອງ 270 hp ສາມາດບັນລຸໄດ້. ແມ່ນບໍ່ແພງຫຼືສັບສົນ. ຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ສຸດສາມາດຜະລິດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 500 hp. ຈາກລົດຖີບສອງລິດ.

ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສຄວນຖືວ່າເປັນນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຮອບວຽນຕົວເມືອງ, ແຕ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ນອກເຂດທີ່ມີປະຊາກອນ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຂອງ Opel ແມ່ນສະເລ່ຍ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນ synchronizer ເກຍປີ້ນກັບກັນ. ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວແບບເກົ່າຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ມັນຊ້າກວ່າແບບຄູ່ມືຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນກະປຸກ Sensonic ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Saab 900 NG turbocharged ຈໍານວນນ້ອຍ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີ clutch. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ຄືກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືມາດຕະຖານ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ clutch. ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ເຮັດວຽກຂອງມັນ (ໄວກວ່າທີ່ຄົນຂັບສາມາດເຮັດໄດ້). ມື້ນີ້, ລົດໃນການອອກແບບນີ້ເປັນສິ້ນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຫມາະສົມກັບການເກັບກໍາຫຼາຍກ່ວາການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.

ຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນແມ່ນບວກໃຫຍ່. upholstery velor ສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ມີອາການສວມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ mileage ຂອງປະມານ 300 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ຄຸນນະພາບຂອງພວງມາໄລຫຼືສໍາເລັດຮູບພາດສະຕິກຍັງບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຈັດການກັບລົດຜູ້ໃຫຍ່. ຂໍ້ເສຍແມ່ນຈໍສະແດງຜົນຂອງຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ pixels. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້ອມແປງຈໍສະແດງຜົນ SID ຈະບໍ່ແພງ - ມັນສາມາດມີລາຄາປະມານ PLN 100-200.

ຫຼາຍ Saabs, ແມ່ນແຕ່ແບບ 900 NG, ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີ. ນອກເຫນືອຈາກມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ (ຖົງລົມນິລະໄພແລະ ABS), ພວກເຮົາຍັງຊອກຫາເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສຽງທີ່ດີຫຼືບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

ລົດດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນສາມຮູບແບບ: coupe, hatchback ແລະແປງ. ນີ້ແມ່ນຊື່ຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວ coupe ແມ່ນ hatchback ສາມປະຕູ. ຮຸ່ນ coupe ທີ່ມີເສັ້ນມຸງຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບໍ່ເຄີຍອອກຈາກຂັ້ນຕອນຕົ້ນແບບ. ຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະສາມປະຕູ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລຸ້ນ Aero ແລະ Viggen, ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ.

ເນື່ອງຈາກສາຍທາງຂ້າງສູງ, Saab coupe ມີບ່ອນເກັບກະເປົາຂະໜາດໃຫຍ່. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດ 2 + 2 ທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Saab 9-5, ແນ່ນອນ, ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາສໍາລັບຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Zakhar ສາມາດຈົ່ມໃນການທົດສອບເຄື່ອງຈັກສອງແມັດ.

Saab 900 NG ຫຼືສະບັບປັບປຸງຂອງລຸ້ນທໍາອິດ 9-3 ເປັນການສະເຫນີທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈບໍ? ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຄົນອື່ນທີ່ມີຢູ່ໃນງົບປະມານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ມັນແມ່ນການອອກແບບທີ່ທົນທານທີ່ສຸດ, ມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ແລະຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.

ຢ່າອີງໃສ່ແບບເດີມທີ່ຊິ້ນສ່ວນ Saab ມີລາຄາແພງແລະຍາກທີ່ຈະເຂົ້າມາ. ລາຄາຈະບໍ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Volvo, BMW ຫຼື Mercedes. ອົງປະກອບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດປະກອບມີເຄື່ອງຕິດໄຟໃນລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ turbocharged. ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ທ່ານຄວນຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 800-1500 zlotys, ອີງຕາມການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຕິດຕັ້ງຕົ້ນສະບັບຫຼືການທົດແທນ (ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ແມ່ນແທນທີ່ຈະບໍ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ).  

ການສ້ອມແປງ Saab 900/9-3 ແມ່ນບໍ່ຍາກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄາດຫວັງຈາກບົດສົນທະນາ. ຊ່າງສ້ອມແປງລົດເອີຣົບຂອງປີເຫຼົ່ານັ້ນຍັງຕ້ອງຈັດການກັບຊູແອັດໄດ້ອະທິບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ, ແນ່ນອນ, ກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການພຽງແຕ່ໃນສະຖານທີ່ພິເສດຂອງຍີ່ຫໍ້.

ມາດຕະຖານເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະພາກສ່ວນ suspension ຈະບໍ່ແພງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເລື່ອງຄວນຈະເປັນຍ້ອນວ່າ Saab ແມ່ນອີງໃສ່ແຜ່ນພື້ນ Vectra, ລະບົບ suspension ທັງຫມົດຈະປ່ຽນໄດ້.

ຍັງບໍ່ມີບັນຫາກັບການມີອາໄຫຼ່. ແລະຖ້າຜະລິດຕະພັນບໍ່ຢູ່ໃນການສະເຫນີຂອງຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່, ຮ້ານຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຍີ່ຫໍ້ມາຊ່ວຍຊີວິດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາມີເກືອບທຸກຢ່າງ. 

ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະບັບທີ່ນິຍົມຫນ້ອຍ - bumpers ຫຼື spoiler ຈາກ Saab ໃນ Aero, Viggen ຫຼື Talladega ສະບັບແມ່ນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບແລະທ່ານຕ້ອງລ່າສັດສໍາລັບພວກເຂົາໃນເວທີສົນທະນາ, ກຸ່ມສັງຄົມ, ແລະອື່ນໆ, ອຸທິດຕົນເພື່ອຍີ່ຫໍ້ຫຼື. ໃນ​ການ​ປະ​ມູນ​ອອນ​ໄລ​ນ​໌​. ໃນດ້ານບວກ, ຊຸມຊົນຜູ້ໃຊ້ Saab ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອນຮັບກັນແລະກັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນກໍລະນີການແຕກຫັກ.

ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາການສະເຫນີຂາຍຫລັງການຂາຍ, ບ່ອນທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດ, ທີ່ຫນ້າພໍໃຈຈາກ fans ຂອງຍີ່ຫໍ້ຜູ້ທີ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອຊອກຫາສໍາເນົາສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ, ຈົ່ງອົດທົນແລະກວດເບິ່ງເວທີສົນທະນາ Saab ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ຄວາມອົດທົນສາມາດຊໍາລະໄດ້.

ລາຄາຂອງ Saab 900 NG ເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະມານ PLN 3 ແລະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ PLN 000-12 ສໍາລັບລຸ້ນ ແລະເຄື່ອງແປງໄຟສູງສຸດ. ຮຸ່ນທໍາອິດ Saab 000-13 ສາມາດຊື້ໄດ້ປະມານ 000 zlotys. ແລະໂດຍການໃຊ້ຈ່າຍເຖິງ PLN 9, ທ່ານສາມາດເປັນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໂດດເດັ່ນທີ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ລຸ້ນ Aero ແລະ Viggen ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ສຸດທ້າຍແລ້ວມີລາຄາ 3 zlotys, ແລະຈໍານວນຂອງສໍາເນົາແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ - ຈໍານວນທັງຫມົດ 6 ສໍາເນົາຂອງລົດນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດ.