ງາມທີ່ສຸດ, ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ, ສັນຍາລັກ - ພາກ 1

ພວກເຮົາສະເຫນີລົດ legendary ແລະເປັນເອກະລັກ, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ສິດທິບັດຂອງ Benz ສໍາລັບລົດທໍາອິດຂອງໂລກ

ລົດ ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນຜະລິດຕະພັນມະຫາຊົນແລະເປັນປະໂຫຍດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນທົ່ວໂລກບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ສໍາລັບທີ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ - ການສື່ສານທີ່ທັນສະໄຫມ - ແລະຫຼັງຈາກບາງເວລາພວກເຂົາຫາຍໄປຈາກຕະຫຼາດຫຼືຖືກແທນທີ່ໂດຍຄົນຮຸ່ນໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງມີລົດທີ່ໄດ້ກາຍເປັນ ເປົ້າໝາຍຕໍ່ໄປໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ, ປ່ຽນຫຼັກສູດ, ເອົາມັນລົງ ມາດຕະຖານໃຫມ່ຂອງຄວາມງາມ ຫຼືຊຸກຍູ້ຂອບເຂດເຕັກໂນໂລຢີ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນໄອຄອນ? ບາງຄັ້ງການອອກແບບແລະການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ (ເຊັ່ນ Ferrari 250 GTO ຫຼື Lancia Stratos), ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ຜິດປົກກະຕິ (CitroënDS), ຄວາມສໍາເລັດຂອງ motorsport (Alfetta, Lancia Delta Integrale), ບາງຄັ້ງຮຸ່ນທີ່ຜິດປົກກະຕິ (Subaru Impreza WRX STi), ຄວາມເປັນເອກະລັກ (Alfa Romeo 33 Stradale ) ແລະ , ສຸດທ້າຍ, ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຮູບເງົາທີ່ມີຊື່ສຽງ (Aston Martin DB5 ຂອງ James Bond).

ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫນ້ອຍ ລົດ legendary ໃນພາບລວມຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົານໍາສະເຫນີຕາມລໍາດັບ - ຈາກລົດຄລາສສິກທໍາອິດໄປຫາຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍ ຄລາສິກໃຫມ່. ປີຂອງບັນຫາແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນວົງເລັບ.

Benz ສິດທິບັດລົດໝາຍເລກ 1 (1886)

ໃນວັນທີ 3 ເດືອນກໍລະກົດ, 1886, ຢູ່ Ringstrasse ໃນ Mannheim, ເຢຍລະມັນ, ລາວໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດສາມລໍ້ທີ່ແປກປະຫຼາດກັບສາທາລະນະຊົນທີ່ມີປະລິມານ 980 cm3 ແລະພະລັງງານ 1,5 hp. ລົດ​ຄັນ​ນີ້​ໄດ້​ຕິດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ໄດ້​ຖືກ​ຄວບ​ຄຸມ​ດ້ວຍ​ເກຍ​ທີ່​ຫັນ​ລໍ້​ໜ້າ. ເບັ່ງນັ່ງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງກອບຂອງທໍ່ເຫຼັກໂຄ້ງ, ແລະ ຮອຍຕຳໃນຖະໜົນໄດ້ຖືກປຽກດ້ວຍນ້ຳພຸ ແລະ ນ້ຳພຸໃບທີ່ວາງໄວ້ໃຕ້ມັນ.

Benz ກໍ່ສ້າງລົດຄັນທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດດ້ວຍເງິນຈາກ dowry ຂອງພັນລະຍາຂອງລາວ Bertha, ຜູ້ທີ່, ຕ້ອງການທີ່ຈະພິສູດວ່າການກໍ່ສ້າງຂອງຜົວຂອງນາງມີທ່າແຮງແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໄດ້ກວມເອົາການເດີນທາງ 194 ກິໂລແມັດຈາກ Mannheim ໄປ Pforzheim ໃນລົດທໍາອິດ.

Mercedes Simplex (1902)

ນີ້ແມ່ນລົດ Daimler ທໍາອິດທີ່ມີຊື່ວ່າ Mercedes, ຊື່ຕາມລູກສາວຂອງນັກທຸລະກິດຊາວອອສເຕຣຍແລະນັກການທູດ Emil Jellink, ຜູ້ທີ່ປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສ້າງຕົວແບບນີ້. The Simplex ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Wilhelm Maybach, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບ Daimler ໃນເວລານັ້ນ. ລົດດັ່ງກ່າວມີນະວັດຕະກໍາໃນຫຼາຍດ້ານ: ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວເຄື່ອງເຫຼັກສະແຕມແທນທີ່ຈະເປັນໄມ້, ລູກປືນຖືກນໍາໃຊ້ແທນລູກປືນທໍາມະດາ, pedal ເລັ່ງປ່ຽນແທນການຄວບຄຸມ throttle ຄູ່ມື, ເກຍມີສີ່ເກຍແລະເກຍປີ້ນກັບ. ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຫມ່ແມ່ນການຄວບຄຸມວາວກົນຈັກຢ່າງເຕັມສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ 3050 ຊີຊີ Bosch magneto ດ້ານຫນ້າ.³ເຊິ່ງພັດທະນາພະລັງງານ 22 hp.

