ຮ່າງກາຍລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ
ເນື້ອໃນ
ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວິທີການທີ່ຮ່າງກາຍຖືກ galvanized. ຈາກການປິ່ນປົວທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອພຽງແຕ່ມີສັງກະສີເປັນສ່ວນປະກອບໃນ primers ແລະສີ.
ໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍຂອງ galvanized ເສຍຫາຍ, ມັນແມ່ນສັງກະສີທີ່ corrodes, ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກກ້າ.
ການປິ່ນປົວແບບງ່າຍດາຍບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດ, ແຕ່ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສິດທິໃນການໂທຫາລົດ galvanized.
ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ມີຮ່າງກາຍ galvanized, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ galvanized, ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍວິທີອື່ນເພື່ອປ້ອງກັນການເນົ່າເປື່ອຍຢ່າງໄວວາ.
ຕົວຢ່າງ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດ Daewoo Nexia ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນຫຼາຍເພາະວ່າມັນເປັນເຫຼັກທີ່ມີລາຄາຖືກແລະບໍ່ມີການປິ່ນປົວຈາກໂຮງງານ. Rust ເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນຊິບພາຍໃນເວລາສັ້ນໆ.
Hyundai Accent, ເຊິ່ງສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາປະມານ 250 ຮູເບີນ, ມີຮ່າງກາຍເປັນ galvanized; ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເກົ່າ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ rust. ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກທຸບຕີແລະບໍ່ແມ່ນ rusty.
ສໍາລັບການປ້ອງກັນ rust ຫຼື galvanizing, ດຽວກັນສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບ VW, Hyundai, Kia, Skoda, ຜະລິດຫຼັງຈາກ 2008-2010. ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງໃນທາງທີ່ແນ່ນອນ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍເອງວ່າໃນປີ 2011 Fabia ມີ "rust" ບ່ອນທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແຕ່ບໍ່ມີການກັດກ່ອນໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຊິບຢູ່.
VW Golf ມີຄືກັນກັບ Skoda Octavia. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຮ່າງກາຍແມ່ນແຂງ.
Hyundai Solaris, Rio ແມ່ນລົດທີ່ນິຍົມຫຼາຍ - ຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ, ສະນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາດົນ.
Ford Focus 2 ແລະ 3 ແລະແມ້ກະທັ້ງລຸ້ນທໍາອິດກໍ່ຖືກ galvanized, ດັ່ງນັ້ນທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ.
Chevrolet Lacetti - galvanized ບາງສ່ວນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, fenders, hood ແລະປະຕູຍັງບໍ່ໄດ້ galvanized.
Daewoo Gentra ຖືກສັງກະສີບາງສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນ rust, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ sills, ປະກົດວ່າຂ້ອນຂ້າງໄວ.
Chevrolet Cruze - galvanized. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - ສິ່ງດຽວກັນ - ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຈະພົບຕົວຢ່າງທີ່ເນົ່າເປື່ອຍ.
ໃນເວລາທີ່ຈະຊື້ລົດ, ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດກັບຄຸນນະພາບຂອງຮ່າງກາຍ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນປັດໄຈທີ່ກໍານົດສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ. ບັນຫາແລະບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະພາກສ່ວນອື່ນໆສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ, ແຕ່ບັນຫາກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວງ່າຍທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເມື່ອສະພາບຂອງຮ່າງກາຍເລີ່ມຊຸດໂຊມລົງ, ມັນຍາກທີ່ຈະຢຸດແລະຢຸດການພັດທະນາການກັດກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປົກປ້ອງລົດຈາກສິ່ງລົບກວນນີ້, ກໍາຈັດປັດໃຈການກັດກ່ອນແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດໃຫ້ທັນເວລາ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດການຟື້ນຟູທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນທີ່ຈະເລືອກເອົາລົດທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ຊື້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດສູງສຸດຂອງຮ່າງກາຍແລະຕໍາ່ສຸດທີ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ corrosion. ຮ່າງກາຍ galvanized ສາມາດສະຫນອງລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: Afrey rider ສຸດ Niva
ລົດທີ່ມີຮູບຊົງກະເບື້ອງແບບດັ້ງເດີມແມ່ນລົດ Audi ແບບດຽວກັນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980 ທີ່ຍັງແລ່ນມາຮອດທຸກມື້ນີ້ ໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍ ຫຼືຕ້ອງການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ທ່ານມີຊີວິດຍາວ incredibly ແລະບໍ່ມີບັນຫາ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເກົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກໄລຍະໄກເກີນໄປແລະບັນຫາອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາລົດກະບະກະເບື້ອງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ທັນສະ ໄໝ ເພື່ອຊື້ລົດໃໝ່ ຫຼືຊື້ລົດຈາກຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບດີແລະມີໄລຍະທາງຕໍ່າ.
