Hinges ຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມເທົ່າທຽມກັນແລະບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ

ເຄື່ອງມື Cardan ທີ່ມີ hinge ຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ

ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຂັບຫລັງຫຼືທັງຫມົດລໍ້. ອຸປະກອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວມີດັ່ງນີ້: hinges ຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ shafts cardan. ມີອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ວົງເລັບເຊື່ອມຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້.

hinge ລວມຄູ່ຂອງ studs, ຂ້າມແລະອຸປະກອນ locking. ລູກປືນເຂັມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕາຂອງສ້ອມ, ໃນທີ່ສະມາຊິກຂ້າມ rotates.

Bearings ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບການສ້ອມແປງແລະສ້ອມແປງ. ພວກເຂົາເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງ hinge ແມ່ນວ່າມັນສົ່ງແຮງບິດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ເພົາມັດທະຍົມເປັນໄລຍະໆໄປຮອດ ແລະຊ້າຢູ່ຫຼັງເພົາຫຼັກ. ເພື່ອຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້, hinges ຕ່າງໆແມ່ນໃຊ້ໃນການສົ່ງຜ່ານ. ສ້ອມກົງກັນຂ້າມຂອງ hinge ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຍົນດຽວກັນ.

ອີງຕາມໄລຍະຫ່າງທີ່ຕ້ອງສົ່ງແຮງບິດ, ຫນຶ່ງຫຼືສອງ shafts ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນຂັບ. ໃນເວລາທີ່ຈໍານວນຂອງແກນແມ່ນເທົ່າກັບສອງ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນເອີ້ນວ່າລະດັບປານກາງ, ທີສອງ - ຫລັງ. ເພື່ອແກ້ໄຂແກນ, ມີການຕິດຕັ້ງຕົວຍຶດກາງ, ເຊິ່ງຕິດກັບຕົວລົດ.

ສາຍສົ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະໂດຍໃຊ້ flanges, couplings ແລະອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆ.

ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າ hinges ຂອງຄວາມໄວມຸມບໍ່ເທົ່າທຽມກັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕ່ໍາແລະອາຍຸການບໍລິການຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຄື່ອງມື cardan ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ CV ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.

ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ

ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຂໍ້ຕໍ່ CV ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງລົດ VAZ-2199.

ລົດນີ້ແມ່ນຂັບລົດທາງຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ຕໍ່ CV ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງ.

ອົງປະກອບພາຍນອກຂອງລົດນີ້ແມ່ນເຮັດຕາມປະເພດ "Beerfield".

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft ຂັບອອກຈາກເກຍ, ມີວົງແຫວນພາຍໃນທີ່ມີ 6 grooves.

ຕົວຍຶດດ້ານນອກມີຮ່ອງຢູ່ດ້ານໃນ. clip ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນ, ເຊິ່ງມີ splines inserted ເຂົ້າໄປໃນ hub ລໍ້.

cage ພາຍໃນ passes ເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງນອກ, ແລະບານທີ່ເຮັດວຽກຂອງໂລຫະແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຮ່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທັງສອງ cages. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລູກຕົກ, ພວກມັນຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວແຍກ.

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງ CV ນີ້ເຮັດວຽກເຊັ່ນນີ້: ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ລໍ້ແມ່ນສະເຫມີເຄື່ອນທີ່ທຽບກັບຕົວລົດເນື່ອງຈາກການລະງັບເອກະລາດ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມລະຫວ່າງ shaft ແລະ shaft inserted ເຂົ້າໄປໃນ hub ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຖະຫນົນ.

ບານ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຕາມຮ່ອງ, ສະຫນອງການສົ່ງຕໍ່ຄົງທີ່ຂອງພືດຫມູນວຽນໃນເວລາທີ່ມຸມມີການປ່ຽນແປງ.

ການອອກແບບຂອງ "grenade" ພາຍໃນ, ເຊິ່ງໃນຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນຂອງປະເພດ GKN, ແມ່ນຄືກັນກັບຊັ້ນນອກ, ແຕ່ clip ດ້ານນອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ນີ້ຮັບປະກັນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຍາວຂອງ shaft ໄດ້.

ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຜ່ານຕໍາ, ມຸມຂອງ CV ຂ້າງນອກມີການປ່ຽນແປງ, ແລະລໍ້ຕົວມັນເອງຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປ່ຽນແປງມຸມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງ shaft cardan.

ໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ GKN CV ຮ່ວມກັນ, ເຊື້ອຊາດພາຍໃນ, ຮ່ວມກັນກັບບານ, ສາມາດເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນເຊື້ອຊາດນອກ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ shaft ໄດ້.

ການອອກແບບຂອງຮ່ວມກັນບານ splined ແຍກແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ມີຫນຶ່ງ caveat. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບມົນລະພິດ.

ການເຂົ້າມາຂອງຂີ້ຝຸ່ນແລະດິນຊາຍເຂົ້າໄປໃນ "grenade" ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຮ່ອງແລະບານທີ່ເລັ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກຄຸມດ້ວຍ anthers.

ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເກີບຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນຂອງ CV ຮົ່ວໄຫຼອອກແລະດິນຊາຍເຂົ້າໄປໃນ.

ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ຈະກໍານົດບັນຫາກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້: ເມື່ອລໍ້ຫັນຫມົດ, ແລະຜູ້ນໍາເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ, ການຄລິກລັກສະນະແມ່ນໄດ້ຍິນ.

Cardan ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ຮ່ວມກັນ

ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະສູນກາງຂອງລໍ້ຂັບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່.

ລະບົບສາຍສົ່ງມີສອງ hinges, ພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ shaft ເປັນ. ຂໍ້ຕໍ່ CV ມັກຈະຖືກໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ, ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ SHRUS ມີຄວາມທັນສະໄຫມແລະປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ, ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບສຽງຂອງພວກມັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ SHRUS.

ທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນປະເພດບານຮ່ວມກັນຄວາມໄວຄົງທີ່. CV ຮ່ວມສົ່ງແຮງບິດຈາກ shaft ຂັບໄປຫາ shaft ຂັບເຄື່ອນ. ຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງການສົ່ງ torque ແມ່ນຄົງທີ່. ມັນບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບມຸມຂອງ inclination ຂອງຕັດທອນລາຍຈ່າຍ.