ກະດານໂຄ້ງຂອງ Oldsmobile (1901-07) ແລະ Ford T (1908-27)

ພວກເຮົາກ່າວເຖິງ Curved Dash ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອໃຫ້ສິນເຊື່ອ - ມັນເປັນຕົວແບບ, ບໍ່ແມ່ນ Ford Tໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແລ້ວ​ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ລົດ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ກອບ​ໃນ​ສາຍ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນ່ນອນວ່າ Henry Ford ໄດ້ນໍາເອົາຂະບວນການປະດິດສ້າງນີ້ໄປສູ່ຄວາມສົມບູນແບບ.

ການປະຕິວັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການນໍາ Model T ໃນປີ 1908. ລົດລາຄາຖືກ, ປະກອບແລະສ້ອມແປງງ່າຍ, ມີຄວາມຫລາກຫລາຍແລະການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ (ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 90 ນາທີເພື່ອປະກອບລົດທີ່ສົມບູນ!), ເຮັດໃຫ້ສະຫະລັດເປັນຄັ້ງທໍາອິດຢ່າງແທ້ຈິງ. ປະເທດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນໂລກ.

ໃນໄລຍະ 19 ປີຂອງການຜະລິດ, ຫຼາຍກ່ວາ 15 ລ້ານສໍາເນົາຂອງລົດທີ່ກ້າວຫນ້ານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ.

Bugatti Type 35 (1924-30)

ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດແຂ່ງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງໄລຍະເວລາ interwar. ຮຸ່ນ B ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ 8 ສູບ ດ້ວຍປະລິມານ 2,3 ລິດ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງອັດຮາກ, ລາວໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານ 138 ມ້າ. ປະເພດ 35 ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມອັນທຳອິດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ. ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 20s, ລົດຄລາສສິກທີ່ສວຍງາມນີ້ຊະນະຫຼາຍກ່ວາພັນເຊື້ອຊາດ, ລວມທັງ. ຫ້າປີຕິດຕໍ່ກັນລາວໄດ້ຊະນະ Targa Florio ທີ່ມີຊື່ສຽງ (1925-29) ແລະມີ 17 ຊະນະໃນຊຸດ Grand Prix.

Juan Manuel Fangio ຂັບລົດ Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) ແລະ Mercedes-Benz W196 (1954-55)

ນາງຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມງາມແລະຫົວຂໍ້ຂອງນາງ. Alfetta - ລົດແຂ່ງ Alfa Romeoເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼັງຈາກມັນ. ຂັບເຄື່ອນໂດຍການມັກຂອງ Nino Farina ແລະ Juan Manuel Fangio, Alfetta, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ supercharged 1,5 159-litre ກັບ 425 ແຮງມ້າ, ເດັ່ນໃນສອງລະດູການທໍາອິດຂອງ F1.

ໃນຈໍານວນ 54 ການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ທີ່ນາງໄດ້ເຂົ້າ, ນາງໄດ້ຊະນະ 47! ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມາເຖິງຍຸກຂອງລົດ Mercedes ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍ - W 196. ປະກອບອາວຸດທີ່ມີນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງ (ລວມທັງຮ່າງກາຍໂລຫະປະສົມ magnesium, suspension ເອກະລາດ, ເຄື່ອງຈັກ 8-cylinder in-line with direct injection, a desmodromic time, i.e. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. ປ່ຽງຄວບຄຸມ camshaft ເປີດແລະປິດ) ແມ່ນບໍ່ກົງກັນໃນປີ 1954-55.

Beetle - "ລົດສໍາລັບປະຊາຊົນ" ທໍາອິດ.

Volkswagen Garbus (1938-2003)

ຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ, ເປັນສັນຍາລັກວັດທະນະທໍາທີ່ນິຍົມທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນ Beetle ຫຼື Beetle ເນື່ອງຈາກຮູບຊົງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 30 ໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງ Adolf Hitler, ຜູ້ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ລົດປະຊາຊົນ" ທີ່ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກ (ນັ້ນແມ່ນຊື່ຂອງມັນຫມາຍຄວາມວ່າໃນພາສາເຢຍລະມັນ, ແລະ "Beetles" ທໍາອິດຖືກຂາຍພຽງແຕ່ "Volkswagens"), ແຕ່ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ປີ 1945​.

