ອຸປະກອນເຊື່ອມຂອງລົດໄຖນາ

ປະຕິສໍາພັນ kinematic ແລະພະລັງງານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງກັບ trailer ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານອຸປະກອນ towing (ຮູບ 1).

ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ລົດ​ຖີບ (TCU) ຂອງ​ລົດ​ໄຖ​ນາ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ກົນ​ໄກ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ຖອດ​ອອກ​ໄດ້​, ອົງ​ປະ​ກອບ​ການ​ປຽກ​ຊຸ່ມ​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ກົນ​ໄກ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ຖອດ​ອອກ​ໄດ້​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ towing ໄດ້​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​:

• hook (ຄູ່ຂອງ hooks ແລະ loops),
• pins (ຄູ່ຂອງ pins-loops),
• ບານ (ຄູ່ ball-loop).

ອົງປະກອບທີ່ປຽກຊຸ່ມໃຊ້ສົ້ນມ້ວນ, ອົງປະກອບຂອງຢາງພາລາແລະສາຍແຫວນ.

ການແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດໄຟທາງຖະຫນົນທີ່ມີລົດພ່ວງແມ່ນ hook-joint couplings.

ຮູບທີ 1 – ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດໄຖນາ: 1 – ເຄື່ອງຮັບ; 2 - ທີ່ຢູ່ອາໃສ actuator; 3 - ລັອກ lever; 4 - ການປົກຫຸ້ມຂອງ PIN ກະສັດ; 5 - ກົນໄກການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ; 6 - ພາກຮຽນ spring; 7 - ກອບ; 8 - ດ້າມຈັບຂັບ; 9 - kingpin ກາງ; 10 — saddle ຂອງ pin king ກາງ; 11 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ lock; 12 - fuse block; 13 - ຟິວ decoupling ອັດຕະໂນມັດ; 14 - ຝາອັດປາກຂຸມຂອງກົນໄກການສິ້ນສຸດ; 15 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 16 — ຮ່າງກາຍອຸປະກອນ towing; 17- ອຸ​ປະ​ກອນ towing stopper​; 18 - ການປົກຫຸ້ມຂອງອຸປະກອນ towing; 19 — ratchet hook lock; 20 - latch; 21 - hook

Hook hitch ຂອງຍານພາຫະນະ KamAZ-5320 (ຮູບ 2) ປະກອບດ້ວຍ hook 2, rod ຂອງທີ່ຜ່ານຮູໃນສະມາຊິກຂ້າມຫລັງຂອງກອບ, ເຊິ່ງມີ reinforcement ເພີ່ມເຕີມ. rod ແມ່ນ inserted ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ cylindrical 15, ປິດຂ້າງຫນຶ່ງໂດຍຫມວກປ້ອງກັນ 12, ອີກດ້ານຫນຶ່ງໂດຍ casing 16. ອົງປະກອບຂອງ elastic elastic (ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ) 9, softening shock loads ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດທີ່ມີ trailer ໄດ້. ຈາກການຢຸດເຊົາແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງ washers 13 ແລະ 14. Nut 10 ສະຫນອງການບີບອັດກ່ອນການຢຸດຢາງ 9. ໃນ shaft 3 ຜ່ານ hook, ສະກັດໂດຍ pawl 4, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ hitch ໄດ້. loop ຈາກ disengaging ຈາກ hook ໄດ້.

ຮູບທີ 2 – ເບາະລົດ: 1 – ນໍ້າມັນ; 2 - hook; 3 - ແກນ hook latch; 4 - ສອກ pawl; 5 - ແກນ ratchet; 6 - latch; 7 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 8 - ຕ່ອງໂສ້ຂອງ pins cotter; 9 - ອົງປະກອບ elastic; 10 - hook-nut; 11 - pin cotter; 12 - ຖົງປ້ອງກັນ; 13, 14 — ເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 15 - ຮ່າງກາຍ; 16 — ການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ

ການຈັບຄູ່ລົດໄຖນາກັບລົດພ່ວງ:

• ຫ້າມລໍ້ trailer ກັບລະບົບຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ;
• ເປີດສະລັກ hook towing;
• ຕິດຕັ້ງລີ້ນ trailer ເພື່ອໃຫ້ຕາ hitch ແມ່ນລະດັບທີ່ມີ hook tow ຂອງຍານພາຫະນະ;
• ລະມັດລະວັງຍົກຍານພາຫະນະກັບຄືນໄປບ່ອນຈົນກ່ວາ hook tow rests ກັບ hitch trailer;
• ວາງຕາ towing ສຸດ hook towing, ປິດ latch ແລະຮັບປະກັນມັນດ້ວຍກົນໄກການ ratchet;
• ໃສ່ສຽບ trailer ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບລົດ;
• ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ທໍ່ລະບົບນິວເມຕິກຂອງລົດພ່ວງກັບອຸປະກອນທໍ່ລະບົບນິວເມຕິກຂອງລົດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ;
• ເຊື່ອມຕໍ່ trailer ກັບຍານພາຫະນະດ້ວຍເຊືອກຄວາມປອດໄພຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້;
• ເປີດປ່ຽງປິດສໍາລັບການຂັບ pneumatic ຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ trailer ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ (ວົງຈອນສາຍດຽວຫຼືສອງສາຍ);
• ເບກລົດພ່ວງໂດຍໃຊ້ລະບົບເບກບ່ອນຈອດລົດ.