Skoda Octavia ແລະ Skoda Fabia - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການ galvanization ແມ່ນຫຍັງ?
ຢູ່ໃນກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, ຍານພາຫະນະທັງຫມົດມີຮ່າງກາຍບາງສ່ວນຫຼື galvanized ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1986, Audi ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງມື້ນີ້ເອີ້ນວ່າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມຮ້ອນຂອງຮ່າງກາຍ. ຂະບວນການນີ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໃນລົດ Audi ທັງຫມົດ, ລົດ Volkswagen ລະດັບສູງທີ່ສຸດແລະລົດ Seat. Chevrolet Expica ແລະ Opel Astra ຍັງຖືກ galvanized ໃນທາງນີ້. ລົດໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງການ galvanization ບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ກໍານົດໄວ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Skoda Fabia ແຕກຕ່າງຈາກ Skoda Octavia ໃນປະເພດຂອງການ galvanization ຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດໃນຫຼາຍວິທີ:
- chassis galvanized ຂອງ Fabia ບໍ່ປົກປ້ອງ sills, arches ແລະພາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງປະຕູຈາກການ corrosion;
- Octavia ມີລຸ່ມ galvanized ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ບໍລິສັດປະຫຍັດຮູບແບບໃຫມ່;
- ພຽງແຕ່ Octavia ມີການຮັບປະກັນ 7 ປີຕ້ານ corrosion, ໂຮງງານຜະລິດມີຄວາມຫມັ້ນໃຈພຽງແຕ່ໃນລົດນີ້;
- ວິທີການ galvanization ແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ປະເພດແລະຄວາມຫນາຂອງໂລຫະແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ;
- ເທກໂນໂລຍີ galvanizing ທີ່ມີລາຄາຖືກ, ບາງຄັ້ງໃຊ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ Octavia, ບໍ່ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ;
- ລົດທັງສອງເປັນພຽງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຕະຫຼາດງົບປະມານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ VW, ແລະພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນເສດຖະກິດ.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງ Skoda Octavia ຈາກປີ 1998 ຫາປີ 2002, ລົດເກືອບທັງຫມົດມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຮ່າງກາຍບາງຢ່າງ. ການກັດເຊາະທໍາລາຍພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແລະເລີ່ມແຜ່ລາມຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍລົດບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າສິ່ງທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງທີ່ລີ້ຕົວຢູ່ໃນຂະບວນການກັດກ່ອນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຢຸດເຊົາ. ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະຫຼືການປຸງແຕ່ງຮ່າງກາຍອື່ນໆ, corrosion ແຜ່ລາມໄວ. ຮ່າງກາຍທີ່ສັງກະສີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວແລະ "ປິ່ນປົວ" ຈາກຊິບແລະຮອຍຂີດຂ່ວນດ້ວຍວິທີພິເສດທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນກອງປະຊຸມຮູ້.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ລາຄາສາຍເບກມື Priora
galvanic galvanization - ລົດ Mercedes ແລະ BMW