ຜູ້ຂຽນຂອງໂຄງການ, Ferdinand Porsche, ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກ Czechoslovakian Tatra T97 ໃນເວລາທີ່ແຕ້ມຮ່າງກາຍຂອງ Beetle ໄດ້. ລົດດັ່ງກ່າວໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ boxer ສີ່ສູບລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນມີ 25 ແຮງມ້າ. ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ໂດຍມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ປັບປຸງອົງປະກອບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2003, 21 ສະບັບຂອງລົດສັນຍາລັກນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ.

Cisitalia 202 GT ສະແດງຢູ່ MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Cisitalia 202 ກິລາ coupe ທີ່ສວຍງາມແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການອອກແບບລົດຍົນ, ຮູບແບບທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດປ່ຽນລະຫວ່າງການອອກແບບກ່ອນສົງຄາມແລະຫຼັງສົງຄາມ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງທັກສະພິເສດຂອງຜູ້ອອກແບບຈາກສະຕູດິໂອອີຕາລີ Pininfarina, ຜູ້ທີ່ອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າ, ໄດ້ແຕ້ມຮູບຊົງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ອັດຕາສ່ວນແລະບໍ່ມີເວລາ, ບໍ່ມີຂອບທີ່ແປກປະຫຼາດ, ເຊິ່ງທຸກໆອົງປະກອບ, ລວມທັງ fenders ແລະ headlights, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ. . ຮ່າງກາຍແລະບໍ່ໄດ້ລະເມີດເສັ້ນ streamlined ຂອງຕົນ. Cisitalia ແມ່ນລົດມາດຕະຖານສໍາລັບຊັ້ນຮຽນ Gran Turismo. ໃນປີ 1972, ນາງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຕາງຫນ້າທໍາອິດຂອງສິລະປະລົດຍົນທີ່ນໍາໃຊ້ເພື່ອສະແດງຢູ່ໃນພິພິທະພັນສິລະປະທີ່ທັນສະໄຫມ (MoMA) ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນນິວຢອກ.

Citroen 2CV (1948)

"" - ດັ່ງນັ້ນ, CEO ຂອງ Citroën Pierre Boulanger ໄດ້ມອບໃຫ້ວິສະວະກອນຂອງລາວອອກແບບລົດໃຫມ່ໃນທ້າຍ 30s. ແລະ ພວກ​ເຂົາ​ໄດ້​ເຮັດ​ຕາມ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ລາວ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ.

ຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1939, ແຕ່ການຜະລິດບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈົນກ່ວາ 9 ປີຕໍ່ມາ. ຮຸ່ນທໍາອິດມີລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີ suspension ເອກະລາດແລະເຄື່ອງຈັກ boxer ສອງກະບອກ 9 hp ລະບາຍອາກາດ. ແລະປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 375 cm3. 2CV, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມ "ເປັດທີ່ຂີ້ຮ້າຍ", ບໍ່ມີຄວາມຜິດກ່ຽວກັບຄວາມງາມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຄາຖືກແລະງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງ. ມັນໄດ້ຂັບເຄື່ອນປະເທດຝຣັ່ງ - ຫຼາຍກວ່າ 5,1 ລ້ານ 2CVs ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຈໍານວນທັງຫມົດ.

Ford F-Series (1948 ປີ)

Ford ຊຸດ F ເປັນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີມັນໄດ້ຢູ່ເທິງຍອດຂອງການຈັດອັນດັບການຂາຍ, ແລະໃນປະຈຸບັນ, ຮຸ່ນທີສິບສາມແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລົດ SUV ທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດນີ້ໄດ້ຊ່ວຍສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງອາເມລິກາ. ພວກເຂົາເຈົ້າຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ ranchers, ນັກທຸລະກິດ, ຕໍາຫຼວດ, ອົງການຂອງລັດແລະລັດຖະບານກາງ, ພວກເຮົາຈະພົບເຫັນມັນຢູ່ໃນເກືອບທຸກຖະຫນົນໃນສະຫະລັດ.

ລົດກະບະ Ford ທີ່ມີຊື່ສຽງມາໃນຫຼາຍລຸ້ນ ແລະໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປນີ້. ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນ sixes ແລະເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີກໍາລັງສູງເຖິງ 147 ມ້າ. ຄົນຮັກ efka ທີ່ທັນສະໄຫມຍັງສາມາດຊື້ variant Crazy ເຊັ່ນ F-150 Raptor, ເຊິ່ງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 3,5 ລິດ twin-supercharged V6 ກັບ 456 ມ້າ. ແລະ 691 Nm ຂອງແຮງບິດ.