Hinged hitch ແຕກຕ່າງຈາກ hook hook ເນື່ອງຈາກວ່າກົນໄກການ hitch ເອົາອອກໄດ້.

ກົນໄກການຈັບຄູ່ທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ຂອງການເຊື່ອມໂຍງ pivot (ຮູບ 3) ປະກອບດ້ວຍສ້ອມ 17 ("ເຄື່ອງຮັບ"), pin 14 ແລະ bolt. ຜ້າມ່ານ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ປະກອບດ້ວຍມືຈັບ 13, shaft, ສາຍແອວ 12 ແລະພາກຮຽນ spring ໂຫຼດ 16. ສ້ອມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod 5 ຜ່ານ shaft 10, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈໍາເປັນຂອງສາຍສົ່ງໃນແນວຕັ້ງ. ຍົນ. ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ກົນໄກການຈັບຄູ່ທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ແມ່ນຖືໂດຍຢຸດຢາງ 11 ແລະແຖບພາກຮຽນ spring 9.

ຮູບທີ 3 – ແຖບການຫມຸນ: 1 – ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 2 - ແຂນຄູ່ມື; 3, 7 - flanges; 4 - ອົງປະກອບຢາງ; 5 - rod; 6 - ຮ່າງກາຍ; 8 - ການປົກຫຸ້ມຂອງ; 9 - ພາກຮຽນ spring; 10 - ແກນ rod; 11 - buffer; 12 - ບາ; 13 — handle 14 — king pin; 15 - ຄູ່ມື; 16, 18 — ພາກຮຽນ spring; 17 - ສ້ອມ; 19 - ຟິວ

ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຖນາກັບລົດພ່ວງ, ສະລັກແມ່ນ "cocked" ໂດຍ handle 13, ໃນຂະນະທີ່ kingpin 14 ແມ່ນຖືໂດຍ clamp 12 ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ. ພາກຮຽນ spring 16 ຖືກບີບອັດ. ປາຍຮູບຈວຍຕ່ໍາຂອງ kingpin 14 ບາງສ່ວນ protrudes ຈາກ rack ເທິງ 17 ຂອງສ້ອມ. loop ຂອງອຸປະກອນ towing ເຂົ້າໄປໃນຄູ່ມື 15 ຂອງສ້ອມໃນເວລາທີ່ curtain ແມ່ນຕ່ໍາ. ສາຍ 12 ປ່ອຍ hinge ກາງ 14, ເຊິ່ງ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະພາກຮຽນ spring 16, ຍ້າຍລົງ, ກອບເປັນຈໍານວນ hook. ການຫຼຸດລົງຂອງ pin 14 ຈາກຮູ counter ແມ່ນປ້ອງກັນໂດຍຟິວ 19. ເມື່ອມີສ່ວນພົວພັນ, counter loop ເຂົ້າໄປໃນ fork ສ້ອມແລະກົດລຸ່ມຮູບໂກນຂອງ pin 14, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍົກມັນໃນໄລຍະສັ້ນແລະປ່ອຍອອກ. pawl (clamp) 12 ຈາກ pin ໄດ້.

ພະລັງງານແລະປະຕິສໍາພັນ kinematic ຂອງການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງຂອງລົດໄຟເຄິ່ງ trailer ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍອຸປະກອນ coupling ລໍ້ຫ້າ (ຮູບ 4).

ຮູບທີ 4 – ລົດໄຖນາລົດບັນທຸກ: 1 – ຕົວເຄື່ອງ; 2 - ສະມາຊິກຂ້າມຂອງອຸປະກອນ saddle; 3 - ສະຫນັບສະຫນູນ saddle; 4 - ແຜ່ນກົ້ນ; 5 - oiler; 6 - ຕາຂ້າງຂອງ saddle ໄດ້; 7 - ວົງເລັບລໍ້ທີຫ້າ; 8 - ອຸປະກອນເລື່ອນ saddle; 9 - sponge ຊ້າຍ; 10 - ດ້ານຮອງຂອງແຜ່ນຮອງ; 11 - ນິ້ວມື spongy; 12 - pin cotter; 13 - oiler; 14 - ຈັບ pin fastening; 15 - ແກນແຖບຄວາມປອດໄພ; 16 - fuse ສໍາລັບການປ່ອຍອັດຕະໂນມັດຂອງກົນໄກການ coupling; 17 - ພາກຮຽນ spring ratchet locking cuff; 18 - ແກນຂອງ knuckle pawl locking; 19 - locking cam ພາກຮຽນ spring; 20 - clenched fist ຂອງຫມາ; 21 - locking fist; 22 - ແກນຂອງກຳປັ້ນລັອກ; 23 - handle lock handle; 24 - sponge ຂວາ; 25 - hinge; 26 - ສະຫນັບສະຫນູນ; 27 - ແຂນນອກ; 28 - ແຂນພາຍໃນ; 29 - ແກນ hinge