ເກືອບທັງຫມົດລະດັບຂອງລົດຈາກ Mercedes ແລະບໍລິສັດ Bavarian BMW ໄດ້ຮັບການ galvanization ຄຸນນະພາບສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄູ່ແຂ່ງຊົ່ວນິລັນດອນ Volkswagen ແລະ Audi ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ປະດິດການເຄືອບຮ່າງກາຍຂອງຕົນເອງ. ມັນໄດ້ຫັນອອກເປັນ galvanized, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຖືວ່າເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປົກປ້ອງຮ່າງກາຍຈາກການກັດກ່ອນ. ລອງເບິ່ງ Mercedes ຈາກຊຸມປີ 1990; ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍໃດໆ, ລອດຊີວິດໄດ້ດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະມີການຮັກສາທີ່ດີເລີດ. ໃນບັນດາລົດໃຫມ່, ຕົວແບບເຊັ່ນນີ້ແມ່ນຈໍາແນກໂດຍສະເພາະແມ່ນໂດຍສະເພາະແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງການເຄືອບຂອງເຂົາເຈົ້າ:
- SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ Mercedes G-Klasse ແລະບໍ່ຫນ້ອຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນິຍົມ GL;
- Mercedes GLE ແລະ GLK ແມ່ນ crossovers ທີ່ສະຫນອງການທົນທານ, ຮ່າງກາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ;
- ການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີເລີດໃນລົດເກັງທີ່ນິຍົມ S-Klasse ແລະ E-Klasse;
- BMW X6 ແລະ BMW X5 ສະເຫນີຄຸນນະພາບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາ BMW crossovers;
- ລົດເກັງ BMW 5 Series ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງດີຢູ່ໃນໂຮງງານ;
- ອົງການຈັດຕັ້ງ Galvanized ຍັງມີສໍາລັບ BMW 7 ຊັ້ນສູງແລະຊຸດ M ທັງຫມົດ;
- ທ່ານບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບການຈັດການກັບ Mercedes' ງົບປະມານຂ້ອນຂ້າງ A-Klasse ແລະ C-Klasse;
- ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດ BMW ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຮ່າງກາຍທີ່ມີ galvanized.
ແຕ່ລະຕົວແບບຈາກສອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນທີ່ແຂ່ງຂັນກັນມີຮ່າງກາຍ galvanized ຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼືບາງສ່ວນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະຄຸນນະພາບສູງຂອງພາກສ່ວນຮ່າງກາຍຂອງລົດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລົດເອີຣົບທີ່ທັນສະໄຫມມີອົງການຈັດຕັ້ງ galvanized, ຫຼາຍສໍາລັບຈຸດປະສົງການໂຄສະນາຫຼາຍກ່ວາຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງ. ທາງເລືອກການປົກປ້ອງນີ້ໃຊ້ກັບລູກຄ້າລັດເຊຍແລະ Scandinavian, ແຕ່ໃນເອີຣົບກາງປະຊາຊົນມັກຈະຂັບລົດສູງສຸດຫ້າປີກ່ອນທີ່ຈະຂາຍລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, galvanization ບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບພວກເຂົາ - ການກໍາຈັດ rust ງ່າຍດາຍແມ່ນພຽງພໍ. ແຕ່ມັນເປັນການສົ່ງເສີມທີ່ດີ.
galvanization ງົບປະມານແລະລົດຍີ່ປຸ່ນ - ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຫຍັງ?
ຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີການແຂ່ງຂັນ, ມີຜູ້ຜະລິດແລະເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍໃນທຸກຂົງເຂດການຜະລິດ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ Honda CR-V ແລະ Honda Pilot ແມ່ນລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີຊີວິດການບໍລິການຍາວທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີການກັດກ່ອນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສີ. ໂຕໂຍຕ້າອ້າງວ່າທຸກລຸ້ນມີຕົວເຄື່ອງສັງກະສີ, ແຕ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າການປ້ອງກັນ rust ທີ່ແທ້ຈິງ. ບາງສ່ວນຂອງລົດຊັ້ນຕ່ໍາມີຮ່າງກາຍ galvanized.