SHRUS, ຫຼືເປັນທີ່ນິຍົມເອີ້ນວ່າ "grenade", ແມ່ນຮ່າງກາຍ spherical ທີ່ມີ clip ໄດ້. ບານ rotate ກັບກັນແລະກັນ. ພວກເຂົາເຄື່ອນຍ້າຍຕາມຮ່ອງພິເສດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຈາກ shaft ຂັບກັບ shaft ຂັບເຄື່ອນ, ຂຶ້ນກັບການປ່ຽນແປງໃນມຸມ. ຕົວແຍກຖືບານຢູ່ໃນສະຖານທີ່. "Grenade" ຖືກປົກປ້ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ "ປົກຄຸມຂີ້ຝຸ່ນ" - ຜ້າຄຸມປ້ອງກັນ.

ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານຂອງຂໍ້ຕໍ່ CV ແມ່ນການມີນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນພວກມັນ. ແລະການປະກົດຕົວຂອງ lubrication, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງ hinge ໄດ້.

ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ຕໍ່ CV. ຖ້າມີສຽງແຕກ ຫຼື ສຽງດັງຢູ່ໃນ “ລູກລະເບີດ”, ມັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນທັນທີ. ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ມີ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ CV ຜິດ​ພາດ​ແມ່ນ​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ທີ່​ສຸດ​. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ລໍ້ສາມາດຕົກລົງ. ເຫດຜົນທີ່ວ່າ shaft cardan ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມໄວແລະຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ດີ.

ຈຸດປະສົງການສົ່ງຜ່ານ Cardan ແລະການຈັດລຽງຂອງກົນໄກການສົ່ງຜ່ານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ

ການສຶກສາໂຄງສ້າງຂອງລົດ, ພວກເຮົາ, ຫມູ່ເພື່ອນ, ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂວິສະວະກໍາຕົ້ນສະບັບແລະຫນ້າສົນໃຈຢູ່ສະເຫມີ, ບາງຄັ້ງງ່າຍດາຍຫຼື ingenious, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈະຮັບມືກັບພວກມັນ.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຮູ້ຈັກກັບກົນໄກທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ການໂອນການຫມຸນຈາກເກຍໄປຫາແກນທີ່ມີລໍ້ຂັບ. ອຸປະກອນນີ້ເອີ້ນວ່າ -, cardan transmission, ຈຸດປະສົງແລະອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາ.

Cardan: ເປັນຫຍັງມັນຕ້ອງການ?

ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາໃດທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໂອນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້? ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ວຽກງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ໃຫ້ເບິ່ງໃກ້ຊິດ.

ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ລໍ້, ຮ່ວມກັນກັບ suspension, ມີການເດີນທາງທີ່ແນ່ນອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້.

ວິສະວະກອນແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງ.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງກົນໄກແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຮ່ວມທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂວິສະວະກໍາທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແລະຂ້ອຍມີຄວາມສຸກໃນການເດີນທາງລົດ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກ່າວວ່າ cardan ຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຊີ້ນໍາ.

Hinge: ຄວາມລັບຕົ້ນຕໍຂອງ cardan ໄດ້

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເສຍເວລາກັບການສົນທະນາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະກ້າວໄປສູ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງບັນຫາ. ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ມີອົງປະກອບມາດຕະຖານຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຄື:

• loops,
• ຂັບລົດ, ຂັບເຄື່ອນແລະຂົວກາງ,
• ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​,
• ອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ແລະຂໍ້ຕໍ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍປະເພດຂອງການຮ່ວມກັນທົ່ວໄປ. ມີ​ທາງ​ເລືອກ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ດັ່ງ​ນີ້​:

• ມີ hinge ຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ,
• ດ້ວຍການເຊື່ອມຄວາມໄວຄົງທີ່,
• ມີເຄິ່ງ cardan elastic ຮ່ວມ.

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດອອກສຽງຄໍາວ່າ "cardan", ມັກຈະຫມາຍເຖິງທາງເລືອກທໍາອິດ. ກົນໄກການຮ່ວມກັນຂອງ CV ແມ່ນພົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງຫຼືລົດລໍ້ທັງຫມົດ.

ການດໍາເນີນງານຂອງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ cardan ນີ້ມີຄຸນສົມບັດ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກລາຍລະອຽດການອອກແບບຂອງ hinge, ການສົ່ງຕໍ່ກ້ຽງຂອງ torque ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຮອບວຽນ: ໃນການປະຕິວັດຫນຶ່ງ, shaft ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຊັກຊ້າຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງ shaft ຂັບສອງຄັ້ງແລະສອງຄັ້ງ.

nuance ນີ້ ແມ່ນ ໄດ້ ຮັບ ການ ຊົດ ເຊີຍ ໂດຍ ການ ນໍາ ຂອງ ອື່ນ ຂອງ hinge ດຽວ ກັນ . ອຸປະກອນຂັບ cardan ຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຄືກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ingenious: ແກນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສອງສ້ອມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມຂອງ 90 ອົງສາແລະ fastened ກັບຂ້າມ.

ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ CV ຂອງຄວາມໄວມຸມເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ມັກຈະເອີ້ນວ່າ CV joints; ເຈົ້າຕ້ອງເຄີຍໄດ້ຍິນຊື່ນີ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງ Cardan, ຈຸດປະສົງແລະອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງພິຈາລະນາໃນກໍລະນີນີ້, ມີ nuances ຂອງຕົນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບຂອງມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການຊົດເຊີຍໂດຍຄວາມໄດ້ປຽບຈໍານວນຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂອງປະເພດຂອງ suspension ນີ້ສະເຫມີ rotate uniformly ແລະສາມາດປະກອບເປັນມຸມສູງເຖິງ 35 ອົງສາ. ຂໍ້ເສຍຂອງກົນໄກສາມາດ, ບາງທີ, ປະກອບມີໂຄງການປະກອບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.

ທໍ່ CV ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະນຶກເຂົ້າກັນຢູ່ສະເຫມີ, ຍ້ອນວ່າມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນພິເສດຢູ່ໃນມັນ. Depressurization ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານຫລໍ່ລື່ນນີ້, ແລະໃນກໍລະນີນີ້, hinge ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງໄວວາແລະແຕກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ຕໍ່ CV, ດ້ວຍການດູແລແລະການຄວບຄຸມທີ່ເຫມາະສົມ, ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ຂໍ້​ຕໍ່ CV ທັງ​ສອງ​ຂັບ​ລົດ​ທາງ​ຫນ້າ​ແລະ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທຸກ​ລໍ້​.