ຄູ່ລໍ້ທີ່ຫ້າຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຖນາຈາກລົດໄຖນາ semi-trailer, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຖ່າຍທອດການໂຫຼດໃນແນວຕັ້ງທີ່ສໍາຄັນຈາກ semi-trailer ກັບຍານພາຫະນະແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ traction ຈາກລົດໄຖນາໄປຫາ semi-trailer.

ອຸປະກອນສະຫນອງການ coupling ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ uncoupling ຂອງລົດໄຖນາທີ່ມີລົດເຄິ່ງ trailer. trailer ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີແຜ່ນພື້ນຖານທີ່ມີ kingpin (ຮູບ 5). ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພື້ນຜິວການເຮັດວຽກຂອງ kingpin ແມ່ນປົກກະຕິແລະເທົ່າກັບ 50,8±0,1 ມມ.

ຮູບທີ 5 – ເຂັມຂັດເຄິ່ງ trailer king pin ສໍາລັບ coupling ກັບລົດໄຖນາລໍ້ທີຫ້າ

ການຕໍ່ຄູ່ລໍ້ທີ່ຫ້າ (ຮູບ 4) ແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງກອບຂອງລົດໄຖນາລົດບັນທຸກໂດຍໃຊ້ສອງວົງເລັບ 3 ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສະມາຊິກຂ້າມ 2. ວົງເລັບ 3 ມີຕາທີ່ saddle ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍໃຊ້ສອງ hinges 25; ມັນເປັນແຜ່ນພື້ນຖານ. 10 ມີການຄາດຄະເນສອງດ້ານ 6.

ຕາຂ້າງ 6 ຂອງ saddle ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບແກນ 29 ຂອງ hinges 25, ສະຫນອງການ inclination ທີ່ແນ່ນອນຂອງ saddle ໃນຍົນຕາມລວງຍາວ. ເພົາ 29 ໝູນວຽນໄດ້ຢ່າງເສລີໃນພຸ່ມໄມ້ຢາງ-ໂລຫະ 27 ແລະ 28. ການແກ້ໄຂນີ້ໃຫ້ທ່າອຽງຕາມລວງຍາວທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດເຄິ່ງລົດເມເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໂນ້ມຖ່ວງທາງຂວາງຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຖິງ 3º), ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສົ່ງຜ່ານ. ເຄິ່ງ trailer ກັບກອບລົດໄຖນາ. ເພົາ 29 ຖືກປ້ອງກັນຈາກການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນໂດຍການລັອກແຜ່ນ 4. ເຄື່ອງປ້ຳນ້ຳມັນ 5 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາ ແລະ ຊ່ອງທາງແມ່ນສ້າງຂື້ນເພື່ອສະໜອງນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນໃຫ້ກັບພຸ່ມໄມ້ຢາງ ແລະໂລຫະ 27.

ກົນ​ໄກ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແມ່ນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ພາຍ​ໃຕ້​ແຜ່ນ​ຖານ​ທີ່​ນັ່ງ 10​. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງມືຈັບ 9 ແລະ 24 ("ຄາງກະໄຕ"), ຈັບລັອກ 21 ມີ rod ແລະພາກຮຽນ spring 19, ສະລັບທີ່ມີພາກຮຽນ spring 17, ແກນຄວບຄຸມການເປີດ 23 ແລະຟິວ decoupling ອັດຕະໂນມັດ 16 ຍຶດຕິດກັບແຜ່ນພື້ນຖານ 10. ການນໍາໃຊ້ pins 11 ແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດ rotate ປະມານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ເອົາສອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຸດ (ເປີດຫຼືປິດ). ມືຈັບ lock 21 ຍັງມີສອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຸດ: ກັບຄືນໄປບ່ອນ - handles ໄດ້ຖືກປິດ, ດ້ານຫນ້າ - handles ແມ່ນເປີດ. The rod spring 19 counteracts ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ handle ໄດ້ 21 ກັບຕໍາແຫນ່ງຂ້າງຫນ້າ. rod ຂອງ knuckle locking ໄດ້ 21 rests ຕ້ານ bare detonating ຕົນເອງ 16. ດັ່ງນັ້ນ.