Volkswagen Transporter (ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່ 1950​)

ລົດຂົນສົ່ງທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ທີ່ມີຊື່ສຽງໂດຍຊາວຮິບປີ, ເຊິ່ງມັນມັກຈະເປັນປະເພດຂອງຊຸມຊົນມືຖື. ຍອດນິຍົມ "ແຕງ" ແມ່ນຜະລິດມາຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ຍອດຂາຍໄດ້ເກີນ 10 ລ້ານສະບັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະບັບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແລະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງແມ່ນສະບັບທໍາອິດ, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Bulli (ຈາກຕົວອັກສອນທໍາອິດຂອງຄໍາສັບຕ່າງໆ), ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ Beetle ໃນການລິເລີ່ມຂອງຜູ້ຜະລິດ Dutch ນໍາເຂົ້າ Volkswagen. ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 750 ກິໂລ ແລະ ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 25 ແຮງມ້າ. 1131 ຊມ³.

Chevrolet Corvette (ຕັ້ງແຕ່ປີ 1953)

ການຕອບໂຕ້ຂອງອາເມລິກາກັບ Italian ແລະ ຖະໜົນຄົນອັງກິດຍຸກ 50s. ປະດິດໂດຍຜູ້ອອກແບບ GM ທີ່ມີຊື່ສຽງ Harley Earl, Corvette C1 ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1953. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຮ່າງກາຍພາດສະຕິກທີ່ສວຍງາມ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບເຫລໍກ, ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງແຮງ 150 ແຮງມ້າ. ການຂາຍເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ສາມປີຕໍ່ມາ, ເມື່ອ V-eight ທີ່ມີຄວາມຈຸ 265 ມ້າຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຝາປິດ.

ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງທີ່ສຸດແມ່ນຮຸ່ນທີສອງຕົ້ນສະບັບທີ່ສຸດ (1963-67) ໃນສະບັບ Stingray, ອອກແບບໂດຍ Harvey Mitchell. ຮ່າງກາຍມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກະທຽມ, ແລະ 63 ຮຸ່ນມີລັກສະນະ embossing ແລ່ນຜ່ານແກນທັງຫມົດຂອງລົດແລະແບ່ງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເປັນສອງສ່ວນ.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

ຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ. ເປັນ​ວຽກ​ງານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແລະ stylistic ຂອງ​ສິນ​ລະ​ປະ​. ມີປະຕູເປີດຂຶ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ພ້ອມກັບຊິ້ນສ່ວນຫລັງຄາທີ່ລະນຶກເຖິງປີກຂອງນົກທີ່ບິນໄດ້ (ເພາະສະນັ້ນຊື່ Gullwing, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ປີກ gull"), ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຈາກລົດກິລາອື່ນໆ. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ສະບັບຕິດຕາມຂອງ 300 1952 SL, ອອກແບບໂດຍ Robert Uhlenhout.

300 SL ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ bodyshell ແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກທໍ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາຫໍ່ຮອບລົດທັງຫມົດ, ເມື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນຖະຫນົນຂອງ W198, ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນການໃຊ້ປະຕູ swing. Gullwing ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ 3 ສູບ 215 ລິດ ພ້ອມດ້ວຍຫົວສີດ XNUMX ແຮງມ້າ ທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາຂອງ Bosch.

Citroen DS (1955-75)

ຊາວຝຣັ່ງເອີ້ນລົດນີ້ວ່າ "déesse", ນັ້ນແມ່ນ, ເທບທິດາ, ແລະນີ້ແມ່ນຄໍາທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າ Citroen, ທໍາອິດທີ່ສະແດງໃນປີ 1955 ໃນງານວາງສະແດງປາຣີ, ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບມັນແມ່ນເປັນເອກະລັກ: ຮ່າງກາຍທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍ Flaminio Bertoni, ມີລັກສະນະເກືອບ hood ອາລູມິນຽມ, ໄຟຫນ້າຮູບໄຂ່ທີ່ສວຍງາມ, ໄຟຫລັງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນທໍ່, fenders ທີ່ກວມເອົາບາງສ່ວນຂອງລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໆ. ເຊັ່ນ: ລະງັບ hydropneumatic ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ ethereal ຫຼືໄຟຫນ້າ torsion bar ຄູ່ທີ່ເຫມາະນັບຕັ້ງແຕ່ 1967 ສໍາລັບແສງ cornering.

