ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ຕັດຫລືບໍ່?
ຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ Turbo ປົກກະຕິແລ້ວຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກຕັດອອກ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງກອງລົດຍົນ, ເຊິ່ງເກັບເອົາຝຸ່ນລະອອງຈາກທາດອາຍເສຍ - ຂີ້ເຖົ່າ ແລະຂີ້ເຖົ່າ, ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1985. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbodiesels ສາມລິດໃນ Mercedes, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຂາຍໃນຄາລິຟໍເນຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2000, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນລົດຂອງ PSA ຄວາມກັງວົນຂອງຝຣັ່ງ, ແລະໃນປີຕໍ່ມາພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ການກັ່ນຕອງປະເພດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບອາຍແກັສກາຊວນແມ່ນເອີ້ນວ່າ DPF (ຈາກພາສາອັງກິດ "ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ") ຫຼື FAP (ຈາກພາສາຝຣັ່ງ "ຝຸ່ນການກັ່ນຕອງ").
ສອງມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາສໍາລັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ. ທໍາອິດແມ່ນການກັ່ນຕອງແຫ້ງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນ້ໍາເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງການເຜົາໄຫມ້ soot. ການເຜົາໃຫມ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍການຄວບຄຸມການສີດຢາຢ່າງເຫມາະສົມແລະການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຜະລິດອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເຜົາໄຫມ້ມົນລະພິດທີ່ສະສົມຢູ່ໃນການກັ່ນຕອງ. ມາດຕະຖານທີສອງແມ່ນຕົວກອງປຽກ, ໃນທີ່ຂອງແຫຼວພິເສດທີ່ dosed ໃນເວລາຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງທາດອາຍຜິດການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງເງິນຝາກໃນການກັ່ນຕອງ. Afterburning ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍຫົວສີດດຽວກັນທີ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໃຊ້ຫົວສີດເພີ່ມເຕີມທີ່ອອກແບບມາພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງໂດຍການເຜົາໄຫມ້ຝຸ່ນລະອອງ.
ໃນທາງທິດສະດີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າສົມບູນ. ອະນຸພາກຂອງຂີ້ເຖົ່າແລະຂີ້ເທົ່າເຂົ້າໄປໃນຕົວກອງ, ແລະເມື່ອມັນຖືກເຕີມລົງໄປໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ມົນລະພິດ. ຫົວສີດຈະສົ່ງນໍ້າມັນຫຼາຍຂື້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສຈະສູງຂື້ນ, ຂີ້ເຖົ່າ ແລະຂີ້ເຖົ່າໄໝ້ອອກ, ແລະທຸກຢ່າງກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ - ທັງໃນຕົວເມືອງແລະ off-road. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ການກັ່ນຕອງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍນາທີຂອງການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີໂອກາດດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຖ້າຍານພາຫະນະຖືກຂັບເຄື່ອນພຽງແຕ່ໄລຍະສັ້ນ, ຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ຈະບໍ່ສໍາເລັດ. ການກັ່ນຕອງແມ່ນເກີນ, ແລະນໍ້າມັນທີ່ເກີນຈະໄຫລລົງຝາກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນ crankcase ແລະເຈືອຈາງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ນ້ໍາມັນກາຍເປັນບາງໆ, ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນແລະລະດັບຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການກັ່ນຕອງຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກໄຟໄຫມ້ແມ່ນສັນຍານໂດຍຕົວຊີ້ວັດແສງສະຫວ່າງໃນ dashboard. ທ່ານບໍ່ສາມາດລະເລີຍມັນ, ມັນເປັນການດີທີ່ສຸດທີ່ຈະອອກຈາກຕົວເມືອງແລະການເດີນທາງທີ່ຍາວພໍສົມກັບຄວາມໄວທີ່ແນະນໍາ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່, ທ່ານຈະຕ້ອງໄປຫາສູນບໍລິການເພື່ອເຜົາໄຫມ້ການກັ່ນຕອງຢູ່ໃນກອງປະຊຸມແລະປ່ຽນນ້ໍາມັນໃຫມ່.
ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:
- Fiat Tipo. 1.6 ການທົດສອບສະບັບເສດຖະກິດ MultiJet
- ergonomics ພາຍໃນ. ຄວາມປອດໄພຂຶ້ນກັບມັນ!
- ຜົນສໍາເລັດທີ່ປະທັບໃຈຂອງຮູບແບບໃຫມ່. ສາຍໃນ salons ໄດ້!
ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດນີ້ນໍາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ - ການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທີ່ສົມບູນ (ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດສຸກເສີນ, ການກັ່ນຕອງຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ) ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ "ເຊັດ" ຫຼືການຕິດຂັດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ. ພວກເຮົາຕື່ມວ່າບັນຫາກ່ຽວກັບການກັ່ນຕອງປາກົດຢູ່ໃນໄລຍະທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ບາງຄັ້ງຕົວກອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 250-300 ພັນກິໂລແມັດ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເລີ່ມເຮັດຫນ້າທີ່ແປກຫຼັງຈາກສອງສາມພັນກິໂລແມັດ.
ຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃຊ້ລົດເພື່ອເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ. ລົດມັກຈະຖືກໃຊ້ພຽງແຕ່ເພື່ອເດີນທາງໄປບ່ອນເຮັດວຽກ ຫຼືໄປໂຮງຮຽນເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນຜູ້ໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ການໃຊ້ຈ່າຍໃນເວັບໄຊທ໌ແມ່ນໃຊ້ wallets ຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ຈະເອົາຕົວກອງທີ່ບໍ່ດີ. ບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າຕະຫຼາດໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເປັນຈິງແລະຮ້ານສ້ອມແປງຈໍານວນຫຼາຍໃຫ້ບໍລິການທີ່ປະກອບດ້ວຍການຕັດອົງປະກອບທີ່ມີບັນຫາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າການຖອນຕົວກອງອະນຸພາກແມ່ນຜິດກົດຫມາຍ. ກົດລະບຽບກ່າວວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງລົດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຂໍ້ຕົກລົງ. ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການມີຫຼືບໍ່ມີຕົວກອງອະນຸພາກ, ເຊິ່ງຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນແຜ່ນປ້າຍຊື່. ແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດ desperate ບໍ່ສົນໃຈກົດຫມາຍສໍາລັບ sake ຂອງການເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງກອງອະນຸພາກໃຫມ່ມີລາຄາຈາກສອງສາມຫາ PLN 10. ຜົນສະທ້ອນຂອງການ underburning ຂອງລາວແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄປຫາກອງປະຊຸມຫລາຍພັນຄົນທີ່ໃຫ້ບໍລິການຕັດເຄື່ອງກອງ DPF, ໂດຍຮູ້ວ່າການຄົ້ນພົບຄວາມເປັນຈິງນີ້ໂດຍຕໍາຫຼວດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໂດຍນັກວິນິດໄສໃນລະຫວ່າງການກວດກາດ້ານວິຊາການແຕ່ລະໄລຍະ, ແມ່ນເກືອບເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນກົນໄກທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ແລະໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການຖອນຕົວກອງກໍ່ມີບັນຫາ.
ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກສາມາດຖືກຕັດສໍາລັບສອງສາມຮ້ອຍ zlotys, ແຕ່ການໂຍກຍ້າຍຢ່າງດຽວຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາ. ຍັງມີບັນຫາຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າມັນຖືກປະໄວ້ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກຈະບັນທຶກການຂາດຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກການຕັດ, ເຄື່ອງສາມາດຂັບລົດດ້ວຍພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ແລະບໍ່ມີສັນຍານບັນຫາໃດຫນຶ່ງກັບໄຟຊີ້ບອກ. ແຕ່ຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ, ລາວຈະຂໍໃຫ້ເຈົ້າເຜົາຕົວກອງທີ່ບໍ່ມີຮ່າງກາຍແລະເອົາເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຈະຍັງຄົງມີບັນຫາ "ສູບ" ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະການເຈືອຈາງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຕັດສິນໃຈຕັດຕົວກອງອະນຸພາກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບກອງປະຊຸມທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຈະສະຫນອງຄວາມເປັນມືອາຊີບຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການບໍລິການດັ່ງກ່າວ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່ານອກເຫນືອຈາກການເອົາຕົວກອງອອກ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບສະຖານະການໃຫມ່. ລາວຈະປັບປຸງຊອບແວໄດເວີເຄື່ອງຈັກຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຫຼືລາວຈະແນະນໍາ emulator ທີ່ເຫມາະສົມເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕັ້ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ "ການໂກງ: ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ." ລູກຄ້າຂອງ garage ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກຫລອກລວງໂດຍກົນຈັກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼືບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຄິດຄ່າເງິນສໍາລັບມັນ. ສໍາລັບການບໍລິການກໍາຈັດການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທີ່ເປັນມືອາຊີບດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ emulator ທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຈາກ PLN 1200 ຫາ PLN 3000, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງພວກເຮົາ, ການຂາດຕົວກອງອະນຸພາກແມ່ນຍາກທີ່ຈະກວດພົບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງລະບົບໄອເສຍໂດຍຕໍາຫຼວດຫຼືນັກວິນິດໄສກໍ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາສະຫຼຸບວ່າການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກຕັດ. ການວັດແທກຄວັນຢາສູບໃນລະຫວ່າງການກວດກາດ້ານວິຊາການແຕ່ລະໄລຍະຢູ່ສະຖານີວິນິດໄສຍັງຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກວດພົບການບໍ່ມີຕົວກອງ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທີ່ຕັດອອກຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ. ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ວ່າຕໍາຫຼວດຫຼືນັກວິນິດໄສມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະໃນການກັ່ນຕອງ DPF.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າການກໍາຈັດຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນຜິດກົດຫມາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມາເຖິງຕອນນັ້ນມີການລົງໂທດ. ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງບໍ່ເຊື່ອໃນກົດຫມາຍ, ບາງທີການພິຈາລະນາດ້ານຈັນຍາບັນຈະ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, DPFs ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງສະພາບແວດລ້ອມແລະຄຸນນະພາບຂອງອາກາດທີ່ພວກເຮົາຫາຍໃຈທັງຫມົດ. ໂດຍການເອົາເຄື່ອງກອງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາກາຍເປັນສານພິດດຽວກັນກັບຜູ້ທີ່ເຜົາຂວດພາດສະຕິກໃນເຕົາອົບ. ແລ້ວຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການເລືອກລົດ, ທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າທ່ານຕ້ອງການ turbodiesel ແທ້ໆແລະມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແລະຖ້າພວກເຮົາຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນແລະທັນທີສຸມໃສ່ການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.