The fusible rod 16 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນ 15 ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫມຸນຂອງມັນເພື່ອແກ້ໄຂຫຼືພວນ rod.

ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຖນາກັບລົດພ່ວງ, ແຖບຄວາມປອດໄພຂອງການປ່ອຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "ປົດລັອກ", ເຊິ່ງປ່ອຍແຖບລັອກຂອງມືຈັບ.

ເພື່ອຈັບຄູ່ລົດໄຖນາໄປຫາລົດເກັງເຄິ່ງທາງ, ຫັນຕົວຄວບຄຸມການກົດດັນໄປຂ້າງໜ້າໃນທິດທາງການເດີນທາງຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, handle locking ຈະ​ຖືກ​ລັອກ​ໂດຍ latch ໃນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຕໍ່​ໄປ. ຄົນຂັບວາງຕຳແໜ່ງລົດໄຖນາໃນແບບທີ່ກະສຽນຂອງລົດເຄິ່ງລົດໄຖນາຜ່ານລະຫວ່າງປາຍ chamfered ຂອງບ່ອນນັ່ງ ແລະຈາກນັ້ນລະຫວ່າງມືຈັບ. ເນື່ອງຈາກວ່າ handle ແມ່ນ latched ໃນຕໍາແຫນ່ງ cocked, inserting pin ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງ handles ເປີດ handles ໄດ້.

fist ແມ່ນປ່ອຍອອກມາຈາກ fixation ໂດຍ latch ໄດ້, rests ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຕົນຕໍ່ກັບ grips ແລະຖືໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນລັດເປີດ. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມຂອງພາກສ່ວນຫລັງຂອງລົດໄຖນາ, kingpin ເຮັດຫນ້າທີ່ຈັບໃນລັກສະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າປິດ, ແລະຈັບ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring, ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງແຈຂອງ handles ແລະ occupies ຕໍາແຫນ່ງຫລັງ, ເຊິ່ງ. ຮັບປະກັນການລັອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກການລັອກໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂໄມ້ທ່ອນທໍາອິດໂດຍການຫັນແຖບຟິວທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ "ລັອກ".

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍລົດເຄິ່ງ trailer, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງ: ຍົກ rollers (ຫຼື cylinders) ຂອງອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນ semi-trailer; ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວຂອງລະບົບ pneumatic ຂອງລົດໄຖນາແລະ semi-trailer; ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າ; ປ່ອຍເບກບ່ອນຈອດລົດ trailer

ກ່ອນທີ່ຈະ uncoupling ລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຫ້າມລໍ້ເຄິ່ງ trailer ກັບລະບົບຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ, ຫຼຸດລົງ rollers (ຫຼືກະບອກ) ຂອງອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນ, disconnects ຫົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບ pneumatic ແລະ plugs ຂອງສາຍໄຟຟ້າ.

ເພື່ອປົດອອກ, ທ່ານຕ້ອງຫັນແຖບຄວາມປອດໄພແລະ lever ຄວບຄຸມການປ່ອຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລື່ອນລົດໄຖນາໄປຂ້າງຫນ້າໃນເກຍທໍາອິດ. ເນື່ອງຈາກ axle ຈະຖືກຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງຂ້າງຫນ້າແລະຮັບປະກັນໂດຍ latch, trailer kingpin ຈະ freely pop ອອກຈາກ handles ຫຼຸດລົງ.

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ, ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ telescopic ສັ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ຫຼັກການການດໍາເນີນງານແມ່ນອີງໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດໄຖນາແລະ trailer ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນຊື່ແລະເພີ່ມມັນໃນເວລາທີ່ cornering ແລະ maneuvering.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງຈໍານວນແກນແລະຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຂອງ maneuverability ຂອງລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງແລະການເລັ່ງການສວມໃສ່ຢາງລົດ.

ການນໍາໃຊ້ແກນລໍ້ແລະແກນລໍ້ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບແລະຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ.

ໃນລົດເກັງສອງ-ແລະສາມເພົາ, ເພົາຫລັງຫມຸນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອົງປະກອບຂ້າງຄຽງຂອງເສັ້ນທາງປະຕິກິລິຍາກັບລໍ້ຂອງມັນໃນເວລາຫັນ.

ແກນ articulated ເພີ່ມຄວາມສູງການໂຫຼດແລະຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດຂອງ semi-trailer. ເພາະສະນັ້ນ, ແກນທີ່ມີລໍ້ລໍ້ໄດ້ກາຍມາເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງ.