ການແຍກລາຄາແພງທີ່ສຸດ
ສິ່ງທີ່ມັກທໍາລາຍໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ? ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສາມາດທໍາລາຍງົບປະມານຂອງຄົວເຮືອນຈໍານວນຫຼາຍ.
ການຂັດສາຍແອວເວລາ
ການນໍາໃຊ້ສາຍແອວກໍານົດເວລາແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີຂໍ້ດີທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ປະການທໍາອິດ, ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ງຽບສະຫງົບ, ອັນທີສອງ, ມັນເບົາກວ່າ, ອັນທີສາມແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມັນງ່າຍແລະໄວກວ່າທີ່ຈະທົດແທນ. ບັນຫາເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ຕ່ໍາຂອງສາຍແອວ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າທຸກໆ 60 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໄລຍະເວລາລະຫວ່າງການທົດແທນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີຈໍານວນເຖິງ 240 ພັນຄົນ. ກິໂລແມັດ. ສາຍແອວແມ່ນຍັງມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະແຕກກ່ອນໄວອັນຄວນ. ແຕ່ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ຜົນສະທ້ອນອາດຈະຮ້າຍແຮງ.
ບັນຫາຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ແຕກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການຂັດກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງລູກສູບສາມາດຕອບສະຫນອງປ່ຽງໄດ້. ການປະທະກັນຂອງພວກເຂົາ, ດີທີ່ສຸດ, ຈະເຮັດໃຫ້ປ່ຽງງໍ; ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງຈະຂຶ້ນກັບຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ມັນຈະມີລາຄາບໍ່ແພງໃນການສ້ອມແປງຫົວ, ບ່ອນທີ່ນອກເຫນືອໄປຈາກປ່ຽງໂກງ, ຄູ່ມືປ່ຽງຈະຖືກປ່ຽນແທນ (ຫຼາຍຮ້ອຍ zlotys + ຊຸດກໍານົດເວລາໃຫມ່). ແຕ່ camshaft ຍັງສາມາດເສຍຫາຍ. ທ່ານອາດຈະພົບວ່າການປ່ຽນຫົວແມ່ນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ລະບົບ crank-piston ບໍ່ໄດ້ເສຍຫາຍສະເຫມີໃນເວລາທີ່ pistons ພົບກັບປ່ຽງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທັງຫມົດ. ອີງຕາມເຄື່ອງຈັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສາມາດຕັ້ງແຕ່ປະມານ 2 ຫາຫຼາຍພັນຄົນ. zloty
ເຈົ້າສາມາດຫຼີກລ່ຽງການລົ້ມລະລາຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍ້ອນສາຍແອວຫັກໄດ້ແນວໃດ? ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະ ສຳ ລັບການປ່ຽນສາຍແອວເວລາ. ອາດຈະມີຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍປີຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດແທນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ບໍ່ມີປະຫວັດເປັນເອກກະສານ, ຕ້ອງປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດໄລຍະເວລາ. ອັນທີສອງ, ການທົດແທນຄວນໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ການບໍລິການທີ່ສາມາດຮັບປະກັນການບໍລິການປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ອັນທີສາມ, ຫຼີກເວັ້ນການຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຖ້າ garage ມີປະສົບການໃຫ້ບໍລິການລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ພວກເຮົາຈະອີງໃສ່ຜະລິດຕະພັນແນະນໍາໂດຍກົນໄກການ. ສີ່, ຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາອາດຈະກະໂດດ, ເຊັ່ນ: ເລີ່ມລົດອອກຈາກຄວາມພາກພູມໃຈ.
ລໍ້ມະຫາຊົນຄູ່
ທີ່ນິຍົມ "dual-mass" ຫຼື flywheel ສອງມະຫາຊົນແມ່ນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍພັນຄົນຂັບລົດກາຊວນ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບາງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງໃຊ້ພວກມັນ? ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບຂອງມັນ, flywheel ມະຫາຊົນສອງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງຕໍ່ກັບການສົ່ງຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນປົກປ້ອງກ່ອງເກຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງລໍ້ປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເພີ່ມອາຍແກັສ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ.
ການອອກແບບຂອງ flywheel "ມະຫາຊົນດຽວ" ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ - ມັນເປັນສິ້ນຂອງທາດເຫຼັກທີ່ມີມະຫາຊົນທີ່ຖືກຕ້ອງ, bolted ກັບ crankshaft ໄດ້. ໃນກໍລະນີຂອງ flywheels ມະຫາຊົນສອງ, ການອອກແບບຈະກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງມະຫາຊົນທີ່ແຍກອອກໂດຍຊຸດຂອງພາກຮຽນ spring ທີ່ຈັດລຽງຮອບວົງມົນ, ແລະຈໍານວນຂອງອົງປະກອບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນ damper ການສັ່ນສະເທືອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ທີ່ກໍານົດໄວ້ຂ້າງເທິງຂອງພາກຮຽນ spring ແລະອົງປະກອບປະຕິສໍາພັນ. ມັນສາມາດລົ້ມເຫລວຫຼັງຈາກຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດແລະບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ອາການຕ່າງໆລວມມີການເຄາະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະການເຄາະໃນເວລາປ່ຽນເກຍ. flywheel ສອງມະຫາຊົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງສົມບູນ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ອີງຕາມຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ຂອງມັນເອງມີລາຄາຈາກ 1500 ຫາ 6000 zlotys. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນການທົດແທນ clutch ແລະເຮັດວຽກ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍືດອາຍຸຂອງ flywheel? ແມ່ນແລ້ວ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການເລີ່ມຕົ້ນທັນທີທັນໃດ, ກະຕຸກກະແຈ ຫຼືປ່ຽນເກຍຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າການຂັບຂີ່ທາງໄກຢ່າງລະມັດລະວັງໃນອົງປະກອບນີ້ແມ່ນດີກ່ວາການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນສະພາບຕົວເມືອງ.
Nozzles
ຫົວສີດກາຊວນໃນທຸກມື້ນີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍທີ່ສັບສົນທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ອີງຕາມການອອກແບບຫຼືຜູ້ຜະລິດ, ການສ້ອມແປງຂອງພວກເຂົາບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຂອງປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າ Common-Rail. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າທາງລົດໄຟຄວາມດັນສູງທີ່ຫົວສີດເຊື່ອມຕໍ່. ພວກເຂົາສາມາດມີການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຫຼື piezoelectric. ອັນທໍາອິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະສ້ອມແປງ, ອັນທີສອງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ການແຕກຫັກຂອງພວກມັນແມ່ນສ້ວຍແຫຼມໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສ້ອມແປງພວກມັນ. ໃນເວລາທີ່ຊື້ຊຸດຂອງຫົວສີດໃຫມ່ສໍາລັບ ASO, ບາງຄັ້ງທ່ານສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 20 zlotys. ປະມານສອງປີກ່ອນ, ບໍລິສັດ Denso, ເຊິ່ງຜະລິດຫົວສີດ piezoelectric ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ປ່ຽນນະໂຍບາຍຂອງຕົນແລະໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບເຄື່ອງສີດ piezoelectric ທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຈາກໂຮງງານຈາກບໍລິສັດນີ້.
ອາການຂອງການສັກຢາທີ່ສວມໃສ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ເລື້ອຍໆກ່ວາບໍ່, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ, ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຄວັນສີດໍາຫຼືການດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນອາການປົກກະຕິຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະມາເຖິງ. ລາຄາຂອງ injector regeneration ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນປະເພດເກົ່າ (ພາກຮຽນ spring), ເຊິ່ງມີລາຄາປະມານ 200 PLN ຕໍ່ຊຸດເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສະຫງ່າງາມໃນອະດີດ. ປັ໊ມຫົວສີດມີລາຄາແພງກວ່າຢ່າງຈະແຈ້ງ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະມານ 600 zlotys ຕໍ່ຊຸດ. ການຟື້ນຟູການເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຫົວສີດ Common-Rail ປົກກະຕິແລ້ວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 2,5-3 ພັນ zlotys. zloty ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ແມ່ນອາຄານທັງຫມົດສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.
ເທີໂບ
Turbocharging ແມ່ນກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຜະລິດໃນມື້ນີ້, ແລະຈໍານວນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ turbocharger.
turbocharger ອະນຸຍາດໃຫ້ສູບອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໄດ້ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນການຫາຍໃຈຕາມທໍາມະຊາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຕໍ່ຮອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຫຼາຍສາມາດໄດ້ຮັບຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຍັງຖືກປັບເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ torque ຮາບພຽງຢູ່ທົ່ວຂອບເຂດ rpm ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ.
Turbochargers ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ນີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ. ຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຖືກຜະລິດຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ rotor ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວຫມຸນສູງ, ສູງເຖິງ 200 . rpm ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫມາະສົມ. ການລະເລີຍໃດໆໃນເລື່ອງນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການລົ້ມລະລາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ອາການຂອງການສວມໃສ່ລວມມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຄື່ອງຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວັນສີຟ້າ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ຫຼືສຽງ whistling ດັງໃນເວລາທີ່ cranking.
ຈໍານວນຂອງການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງແລະການຟື້ນຟູຂອງ turbochargers ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ລາຄາຍັງໄດ້ສະຖຽນລະພາບໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບ. ແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງ turbochargers ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຄົງທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນລາຄາຂອງ 600 ຫາ 1200 zlotys. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູພື້ນຖານ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການ disassembled turbine, ທໍາຄວາມສະອາດແລະການນໍາໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງ. ການທໍາລາຍທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ, ລວມທັງການທົດແທນ shaft ຫຼື turbine, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 1000 ຫາ 2000 zlotys. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາວ່າມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ turbine ຟື້ນຟູ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PLN 1200-2000). ຖ້າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບ turbochargers ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ (VGT), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ PLN 150-400 ເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້ອມແປງຂອງພວກມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍກອງປະຊຸມພິເສດທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມເທົ່ານັ້ນ.
ວິທີການດູແລ turbocharger ເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫລວ? ຊີວິດການບໍລິການຂອງ turbine ປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 200 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຕັກນິກການຂັບລົດທີ່ບໍ່ດີແລະການລະເລີຍການບໍາລຸງຮັກສາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງນີ້ພຽງແຕ່ 10. ກິໂລແມັດ. ກ່ອນອື່ນ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ turbocharger ຕ້ອງການການສະຫນອງນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນໍ້າມັນເກີນອາຍຸບໍ່ຄວນຖືກອະນຸຍາດໃຫ້, ເພາະວ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າລືມປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນຂອງທ່ານເປັນປະຈຳ. ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງມັນເອງ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນປ່ອຍໃຫ້ກັງຫັນ "ເຢັນ" ຫຼັງຈາກຂັບລົດຫນັກແລະບໍ່ປິດເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ. ຖ້າພວກເຮົາຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມສາມາດທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ແລະລົດມີລະບົບ Start / Stop, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປິດມັນ.