Fiat 500 (1957-75)

ແນວໃດW Garbus motorized ເຢຍລະມັນ, 2CV France, ສະນັ້ນໃນອິຕາລີໄດ້ Fiat 500 ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ລົດຕ້ອງມີຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອງ່າຍ maneuver ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຄບແລະແອອັດຂອງຕົວເມືອງ Italian, ແລະລາຄາຖືກເພື່ອກາຍເປັນທາງເລືອກຂອງ scooters ທີ່ນິຍົມ.

ຊື່ 500 ມາຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 500 ສູບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຈຸຫນ້ອຍກວ່າ XNUMXcc.³. ໃນໄລຍະ 18 ປີຂອງການຜະລິດ, ປະມານ 3,5 ລ້ານສະບັບໄດ້ຖືກຜະລິດ. ມັນໄດ້ຖືກປະສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍ Model 126 (ເຊິ່ງ motorized ໂປໂລຍ) ແລະ Cinquecento, ແລະໃນປີ 2007, ໃນໂອກາດຄົບຮອບ 50 ປີຂອງ Model 500, ຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ protoplast ຄລາສສິກໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

Mini Cooper S - ຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ 1964 Monte Carlo Rally.

ມິນິ (ຕັ້ງແຕ່ປີ 1959)

ໄອຄອນຂອງ 60s. ໃນປີ 1959, ກຸ່ມນັກອອກແບບຊາວອັງກິດທີ່ນໍາພາໂດຍ Alec Issigonis ໄດ້ພິສູດວ່າລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະລາຄາຖືກ "ສໍາລັບປະຊາຊົນ" ສາມາດສໍາເລັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ. ພຽງແຕ່ໃສ່ມັນ crosswise. ການອອກແບບສະເພາະຂອງ suspension ທີ່ມີແຖບຢາງພາລາແທນທີ່ຈະເປັນ springs ໃບ, ລໍ້ກ້ວາງ, ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາໄວໄດ້ໃຫ້ Mini driver ມີຄວາມສຸກ incredible ການຂັບລົດ. Neat ແລະວ່ອງໄວ ຄົນດ້າວອັງກິດ ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຕະຫຼາດແລະໄດ້ຮັບ fans ທີ່ຊື່ສັດຫຼາຍ.

ລົດດັ່ງກ່າວມາໃນຫຼາຍຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ສັນຍາລັກທີ່ສຸດແມ່ນລົດກິລາທີ່ຮ່ວມມືກັບ John Cooper, ໂດຍສະເພາະ Cooper S ທີ່ຊະນະ Monte Carlo Rally ໃນ 1964, 1965 ແລະ 1967.

James Bond (Sean Connery) ແລະ DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) ແລະ DB5 (1963-65)

DB5 ເປັນ GT ຄລາສສິກທີ່ສວຍງາມແລະລົດ James Bond ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ., ຜູ້ທີ່ມາພ້ອມກັບລາວໃນເຈັດຮູບເງົາຈາກຊຸດຜະຈົນໄພ "Agent 007". ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ​ມັນ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ໃນ​ຫນ້າ​ຈໍ​ຫນຶ່ງ​ປີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ມັນ​ໄດ້​ສາຍ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ໃນ​ຮູບ​ເງົາ Goldfinger ປີ 1964​. DB5 ເປັນ​ສະ​ບັບ​ປັບ​ປຸງ​ຂອງ DB4 ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ - ການໂຍກຍ້າຍຂອງມັນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3700 cc.³ ເຖິງ 4000 ຊຕມ³. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ DB5 ມີນໍ້າຫນັກປະມານ 1,5 ໂຕນ, ມັນມີພະລັງງານ 282 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງເຖິງ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຫ້ອງການອອກແບບອິຕາລີ.

Jaguar E-Type (1961-75)

ລົດທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາສ່ວນທີ່ຫນ້າຕົກໃຈຂອງມື້ນີ້ (ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມຍາວຂອງລົດໄດ້ຖືກຄອບຄອງໂດຍ hood), ຖືກອອກແບບໂດຍ Malcolm Sayer. ມີການອ້າງອິງຫຼາຍຮູບໄຂ່ໃນແສງສະຫວ່າງ, ສາຍອັນສູງສົ່ງຂອງ E-Type, ແລະແມ້ກະທັ້ງ bulge ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບ hood ໄດ້, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Powerbulge", ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍ. silhouette ທີ່ເຫມາະສົມ.