- ລົດ VAZ ມີຮ່າງກາຍ galvanized, ນໍາໃຊ້ກັບຊັ້ນລຶກລັບແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ;
- ເກົາຫຼີ Hyundai ແລະ KIA ລົດຍັງຖືກ galvanized, ແຕ່ຄຸນນະພາບເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງການ;
- ຜູ້ຜະລິດຈີນຈໍານວນຫຼາຍອ້າງວ່າອົງການຈັດຕັ້ງ galvanized ໃນການໂຄສະນາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ;
- ຮ່າງກາຍຂອງອາເມລິກາມັກຈະບໍ່ຖືກ galvanized ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຫັນຈຸດໃດໃນການນໍາໃຊ້ພວກມັນຫຼາຍກວ່າ 5-7 ປີ;
- ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ Daewoo ອູແກຣນມີຮ່າງກາຍ galvanized ໃນລາຍລະອຽດອຸປະກອນ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການປ່ຽນມືຈັບປະຕູໃນ Priora
ສໍາລັບລົດງົບປະມານທັງຫມົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການເຄືອບ galvanic ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ລົດໄດ້ຖືກ primed ດ້ວຍການປະສົມພິເສດທີ່ຈະເພີ່ມສັງກະສີ. ການເຄືອບສັງກະສີດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄຸນຄ່າເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນ້ອຍໃນບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາຂອງລົດແລະຮັບປະກັນລູກຄ້າວ່າຮ່າງກາຍແມ່ນ galvanized. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດງົບປະມານເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້. Mitsubishi, Nissan ແລະແມ້ກະທັ້ງ Renault ຍັງຫລອກລວງຜູ້ຊື້ - ບໍ່ຖືກຕ້ອງສະເຫມີ. ສັງກະສີທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນສີແລະ varnishes ຈະບໍ່ເຮັດຫຍັງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໃນອະນາຄົດຂອງລົດທີ່ມີ rusty. ພວກເຮົາເຊີນທ່ານເບິ່ງວິທີການທາສີຂອງໂຮງງານແລະການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍຂອງ Lada Granta:
Summing up
ລົດ galvanized ເປັນການຊື້ທີ່ດີເລີດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຍານພາຫະນະຢ່າງສໍາເລັດຜົນເປັນເວລາຫລາຍປີ, ແລະທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນບັນຫາໃດໆກັບຮ່າງກາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, electroplating ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າການ galvanizing ລົດງົບປະມານໂດຍໃຊ້ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບແບບດັ້ງເດີມແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເພີ່ມສັງກະສີໃສ່ primer ຫຼືສີແລະຮັບປະກັນຜູ້ຊື້ວ່າຮ່າງກາຍຈະບໍ່ເປັນ rust ສໍາລັບ 30 ປີຂ້າງຫນ້າ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຜະລິດຈະຄິດຄ່າບໍລິການສໍາລັບການນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກະກຽມການຕ້ານການ corrosion ສູງຫຼາຍແລະປະສິດທິພາບຂອງຮ່າງກາຍ.
ເມື່ອເລືອກລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍສັງກະສີ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າພຽງແຕ່ລົດໃນສ່ວນທີ່ມີລາຄາສູງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດມີເຄືອບສັງກະສີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແທ້ໆ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ Skoda Fabia ພຽງແຕ່ມີຕົວເຄື່ອງ galvanized, ໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ໃນລະດັບກຸ່ມ VW - Octavia ແລະຂ້າງເທິງ - ໄດ້ຖືກສັງກະສີຢ່າງສົມບູນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປຽບທຽບຄຸນນະພາບຂອງການກະກຽມທີ່ທັນສະໄຫມແລະການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍກັບຂະບວນການທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດຜະລິດລົດສໍາລັບເຈັດປີ - ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຕ້ອງຖືກສົ່ງສໍາລັບການລີໄຊເຄີນ. ທ່ານຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນການຊື້ລົດ galvanized ບໍ?