ອຸປະກອນແລະການດໍາເນີນງານຂອງໄດ cardan ທີ່ມີ semi-cardan elastic ຍັງມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ການໂອນການຫມູນວຽນລະຫວ່າງສອງ shafts ໃນກໍລະນີນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບ elastic, ເຊັ່ນ clutch ອອກແບບພິເສດ. ທາງເລືອກນີ້ຖືວ່າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ດີ, ຫມູ່ເພື່ອນ, ຈຸດປະສົງແລະການອອກແບບຂອງສາຍສົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແນວພັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເປີດເຜີຍໃນບົດຄວາມນີ້, ໄດ້ຫັນອອກເປັນກົນໄກທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ປ່ຽງແຂງ

ຂໍ້ຕໍ່ກະດູກແຂງແມ່ນສະແດງໂດຍຂໍ້ຕໍ່ເຄິ່ງ cardiac elastic. ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ torque ຈາກ shaft ຂັບກັບ shaft ຂັບເຄື່ອນ, ທີ່ມີມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສະຖານທີ່, ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົາເຈົ້າ. ການເຊື່ອມຕໍ່ elastic ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງພາລາທີ່ມີການເສີມສ້າງທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຕົວຢ່າງຂອງອົງປະກອບ elastic ດັ່ງກ່າວແມ່ນການເຊື່ອມ Gibo. ມັນຄ້າຍຄືອົງປະກອບ hexagonal, ເຊິ່ງການເຄືອບໂລຫະແມ່ນ vulcanized. ເສອແຂນຖືກບີບອັດກ່ອນ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍການປຽກທີ່ດີຂອງການສັ່ນສະເທືອນ torsional ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ໊ອກໂຄງສ້າງ. ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂອງ rods ມີ​ມຸມ divergence ເຖິງ 8 ອົງ​ສາ​ແລະ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ rod ເຖິງ 12 mm ໃນ​ທັງ​ສອງ​ທິດ​ທາງ​. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນການຊົດເຊີຍຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.

ຂໍ້ເສຍຂອງການປະກອບປະກອບມີສຽງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຈໍາກັດ.

ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ a (ຂໍ້ມູນ) ການຄິດໄລ່ຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນຂອງ shaft cardan

ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ A (ຂໍ້ມູນ)

ສໍາລັບ shaft cardan ທີ່ມີທໍ່ເຫລໍກ, ຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນ n, min, ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍສູດ

(A.1)

ບ່ອນທີ່ D ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງທໍ່, cm, d ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງທໍ່, cm;

L - ໄລຍະຫ່າງສູງສຸດລະຫວ່າງແກນຂອງ hinges cardan shaft, cm;

ບ່ອນທີ່ n ແມ່ນຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນຂອງ shaft cardan ໃນເກຍ (ຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດຂອງການສັ່ນສະເທືອນ transverse ຂອງ shaft ຕາມຮູບແບບທໍາອິດ), ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ, min

1 ການຄິດໄລ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງ elasticity ຂອງສະຫນັບສະຫນູນ.

2 ສໍາລັບເກຍ cardan ທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນລະດັບປານກາງ, ມູນຄ່າ L ຖືກປະຕິບັດເທົ່າກັບໄລຍະຫ່າງຈາກແກນ hinge ກັບແກນຂອງ bearing ຂອງສະຫນັບສະຫນູນລະດັບປານກາງ. ຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນຂອງ shaft, ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ thrust ລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ cardan, ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຢູ່ທີ່ d ເທົ່າກັບສູນ. ຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນຂອງ shaft cardan, ປະກອບດ້ວຍທໍ່ແລະ rod, ແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າຂອງທໍ່ຄວາມຍາວ L cm, ຄິດໄລ່ໂດຍສູດ.

,(A.2) ບ່ອນທີ່ L ເປັນຄວາມຍາວຂອງທໍ່ shaft, cm; l ແມ່ນຄວາມຍາວຂອງທໍ່ທົດແທນການເຊື່ອມຕໍ່ແກນ, cm ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ l ການທົດແທນການເຊື່ອມຕໍ່ແກນແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍສູດ (A.3) ເຊິ່ງ l ແມ່ນຄວາມຍາວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແກນ, cm; d ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ rod shaft cardan, cm ຄວາມຖີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງການຫມຸນຂອງ shaft cardan, ຄໍານຶງເຖິງ elasticity ຂອງສະຫນັບສະຫນູນໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ພັດທະນາຍານພາຫະນະທົດລອງ. ຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນຂອງ cardan ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ, ບໍ່ຄວນເກີນ 80% ຂອງຄວາມຖີ່ທີ່ສໍາຄັນ, ຄໍານຶງເຖິງ elasticity ຂອງສະຫນັບສະຫນູນ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເລື້ອຍໆແລະການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດສາມາດແບ່ງອອກໄດ້ຕາມສັນຍານທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:

1. ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ - ແບ້ຂອງໄມ້ກາງແຂນຫຼືເສອແຂນແມ່ນ worn ອອກ, ຄວາມສົມດູນຂອງ shaft ໄດ້ຖືກລົບກວນ;
2. Knocks ໃນ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​: ຮ່ອງ​ຂອງ splines ແມ່ນ worn ອອກ​, fixing bolts ແມ່ນ loosened​;
3. ນໍ້າມັນຮົ່ວຈາກລູກປືນ - ປະທັບຕາແມ່ນ worn ອອກ.

ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫາຂ້າງເທິງ, "cardans" ໄດ້ຖືກຖອດອອກແລະສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວຈະຖືກປ່ຽນແທນ. ຖ້າມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນ, shaft ຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ SHRUS

ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນຂອງ CV ຮ່ວມກັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລະຫວ່າງການສົ່ງກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ hinge ນີ້ບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບກົນໄກທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ, ຂໍ້ດີອື່ນໆແມ່ນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພີ່ນ້ອງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການທົດແທນໃນກໍລະນີ. ຂອງການແຕກແຍກ.

ຂໍ້ເສຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ CV ປະກອບມີການມີ anther ໃນການອອກແບບ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຖັງສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ. ການຮ່ວມ CV ແມ່ນຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕໍ່ກັບວັດຖຸຕ່າງປະເທດ. ລໍາຕົ້ນສາມາດແຕກ, ຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄປຕາມ rut ເລິກເກີນໄປ, ເມື່ອຕີອຸປະສັກ, ແລະອື່ນໆ, ຕາມກົດລະບຽບ, ເຈົ້າຂອງລົດພຽງແຕ່ຊອກຫາກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນເວລາທີ່ຝຸ່ນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເກີບຜ່ານຮອຍແຕກໃນເກີບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ. ພັຍຮ້າຍແຮງ. ຖ້າທ່ານແນ່ໃຈວ່າມັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອໄວໆມານີ້, ທ່ານສາມາດເອົາ CV ຮ່ວມ, ລ້າງມັນ, ປ່ຽນເກີບໃສ່ເກີບແລະຕື່ມນໍ້າມັນໃຫມ່. ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນດົນນານມາແລ້ວ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງ CV ຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນເວລາ.

ປະເພດຂອງຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່

ທາງເລືອກໃນການອອກແບບສໍາລັບການຮ່ວມກັນຂອງບານ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໂດຍສານ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຮ່ວມບານ

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະຕິບັດສໍາລັບລົດໂດຍສານແລະຍານພາຫະນະການຄ້າແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກພົບເຫັນໂດຍຂໍ້ຕໍ່ tripod CV, ໃນທີ່ບົດບາດຂອງບານແມ່ນຫຼິ້ນໂດຍການຫມຸນ rollers ກັບຫນ້າດິນເຮັດວຽກ spherical.

ຂາຕັ້ງ SHRUS

ສໍາລັບລົດບັນທຸກ, cam (rusk) loops ຂອງປະເພດ "tract", ປະກອບດ້ວຍສອງ studs ແລະສອງແຜ່ນຮູບຊົງ, ໄດ້ກາຍເປັນແຜ່ຫຼາຍ. Forks ໃນການອອກແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະສາມາດທົນກັບການໂຫຼດຫນັກ (ເຊິ່ງອະທິບາຍເຖິງພື້ນທີ່ຂອງການນໍາໃຊ້).

Cam (biscuit) SHRUS

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກ່າວເຖິງສະບັບອື່ນຂອງ CV joint - dual cardan joints . ໃນພວກມັນ, ການສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງ gimbal ທໍາອິດແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍ gimbal ທີສອງ.

Double universal ຮ່ວມຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມເທົ່າທຽມກັນ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມຸມລະຫວ່າງແກນຂອງສອງແກນໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ຄວນເກີນ 20⁰ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການໂຫຼດແລະການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ), ເຊິ່ງຈໍາກັດຂອບເຂດຂອງການອອກແບບດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງທາງ.

ຂໍ້ຕໍ່ CV ພາຍໃນແລະພາຍນອກ

ນອກເຫນືອຈາກຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບ, ກະດູກ CV ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກ, ອີງຕາມສະຖານທີ່ຂອງການຕິດຕັ້ງ, ເຂົ້າໄປໃນພາຍນອກແລະພາຍໃນ.

ຂໍ້ຕໍ່ CV ພາຍໃນເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອງເກຍກັບເພົາເພົາ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ CV ຊັ້ນນອກເຊື່ອມຕໍ່ເພົາເພົາກັບຮູລໍ້. ຮ່ວມກັນກັບ shaft propeller, ສອງຂໍ້ຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະ.

ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຮ່ວມພາຍນອກແມ່ນຮ່ວມກັນບານ. ການຮ່ວມ CV ພາຍໃນບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງແກນ, ແຕ່ຍັງຊົດເຊີຍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ driveshaft ໃນເວລາທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່ທຽບກັບ suspension. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະກອບ tripod ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນຮ່ວມພາຍໃນໃນລົດໂດຍສານ.

ເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ CV ຮ່ວມກັນແມ່ນການຫລໍ່ລື່ນຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງ hinge. ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕັ້ງຢູ່ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍ anthers ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ particles abrasive ເຂົ້າໄປໃນຫນ້າວຽກ. ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດສູງຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ມີພຽງແຕ່ປະເພດຂອງເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້.

Hinge: ຄວາມລັບຕົ້ນຕໍຂອງ cardan ໄດ້

ມັນຂ້ອນຂ້າງຈະແຈ້ງວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ cardan, ຈຸດປະສົງແລະອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງພິຈາລະນາໃນມື້ນີ້, ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເສຍເວລາກັບການສົນທະນາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະກ້າວໄປສູ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງບັນຫາ. ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ມີອົງປະກອບມາດຕະຖານຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຄື:

• loops;
• ຂັບລົດ, ຂັບເຄື່ອນແລະ shafts ກາງ;
• ສະຫນັບສະຫນູນ;
• ອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ແລະຂໍ້ຕໍ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍປະເພດຂອງການຮ່ວມກັນທົ່ວໄປ. ມີ​ທາງ​ເລືອກ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ດັ່ງ​ນີ້​:

• ມີ hinge ຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ;
• ມີ hinge ຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມເທົ່າທຽມກັນ;
• ມີເຄິ່ງ cardan elastic ຮ່ວມ.

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດອອກສຽງຄໍາວ່າ "cardan", ມັກຈະຫມາຍເຖິງທາງເລືອກທໍາອິດ. ກົນໄກການຮ່ວມກັນຂອງ CV ແມ່ນພົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງຫຼືລົດລໍ້ທັງຫມົດ.

ການດໍາເນີນງານຂອງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ cardan ນີ້ມີຄຸນສົມບັດ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກລາຍລະອຽດການອອກແບບຂອງ hinge, ການສົ່ງຕໍ່ກ້ຽງຂອງ torque ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຮອບວຽນ: ໃນການປະຕິວັດຫນຶ່ງ, shaft ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຊັກຊ້າຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງ shaft ຂັບສອງຄັ້ງແລະສອງຄັ້ງ.

nuance ນີ້ ແມ່ນ ໄດ້ ຮັບ ການ ຊົດ ເຊີຍ ໂດຍ ການ ນໍາ ຂອງ ອື່ນ ຂອງ hinge ດຽວ ກັນ . ອຸປະກອນຂັບ cardan ຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຄືກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ingenious: ແກນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສອງສ້ອມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມຂອງ 90 ອົງສາແລະ fastened ກັບຂ້າມ.

ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ CV ຂອງຄວາມໄວມຸມເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ມັກຈະເອີ້ນວ່າ CV joints; ເຈົ້າຕ້ອງເຄີຍໄດ້ຍິນຊື່ນີ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງ Cardan, ຈຸດປະສົງແລະອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງພິຈາລະນາໃນກໍລະນີນີ້, ມີ nuances ຂອງຕົນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບຂອງມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການຊົດເຊີຍໂດຍຄວາມໄດ້ປຽບຈໍານວນຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂອງປະເພດຂອງ suspension ນີ້ສະເຫມີ rotate uniformly ແລະສາມາດປະກອບເປັນມຸມສູງເຖິງ 35 ອົງສາ. ຂໍ້ເສຍຂອງກົນໄກສາມາດ, ບາງທີ, ປະກອບມີໂຄງການປະກອບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.

ທໍ່ CV ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະນຶກເຂົ້າກັນຢູ່ສະເຫມີ, ຍ້ອນວ່າມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນພິເສດຢູ່ໃນມັນ. Depressurization ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານຫລໍ່ລື່ນນີ້, ແລະໃນກໍລະນີນີ້, hinge ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງໄວວາແລະແຕກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ຕໍ່ CV, ດ້ວຍການດູແລແລະການຄວບຄຸມທີ່ເຫມາະສົມ, ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ຂໍ້​ຕໍ່ CV ທັງ​ສອງ​ຂັບ​ລົດ​ທາງ​ຫນ້າ​ແລະ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທຸກ​ລໍ້​.

ອຸປະກອນແລະການດໍາເນີນງານຂອງໄດ cardan ທີ່ມີ semi-cardan elastic ຍັງມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ການໂອນການຫມູນວຽນລະຫວ່າງສອງ shafts ໃນກໍລະນີນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບ elastic, ເຊັ່ນ clutch ອອກແບບພິເສດ. ທາງເລືອກນີ້ຖືວ່າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ດີ, ຫມູ່ເພື່ອນ, ຈຸດປະສົງແລະການອອກແບບຂອງສາຍສົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແນວພັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເປີດເຜີຍໃນບົດຄວາມນີ້, ໄດ້ຫັນອອກເປັນກົນໄກທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ໃນບົດຂຽນຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດເທົ່າທຽມກັນ. ອັນໃດຂອງ? ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊອກຫາ!

ການສົ່ງຜ່ານ Cardan ທີ່ມີສ່ວນປະສົມ elastic ເຄິ່ງ cardan

ເປັນ elastic semi-cardan joint ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສົ່ງຂອງ torque ລະຫວ່າງ shafts ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງພັນທະບັດ elastic.

ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບຍືດຫຍຸ່ນຂອງ Guibo. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບ elastic compressed hexagonal. flanges ຂອງ drive ແລະ shafts ຂັບເຄື່ອນແມ່ນຕິດກັບມັນແລະ torque ແມ່ນສົ່ງ.

ບົດລາຍງານຮູບພາບກ່ຽວກັບການຮື້ແລະການຕິດຕັ້ງຂອງຂໍ້ຕໍ່ CV ໃນ VAZ 2110-2112

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເມື່ອລົດຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຖອດຝາປ້ອງກັນຈາກແກ່ນ hub ແລະເອົາມັນອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ lever ທີ່ມີອໍານາດແລະຫົວ 32, unscrew hub, ແຕ່ບໍ່ສົມບູນ:

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາ unscrew bolts ທັງຫມົດກ່ຽວກັບລໍ້ແລະເອົາມັນອອກ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຍົກດ້ານຫນ້າຂອງລົດດ້ວຍ jack. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສຸດທ້າຍໄດ້ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະເອົາ washer ໄດ້.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາ unscrew ສອງ screws ທີ່ຖືບານຮ່ວມກັນຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດ tilt knuckle ການຊີ້ນໍາໄປຂ້າງແລະເອົາສົ້ນຫນຶ່ງຂອງຮ່ວມກັນ CV ອອກຈາກ hub ໄດ້:

ຖ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນການຮ່ວມ CV ພາຍນອກ, ມັນສາມາດຖືກລົບອອກຈາກ shaft ດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ, ແຕ່ນີ້ຕ້ອງເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍຫາຍຫຍັງ. ແລະທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນການໂຍກຍ້າຍຢ່າງສົມບູນຂອງຫນ່ວຍງານ

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ການນໍາໃຊ້ວົງເລັບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ pry off ພາຍໃນຮ່ວມ CV ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ gearbox ໄດ້:

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາສ່ວນຮ່ວມ CV ອອກຈາກເກຍ VAZ 2110 ຢ່າງສົມບູນແລະເອົາຊຸດສາຍສົ່ງອອກໄປຂ້າງນອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຮອງແລະຄ້ອນຕີ, ພວກເຮົາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ CV ທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ, ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງ anthers ໄດ້. ຖ້າພວກເຂົາເສຍຫາຍ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ການຕິດຕັ້ງແມ່ນດໍາເນີນໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນແລະໃນວິດີໂອດຽວກັນທີ່ນໍາສະເຫນີໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂອງ CV ພາຍນອກຮ່ວມກັນໃນ VAZ 2110 ສາມາດຈາກ 900 ຫາ 1500 rubles. ສໍາລັບການຝຶກງານ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຈາກ 1200 ຫາ 2000 rubles.

ໃນຊຸມປີ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການຜະລິດລົດໂດຍສານຈໍານວນຫລາຍ - ການຫັນປ່ຽນຈາກການອອກແບບຄລາສສິກທີ່ມີ shaft cardan ແລະ axle ຫລັງໄປສູ່ການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ຂັບລໍ້ຫນ້າກັບ MacPherson struts ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນລະບົບງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍມີຈໍານວນຂອງຂໍ້ໄດ້ປຽບ:

• ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການແລະຂ້າມປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງດ້ານຫນ້າຂອງລົດ;
• ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານ slippery;
• ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງຫ້ອງໂດຍສານເນື່ອງຈາກຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ມີ shaft cardan;
• ນ້ ຳ ໜັກ ຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງຍ້ອນບໍ່ມີກະຕຸກແລະອົງປະກອບຂັບລໍ້ຫລັງ;
• ການເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງແລະການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໂອນການຫມູນວຽນໄປສູ່ລໍ້ຂັບ, ຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງແລະປະກອບໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໃນການອອກແບບ. ອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບັນຈຸຫຼາຍຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ (ຂໍ້ຕໍ່ CV).

ຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍ, ອາການຂອງເຂົາເຈົ້າ

ກົນໄກທີ່ທົນທານທີ່ສຸດໃນການອອກແບບແມ່ນແກນຂອງມັນເອງ. ມັນໄດ້ຖືກຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມທີ່ທົນທານທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດສູງສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງພະຍາຍາມຢ່າງຫນັກເພື່ອທໍາລາຍມັນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກໃນອຸປະຕິເຫດ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຜິດຕົ້ນຕໍສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ:

1. ການສັ່ນສະເທືອນ: ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຂັບລົດ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼືອ່ອນແອອາດຈະເກີດຂື້ນ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທໍາອິດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກປືນ spider. ນອກຈາກນີ້, ບັນຫາອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ shaft, ນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກຂອງມັນ.
2. Knock - ການ​ເຄາະ​ທີ່​ມີ​ລັກ​ສະ​ນະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຍ້າຍ​ອອກ​ຈາກ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ຫນຶ່ງ​ຈະ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ bolts mounting ຫຼື splines ໄດ້​ຫມົດ​. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບສະຖານີບໍລິການທັນທີເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.
3. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ: ເຈົ້າອາດຈະພົບເຫັນນ້ໍາມັນນ້ອຍໆຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ລູກປືນແລະປະທັບຕາຕັ້ງຢູ່.
4. Squeaks - ອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, squeaks ສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ hinge. ດ້ວຍຮູບລັກສະນະຂອງການກັດກ່ອນ, ໄມ້ຂ້າມສາມາດຕິດແລະທໍາລາຍລູກປືນ.
5. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລູກປືນເຄື່ອນທີ່ - ທ່ານສາມາດກໍານົດບັນຫາໄດ້ໂດຍ creak ລັກສະນະໃນພື້ນທີ່ຂອງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ shaft ໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ກົນໄກບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ສຽງ, ການເຄື່ອນໄຫວທັງຫມົດແມ່ນກ້ຽງ. ຖ້າໄດ້ຍິນສຽງແຕກ, ໜິ້ວແມ່ນມັກຈະບໍ່ເປັນລະບຽບ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂພຽງແຕ່ໂດຍການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກທີ່ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບ shaft ຕົ້ນຕໍເກີດຂຶ້ນ, ເລຂາຄະນິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຮ້າຍແຮງ. ຊ່າງຫັດຖະກໍາບາງຄົນແນະນໍາໃຫ້ແກ້ໄຂເລຂາຄະນິດຂອງທໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງສົມບູນ.

SHRUS crunches - ວິທີການກໍານົດທີ່ຫນຶ່ງ, ແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ?

ສະບາຍດີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮັກແພງ! A enthusiast ລົດສາມາດພິຈາລະນາເປັນບຸກຄົນທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຂົາມີຄວາມເປັນຫ່ວງຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບສະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງລົດແລະປະກອບ, ແລະທຸກການເຄາະໃຫມ່, creak ແລະອາການອື່ນໆຂອງ breakdowns ລົດ haunt ເຂົາ.

ການຂັບຂີ່ລົດສາມາດເອີ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ສະດວກສະບາຍຖ້າອົງປະກອບທັງຫມົດຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ດີ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະມີ friction ເຊັ່ນ CV ຮ່ວມ, ມີຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງຕົນເອງ.

ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນການ wears ອອກ, ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງຕົນ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນ. ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງ. ແລະ "ຄໍາແນະນໍາ" ຂອງການແບ່ງສ່ວນທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາຂອງຕົວມັນເອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ລໍຖ້າລົດຢຸດໃນການເດີນທາງໄກ, ແຕ່ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການແກ້ໄຂບັນຫາທັນທີ.

ເຈົ້າຂອງລົດຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບປະກົດການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈເຊັ່ນ CV ຮ່ວມ squeak. ພິຈາລະນາວ່າ suspension ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນການສົ່ງຂອງການຫມຸນຈາກເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຫາລໍ້ຂັບລົດ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະລັກ - ຂໍ້ຕໍ່ CV, ເຊິ່ງສຽງສັ້ນໆຄື "CV joints" .

ລາຍລະອຽດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍແລະຂ້ອນຂ້າງສັບສົນໃນການອອກແບບ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີລາຄາແພງແລະຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າ CV ຮ່ວມ creaks, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການ hesitation ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້ອມແປງລົດແລະປ່ຽນມັນ.

ເປັນຫຍັງ SHRUS ຈຶ່ງແຕກ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສາມາດກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງການທໍາລາຍລົດໂດຍຫູ. ທັກສະດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະເວລາ, ແຕ່ຕົວຫຍໍ້ຂອງ GC ບໍ່ເຄີຍສັບສົນ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນລັກສະນະນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ຈໍາວິທີການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງ CV. ວຽກງານຂອງ CV ຮ່ວມກັນແມ່ນເພື່ອໂອນການຫມຸນຈາກແກນຫນຶ່ງໄປຫາອີກ, ຂຶ້ນກັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນມຸມລະຫວ່າງພວກມັນ.

ຊັບສິນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂັບໄດ້, ແຕ່ຍັງເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດ rotate ແລະຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງໃນພາກຮຽນ spring ໄດ້.

CV ຮ່ວມປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕົ້ນຕໍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮ່າງ ກາຍ ເປັນ ຮູບ ໂຖ ປັດ ສະ ວະ ທີ່ ມີ ຫົກ ຮ່ອງ semicircular ພາຍ ໃນ ແລະ ເຄິ່ງ ແກນ ນອກ;
• cage ພາຍໃນໃນຮູບແບບຂອງ fist spherical, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົກຊ່ອງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ shaft ເຄິ່ງ splined;
• ມີ 6 ບານລະຫວ່າງຝາພາຍໃນຂອງຖັງແລະ cage ໃນຕົວແຍກ.

ອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາເຊັ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີ backlash ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ. clip ຜ່ານບານໄດ້ໂອນກໍາລັງກັບຮ່າງກາຍແລະ rotates ມັນ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງບານຕາມຮ່ອງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນມຸມລະຫວ່າງແກນເຄິ່ງ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງບານກັບອົງປະກອບອື່ນໆ, ປະຕິກິລິຍາຈະປາກົດ. ການເຄື່ອນໄຫວຟຣີຂອງບານ (ມ້ວນ) ສ້າງສຽງຄ້າຍຄືກັນກັບ crunching.

ພິຈາລະນາວ່າສອງຂໍ້ຕໍ່ CV ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້, ເມື່ອອາການເຕືອນໄພປາກົດ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ CV ຮ່ວມກັນໃດ: ພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ, ຂວາຫຼືຊ້າຍ.

ປະເພດຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່

ມີຫຼາຍປະເພດຂອງ loops. ການຈັດປະເພດຂອງອົງປະກອບກົນຈັກນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມຈໍານວນຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງລວມ:

• ງ່າຍດາຍ. ເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງອົງປະກອບ.
• ແຂງ. ສົມທົບສາມຫຼືຫຼາຍລາຍການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, hinges ສາມາດເຄື່ອນທີ່ແລະແກ້ໄຂໄດ້:

• ປັບປຸງໃໝ່. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຖືກແກ້ໄຂ. rod rotates ປະມານແກນ.
• ມືຖື. ທັງແກນ ແລະຈຸດຕິດຂັດ ໝູນວຽນ.

ແຕ່ການຈັດປະເພດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອົງປະກອບກົນຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການທີ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງເຄື່ອນຍ້າຍ. ການຈັດປະເພດນີ້ແບ່ງພວກມັນອອກເປັນ hinges:

• ຮູບຊົງກະບອກ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສອງອົງປະກອບເກີດຂຶ້ນທຽບກັບແກນທົ່ວໄປ.
• ບານ. ການເຄື່ອນໄຫວເກີດຂຶ້ນປະມານຈຸດທົ່ວໄປ.
• Cardan. ກົນໄກທີ່ຊັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວປະກອບມີຫຼາຍອົງປະກອບ. ຫຼາຍໆ loops ຖືກວາງຢູ່ເທິງໄມ້ກາງແຂນທົ່ວໄປ. ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງກົນໄກ.
• SHRUS. ກົນໄກສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງຕໍ່ຂອງ traction ແລະປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນ.
• ສຸດທ້າຍ. ມັກໃຊ້ໃນກົນໄກທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນມີການອອກແບບ hemispherical. ອົງປະກອບຂອງ Hinge ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດເກີດຂື້ນຍ້ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງທີ່ທົນທານ. ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດດູດຊຶມອາການຊ໊ອກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກກັບການອອກແບບແບບລວມທັງຫມົດ.

ກວດກາສະພາບຂອງຫອຍພັດລົມ

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງ cardan ໃນກໍລະນີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສິ່ງລົບກວນເພີ່ມເຕີມປະກົດວ່າໃນໄລຍະ overclocking;
• ມີນໍ້າມັນຮົ່ວຢູ່ໃກ້ກັບດ່ານ;
• ສຽງເຄາະເມື່ອປ່ຽນເກຍ
• ໃນຄວາມໄວການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຖືກສົ່ງໄປຫາການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ.

ການວິນິດໄສຕ້ອງຖືກປະຕິບັດໂດຍການຍົກລົດຂຶ້ນເທິງຍົກຫຼືໃຊ້ jacks (ສໍາລັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວິທີເລືອກການດັດແປງທີ່ຕ້ອງການ, ເບິ່ງບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກ). ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ລໍ້ຂັບແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອຫມຸນ.

ນີ້ແມ່ນ nodes ທີ່ຈະກວດສອບ.

• ການສ້ອມແຊມ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການສະຫນັບສະຫນູນລະດັບປານກາງແລະ flange ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ tightened ດ້ວຍ screw ທີ່ມີ washer lock. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຈະພວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼິ້ນຫຼາຍເກີນໄປແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
• ການເຊື່ອມ elastic. ມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ຍ້ອນວ່າສ່ວນຂອງຢາງໄດ້ຊົດເຊີຍສໍາລັບການຍ້າຍຕາມແກນ, radial ແລະມຸມຂອງພາກສ່ວນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ໂດຍ​ຊ້າ​ຫັນ shaft ສູນ​ກາງ (ໃນ​ທິດ​ທາງ​ຂອງ​ການ​ຫມຸນ​ແລະ​ທາງ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​)​. ສ່ວນຢາງຂອງຂໍ້ຕໍ່ຕ້ອງບໍ່ແຕກ, ບໍ່ຕ້ອງມີເຄື່ອງຫຼີ້ນຢູ່ບ່ອນທີ່ມີດັກ.
• ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຄຽງຟຣີໃນສະພາແຫ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ spline. ຖ້າທ່ານພະຍາຍາມ rotate shaft ແລະ coupling ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແລະມີການຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງສ້ອມແລະ shaft, ຫຼັງຈາກນັ້ນສະພາແຫ່ງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
• ຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍ loops. screwdriver ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນ inserted ລະຫວ່າງ protrusions ຂອງສ້ອມ. ມັນມີບົດບາດຂອງ lever ທີ່ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມຫັນແກນໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ຖ້າການຫຼີ້ນຖືກສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການ swing, spider ຄວນຖືກປ່ຽນແທນ.
• Suspension bearing. ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງມັນສາມາດຖືກກວດສອບໄດ້ໂດຍການຖື shaft ຢູ່ທາງຫນ້າດ້ວຍມືຫນຶ່ງແລະຫລັງອີກຂ້າງຫນຶ່ງແລະສັ່ນມັນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສະຫນັບສະຫນູນລະດັບປານກາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າການຫຼິ້ນແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນ bearing, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນມັນ.
• ຍອດເງິນ. ປະຕິບັດຖ້າຫາກວ່າການວິນິດໄສບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນຈຸດພິເສດ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງ cardan

SHNUS ຄລາສສິກມີຂໍ້ເສຍທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີບາງຢ່າງ. ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງໃນຂະບວນການຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນກໍລະນີນີ້, shaft ຂັບເຄື່ອນສາມາດເລັ່ງແລະ decelerate ໃນຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ shaft ຂັບລົດ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງກົນໄກ, ແລະຍັງສ້າງການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃນ axle ຫລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງ hinge ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນ. ຈຸດປະສົງຂອງສາຍສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍຂົວທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຂໍ້ຕໍ່ CV (ທາງຫນ້າແລະຫລັງ). ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນບາງ SUVs ໃນມື້ນີ້. ນອກຈາກນີ້, ຮ່ວມກັນ CV ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍ cardan ຈາກລົດ VAZ-2107 ແລະ "ຄລາສສິກ". ຊຸດສ້ອມແປງມີພ້ອມຂາຍ.

ການນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນຂອງ CV ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຢູ່ໃນໄມ້ກາງແຂນຄລາສສິກ. ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ shaft ແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ການສັ່ນສະເທືອນຫາຍໄປ, CV ບໍ່ຕ້ອງການການດຸ່ນດ່ຽງຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ມຸມການໂອນແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 17.

ໝູນໃຊ້ໄດ້ຢູ່ໃສ?

ຂອບເຂດຂອງໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງພວກເຂົາ. ໃນການປະຕິບັດ, ການນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງຫຼື hinge ອື່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງອິດສະລະພາບ (ຈໍານວນຂອງຕົວກໍານົດການເອກະລາດ). ລະບົບປະເພດສະລັບສັບຊ້ອນມີສາມຕົວກໍານົດການດັ່ງກ່າວສໍາລັບການຫມຸນແລະສາມສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ. ສູງຂຶ້ນມູນຄ່າ hinge ນີ້, ທາງເລືອກຫຼາຍທີ່ທ່ານມີໃນການນໍາໃຊ້.

hinges cylindrical ງ່າຍດາຍແມ່ນມີຫຼາຍທົ່ວໄປໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນມີດຕັດ, pliers, mixers, ແລະປະຕູອື່ນໆທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຍັງມີອົງປະກອບນີ້ໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການຮ່ວມບານແມ່ນເປັນຕົວແທນທີ່ດີໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະພື້ນທີ່ອື່ນໆທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການໂອນພະລັງງານຈາກຫນຶ່ງ shaft ກັບອຸປະກອນຕ່າງໆ.

Cardan shafts ມີຂອບເຂດດຽວກັນກັບການອອກແບບທີ່ຜ່ານມາ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະໂອນກໍາລັງລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ປະກອບເປັນມຸມກັບກັນແລະກັນ.

ຂໍ້ຕໍ່ CV ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຫມຸນຂອງຂໍ້ຕໍ່

• ອີງ Lithium. greases ຫນາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ມີລັກສະນະເກັບຮັກສາໄວ້ສູງ. ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ nodal ເຖິງສິບເທື່ອ. ມັນ neutralizes ຂີ້ຝຸ່ນແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເກືອບທຸກວັດສະດຸເກີບຢາງ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າພວກມັນມີການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນທີ່ບໍ່ດີແລະຈະໂຈມຕີພາດສະຕິກບາງຢ່າງ.
• ອີງໃສ່ molybdenum disulfide. ນໍ້າມັນທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານເຖິງໜຶ່ງແສນກິໂລແມັດ. ຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຕ້ານການກັດເຊາະໄດ້ດີເລີດ. ບໍ່ທໍາລາຍພາດສະຕິກ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນຈະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.
• Barium ອີງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງ lithium molybdenum disulphide. ພວກເຂົາຍັງບໍ່ຢ້ານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນການທໍາລາຍໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະລາຄາສູງ.

ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ b (ອ້າງອິງ) ການຄິດໄລ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ cardan shaft

ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ B (ຂໍ້ມູນ)

ແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ: ລັກສະນະຮູບພາບຂອງປະຫວັດສາດຂອງລົດ UAZ-469

B.1 ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ shaft cardan ແມ່ນຂຶ້ນກັບມະຫາຊົນຂອງມັນ, ການຫຼິ້ນຂອງ hinges ແລະກົນໄກການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວ.

B.2 Unbalance D, g cm, ໃນສ່ວນຂ້າມຂອງການສະຫນັບສະຫນູນການສົ່ງແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍສູດ: - ສໍາລັບ shaft ທີ່ບໍ່ມີກົນໄກສໍາລັບການປ່ຽນຄວາມຍາວ.

(ປ.1)

- ສໍາລັບ shaft ທີ່ມີກົນໄກສໍາລັບການປ່ຽນຄວາມຍາວ

(B.2) ບ່ອນທີ່ m ແມ່ນມະຫາຊົນຂອງ shaft cardan ຕໍ່ການສະຫນັບສະຫນູນ, g; e ແມ່ນການໂຍກຍ້າຍທັງຫມົດຂອງແກນ shaft, ເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ axial ໃນ hinge ລະຫວ່າງປາຍຂອງໄມ້ກາງແຂນແລະລຸ່ມຂອງ bearings ແລະການເກັບກູ້ radial ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ crosshead-crosshead, cm; e ແມ່ນການໂຍກຍ້າຍຂອງແກນຂອງແກນເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງໃນກົນໄກການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວ, cm ມະຫາຊົນ m ຖືກກໍານົດໂດຍການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຕາມຄວາມສົມດູນທີ່ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງແຕ່ລະແກນອອກຕາມລວງນອນ. ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ແກນ e, cm, ຖືກ​ຄິດ​ໄລ່​ດ້ວຍ​ສູດ (B.3)

ບ່ອນທີ່ H ແມ່ນການເກັບກູ້ axial ໃນ hinge ລະຫວ່າງປາຍຂອງຂ້າມແລະລຸ່ມຂອງ bearings, cm;

D ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງ bearing ຕາມເຂັມ, cm; D ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຄໍ transverse, cm. axis offset e, cm, ສໍາລັບຂໍ້ຕໍ່ spline ເຄື່ອນທີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງເສັ້ນຜ່າກາງນອກຫຼືພາຍໃນ, e ແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍສູດ.

(B.4) ບ່ອນທີ່ D ເປັນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຮູ slotted ຂອງເສອແຂນ, ຊຕມ; D ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ shaft splined, ເບິ່ງຫມາຍເຫດ: ສໍາລັບ shaft cardan ທີ່ບໍ່ມີກົນໄກການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວ, e = 0. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຕໍາ່ສຸດທີ່ຫຼືສູງສຸດ D ແມ່ນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍຄໍານຶງເຖິງພາກສະຫນາມຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບ coupling shaft cardan.

Cardan: ເປັນຫຍັງມັນຕ້ອງການ?

ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາໃດທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໂອນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້? ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ວຽກງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ໃຫ້ເບິ່ງໃກ້ຊິດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ລໍ້, ພ້ອມກັບ suspension, ມີແນ່ນອນທີ່ແນ່ນອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້. ວິສະວະກອນແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງ.

ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດໂອນພືດຫມູນວຽນຈາກຂໍ້ຫນຶ່ງໄປຫາອີກ, ຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດຸ່ນດ່ຽງການເຫນັງຕີງເຊິ່ງກັນແລະກັນທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມພະລັງງານການຖ່າຍທອດ. ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງການໂອນ.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງກົນໄກແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຮ່ວມທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂວິສະວະກໍາທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແລະຂ້ອຍມີຄວາມສຸກໃນການເດີນທາງລົດ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກ່າວວ່າ cardan ຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຊີ້ນໍາ.