Enzo Ferrari ເອີ້ນມັນວ່າ "ລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງ." ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການອອກແບບກໍານົດຜົນສໍາເລັດຂອງຮູບແບບນີ້. E-Type ຍັງປະທັບໃຈກັບປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ. ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ 6 ລິດ 3,8 ສູບ ທີ່ມີກຳລັງ 265 ແຮງມ້າ, ມັນເລັ່ງເປັນ “ຮ້ອຍ” ພາຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 7 ວິນາທີ ແລະມື້ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄລາສສິກທີ່ຊື່ນຊົມທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra ເປັນການຮ່ວມມືທີ່ໜ້າປະທັບໃຈລະຫວ່າງບໍລິສັດ AC Cars ຂອງອັງກິດ ແລະນັກອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອາເມລິກາ Carroll Shelby, ຜູ້ທີ່ດັດແປງເຄື່ອງຈັກ Ford V8 ຂະໜາດ 4,2 ລິດ (ຕໍ່ມາ 4,7 ລິດ) ສໍາລັບລົດຖະໜົນທີ່ສວຍງາມນີ້ດ້ວຍກຳລັງປະມານ 300 ແຮງມ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລັ່ງລົດນີ້, ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າໂຕນ, ໄປສູ່ຄວາມໄວ 265 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເບຣກທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະດິສແມ່ນມາຈາກ Jaguar E-Type.

Cobra ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Shelby Cobra. ໃນປີ 1964, ລຸ້ນ GT ໄດ້ຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans. ໃນປີ 1965, ການຍົກລະດັບຂອງ Cobra 427 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ດ້ວຍຕົວເຄື່ອງອາລູມິນຽມແລະເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີອໍານາດ 6989 ຊີຊີ.³ ແລະ 425 ມ້າ

Ferrari ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແມ່ນ 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ທຸກຮູບແບບ Ferrari ສາມາດເປັນກຸ່ມຂອງລົດສັນຍາລັກ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດາກຸ່ມ noble, 250 GTO ສ່ອງແສງດ້ວຍ radiance ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນສອງປີ, ມີພຽງແຕ່ 36 ຫນ່ວຍຂອງຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກປະກອບແລະໃນມື້ນີ້ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນໂລກ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນເກີນ 70 ລ້ານໂດລາ.

250 GTO ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງອິຕາລີສໍາລັບ Jaguar E-Type. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນເປັນແບບຈໍາລອງການແຂ່ງລົດທີ່ຊັດເຈນທາງ. ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ V12 ທີ່ມີກໍາລັງ 300 ແຮງມ້າ, ເລັ່ງໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນ 5,6 ວິນາທີ ການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລົດນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຂອງນັກອອກແບບສາມຄົນຄື: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri ແລະ Sergio Scaglietti. ເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງມັນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເປັນເສດຖີ - ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງແຕ່ລະຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສ່ວນຕົວໂດຍ Enzo Ferrari ເອງ.

Alpine A110 (1963-74)

ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມນິຍົມ ລົດເກັງ Renault R8. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຈາກມັນ, ແຕ່ຖືກດັດແປງຢ່າງລະອຽດໂດຍວິສະວະກອນຂອງ Alpine, ບໍລິສັດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1955 ໂດຍຜູ້ອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງ Jean Redele. ພາຍ​ໃຕ້​ກະ​ດູກ​ຂອງ​ລົດ​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສີ່​ກະ​ສູບ​ໃນ​ແຖວ​ທີ່​ມີ​ປະ​ລິ​ມານ​ນ້ຳ​ໜັກ​ແຕ່ 0,9 ຫາ 1,6 ລິດ​ໃນ​ເວ​ລາ 140 ວິ​ນາ​ທີ ແລະ​ເລັ່ງ​ໃຫ້​ໄດ້​ເຖິງ 110 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ. ດ້ວຍກອບທໍ່ຂອງມັນ, ໂຄງສ້າງເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ເງົາງາມ, ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າຂອງກະດູກສັນຫຼັງຄູ່ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເພົາຫຼັງ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນລົດແຂ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຍຸກຂອງມັນ.

Porsche 911 ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຫຼັງຈາກ bulkhead

Porsche 911 (ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 1964​)

к ນິທານລົດ ແລະບາງທີລົດກິລາທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເທກໂນໂລຍີທີ່ໃຊ້ໃນ 911 ໄດ້ຜ່ານການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະ 56 ປີຂອງການຜະລິດ, ແຕ່ຮູບລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີເວລາຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເງົາງາມ, ໄຟໜ້າຮອບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ດ້ານຫຼັງທີ່ເລື່ອນສູງຊັນ, ມີຖານລໍ້ສັ້ນ ແລະ ການພວງມາໄລທີ່ດີເລີດສຳລັບການດຶງ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ແລະ ແນ່ນອນເຄື່ອງຈັກມວຍ 6 ສູບຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນ DNA ຂອງກິລາປະເພດນີ້.

ໃນບັນດາຮຸ່ນຈໍານວນຫລາຍຂອງ Porsche 911 ທີ່ຜະລິດມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ມີແກ້ວປະເສີດທີ່ແທ້ຈິງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄົນຮັກລົດ. ນີ້ປະກອບມີ 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 ແລະທຸກລຸ້ນທີ່ມີສັນຍາລັກ Turbo ແລະ S.

Ford GT40 (1964-69)

ຜູ້ຂັບຂີ່ legendary ນີ້ເກີດມາເພື່ອເອົາຊະນະ Ferrari ໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ Le Mans. ປາກົດຂື້ນ, ເມື່ອ Enzo Ferrari ບໍ່ເຫັນດີກັບການລວມຕົວກັບ Ford ໃນທາງທີ່ບໍ່ສະຫງ່າງາມ, Henry Ford II ຕັດສິນໃຈດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດເພື່ອຕີດັງຂອງຊາວອິຕາລີຈາກ Maranello, ເຊິ່ງລົດທີ່ຄອບຄອງໃນ racetracks ໃນ 50s ແລະ 60s.

Ford GT40 Mk II ໃນລະຫວ່າງ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ໃນປີ 1966.

ລຸ້ນທຳອິດຂອງ GT40 ບໍ່ໄດ້ເປັນໄປຕາມຄວາມຄາດຫວັງ, ແຕ່ເມື່ອ Carroll Shelby ແລະ Ken Miles ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ສຸດທ້າຍໄດ້ສ້າງຜົນງານດ້ານສະໄຕລ໌ ແລະ ວິສະວະກຳ: GT40 MkII. ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ V7 ຂະໜາດ 8 ລິດທີ່ມີພະລັງເກືອບ 500 ແຮງມ້າ. ແລະມີຄວາມໄວ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລາວໄດ້ເອົາຊະນະການແຂ່ງຂັນຢູ່ທີ່ 24 1966 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans, ເອົາ podium ທັງຫມົດ. ຄົນຂັບລົດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ GT40 ຍັງຊະນະສາມລະດູການຕິດຕໍ່ກັນ. ຈໍານວນທັງຫມົດ 105 ສໍາເນົາຂອງ supercar ນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

Ford Mustang (ນັບຕັ້ງແຕ່ 1964) ແລະລົດກ້າມຂອງອາເມລິກາອື່ນໆ

ສັນຍາລັກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ. ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດເດັກນ້ອຍຫລັງສົງຄາມກ້າວເຂົ້າສູ່ຜູ້ໃຫຍ່ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 60, ບໍ່ມີລົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມຝັນຂອງພວກເຂົາ. ລົດທີ່ຈະເປັນສັນຍາລັກຂອງອິດສະລະພາບ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ unbridled ແລະສໍາຄັນ.

Dodge Challenger z ເກີດປີ 1970

Ford ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໂດຍການແນະນໍາ Mustanga, ທີ່ເບິ່ງດີ, ແມ່ນໄວແລະໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກສໍາລັບລັກສະນະແລະຄວາມສາມາດຂອງມັນ. ຜູ້ຜະລິດຄາດຄະເນວ່າໃນປີທໍາອິດຂອງການຂາຍຈະມີຜູ້ຊື້ປະມານ 100 ຄົນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Mustangs ໄດ້ຖືກຂາຍເປັນສີ່ເທົ່າ. ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ສວຍງາມຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, ສ້າງຊື່ສຽງໂດຍຮູບເງົາ cult Bullitt, Shelby Mustang GT350 ແລະ GT500, Boss 302 ແລະ 429 ແລະແບບ Mach I.

1978 Pontiac Firebird Trans Am

ການແຂ່ງຂັນຂອງ Ford ໄດ້ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາດ້ວຍລົດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດເທົ່າທຽມກັນ (ແລະມື້ນີ້ມີສັນຍາລັກເທົ່າທຽມກັນ)—Chevrolet ແນະນໍາ Camaro ໃນປີ 1966, Dodge ໃນປີ 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ນິທານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຮຸ່ນທີສອງໃນຮຸ່ນ Trans Am (1970-81). ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງປະເພດແລະກະສັດ pony ແມ່ນຄືກັນສະເຫມີ: ຮ່າງກາຍກວ້າງ, ສອງປະຕູ, ດ້ານຫລັງສັ້ນ upturned ແລະ hood ຍາວ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອງເຄື່ອງຈັກ V-twin ແປດສູບທີ່ມີຄວາມຈຸຢ່າງຫນ້ອຍ 4 ລິດ. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

ຮູບຮ່າງຂອງແມງມຸມນີ້, ແຕ້ມໂດຍ Battista Pininfarina, ແມ່ນບໍ່ມີເວລາ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດມາເປັນເວລາ 27 ປີເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ ອັນຟາໃໝ່ ໄດ້ຖືກຮັບຢ່າງເຢັນ, ແລະການສິ້ນສຸດເປັນລ່ຽມຂອງກໍລະນີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊາວອິຕາລີທີ່ມີກະດູກປາແດກ, ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "osso di sepia" (ໃນມື້ນີ້ສະບັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຕອນຕົ້ນຂອງການຜະລິດ).

ໂຊກດີ, ຊື່ຫຼິ້ນອື່ນ - Duetto - ໄດ້ຖືກຈົດຈໍາຫຼາຍໃນປະຫວັດສາດ. ຂອງທາງເລືອກໃນການຂັບລົດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນ Duetto, ຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1750 hp 115, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຕໍ່ກັບທຸກໆການເພີ່ມອາຍແກັສແລະສຽງທີ່ດີ.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຮູບແບບການຕິດຕາມ Tipo 33. ມັນເປັນ Alfa ທໍາອິດທີ່ແລ່ນຕາມຖະຫນົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລະຫວ່າງ cab ແລະ axle ຫລັງ. ຕົວ​ຢ່າງ​ນີ້​ຍາວ​ບໍ່​ຮອດ 4 ມ, ນ້ຳ​ໜັກ​ພຽງ 700 ກິ​ໂລ ແລະ​ສູງ 99 ຊ​ມ! ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ, ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ - ແມກນີຊຽມຢ່າງສົມບູນ, ມີ 8 ກະບອກໃນລະບົບຮູບຊົງຕົວ V ແລະພະລັງງານ 230 ແຮງມ້າ, ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ "ຮ້ອຍ". ບັນລຸໄດ້ໃນ 5,5 ວິນາທີ.

ຮ່າງ​ກາຍ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຢ່າງ​ສວຍ​ງາມ, ມີ​ອາ​ກາດ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ສຸດ ແລະ​ຮຽວ​ຍາວ​ແມ່ນ​ວຽກ​ງານ​ຂອງ Franco Scaglione. ເນື່ອງຈາກລົດຕໍ່າຫຼາຍ, ມັນໄດ້ໃຊ້ປະຕູຜີເສື້ອທີ່ຜິດປົກກະຕິເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ໃນເວລາອອກ, ມັນເປັນລົດທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະມີພຽງແຕ່ 18 ຮ່າງກາຍແລະ 13 ລົດທີ່ສົມບູນ, ມື້ນີ້ Stradale 33 ແມ່ນເກືອບບໍ່ມີລາຄາ.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

ລົດສອງຄັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄລາສສິກ ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຮູບຊົງຂອງພວກມັນ (ເຖິງວ່າເຈົ້າອາດຈະມັກມັນ), ແຕ່ຍ້ອນເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍາຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ hood. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Wankel rotary, ເຊິ່ງປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Cosmo ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ Ro 80. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງຈັກ Wankel ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ອ່ອນກວ່າ, ງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບແລະປະທັບໃຈກັບວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກແລະການປະຕິບັດຂອງມັນ. ດ້ວຍປະລິມານຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງລິດ, Mazda ໄດ້ຮັບ 128 ກິໂລແມັດ, ແລະ NSU 115 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Wankel ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ຫຼັງຈາກ 50. km (ມີບັນຫາກັບການຜະນຶກ) ແລະເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ R0 80 ເປັນລົດທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ (ຍົກເວັ້ນ Wankel ມັນມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໃນທຸກລໍ້, ເກຍເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບລະງັບເອກະລາດ, ເຂດຂັດ, ຮູບແບບ wedge ຕົ້ນສະບັບ), ພຽງແຕ່ 37 ສະບັບນີ້. ລົດຖືກຂາຍ. Mazda Cosmo ແມ່ນຫາຍາກກວ່າ - ພຽງແຕ່ 398 ສໍາເນົາຖືກສ້າງດ້ວຍມື.

ໃນພາກຕໍ່ໄປຂອງເລື່ອງຂອງນິທານກ່ຽວກັບຍານຍົນ, ພວກເຮົາຈະຈື່ຈໍາຄລາສສິກຂອງ 70s, 80s ແລະ 90s ຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

k