ຫົກກະບອກໃນທຸກລັດຂອງມັນ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຖ້າມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃຫຍ່ກວ່າລົດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກ 8 ສູບແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດຈັກ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນເກືອບສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມໂລບ. ພວກເຮົາມີ VXNUMXs ຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກ, ຊ່າງຝີມືຫຼືການແຂ່ງຂັນ (Guzzi). ແຕ່ໃນອະດີດທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການຜະລິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເກີນ XNUMX ກະບອກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ເປັນການຕັ້ງຄ່າ "ສູງສຸດ", ເຕັມໄປດ້ວຍກິ່ນອາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດຖີບທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ຕ້ອງການສະເຫນີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ມີ. ມາເບິ່ງກັນເລີຍ!
ຫ້າມໃນ GP!
ໃນກະທູ້ຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບສີ່ກະບອກ, ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນແບ່ງອອກເປັນກະດານ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເອົາຄວາມໄວສູງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມກັບ 6 ກະບອກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດອາດຈະຈື່ໄດ້ incredible Honda 6 ອອກຈາກ 250 ແລະ 350 (297 ຊີຊີ) ສໍາລັບແນ່ນອນ). ໃນກາງສະຕະວັດທີ 3, Honda ໄດ້ຊຸກຍູ້ທິດສະດີການແບ່ງປັນໄປສູ່ຈຸດສູງສຸດເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການໂດດສອງຄັ້ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການແຂ່ງມ້າພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງນັກວິຊາການເຢຍລະມັນຕາເວັນອອກ.
ນໍາໂດຍ Mike Halewood ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, 250 ໄດ້ນໍາເອົາສອງຫົວຂໍ້ໂລກຄືນແລະ 350 ຫົວຂໍ້ເພີ່ມເຕີມ. ມາພ້ອມກັບເກຍ 7 ຄວາມໄວ, 250 ພັດທະນາ 60 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 18 rpm ແລະ 000–350 ທີ່ 65 rpm ... ໃນປີ 17! ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຈໍານວນກະບອກສູບແລະກ່ອງເກຍ. ເພື່ອຢຸດການເພີ່ມຂຶ້ນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, FIM ໄດ້ແນະນໍາກົດລະບຽບໃຫມ່ແລະ Honda ໄດ້ອອກຈາກ GP ໃນປີ 000 ກັບ Mike Bicycle. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກ scene ຢູ່ທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກ 1967 ສູບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີສະຖານທີ່ຢູ່ໃນ GP. ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີການເກືອດຫ້າມເຊື້ອຊາດ, ມັນຖືກຈໍາກັດກັບຄວາມຫລູຫລາ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
ເຄື່ອງຈັກອຸດົມສົມບູນ
6 ສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 6 pistons, ມັກຈະ 24 ວາວ, 12 cams ແລະຈໍານວນດຽວກັນຂອງເຄື່ອງ tilting, 6 rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ crankshaft, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍາວຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກ linear, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍ. ຄວາມຊັດເຈນ. ຖ້າເປັນເຄື່ອງຈັກ V, ມັນກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ 2 ຫົວກະບອກຕ້ອງເຮັດ.
ໃນສັ້ນ, ກົນຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້ແມ່ນມີມູນຄ່າເປັນມື (ຂະຫນາດນ້ອຍ) ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບລົດຈັກພິເສດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ tetrapods, ຫົກຂາແມ່ນມີຢູ່ໃນຮູບແຂບ, ຮາບພຽງຫຼື V-shape, ຂຶ້ນກັບການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງທີ່ມັນປະກອບ. ທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດແລະໃນຮາບພຽງ (Honda Gold Wing). Benelli 750 ແລະ 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX ແລະ Kawasaki Z 1300 ແບ່ງປັນເຄື່ອງຈັກອອນໄລນ໌. ການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງສົມບູນໃນແຖວຫົກສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພິເສດ, ສົມທົບການປົກກະຕິຮອບວຽນທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສາມາດສະຫຼັບທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍບໍ່ມີການທົນທຸກຈາກມະຫາຊົນເຄື່ອນທີ່ຕໍ່າແລະການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສົມບູນແບບ.
ຫາຍາກ V6
ຂໍໃຫ້ຢູ່ໃນຍຸກທີ່ທັນສະໄຫມແລະເບິ່ງຂ້າງ V6, ເຊິ່ງສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຄວາມກວ້າງຫນ້ອຍ (ຫຼືຄວາມຍາວຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ເຄື່ອງຈັກ), ສະຫນັບສະຫນູນ aerodynamics, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແລະຜົນກະທົບ gyroscopic, ເນື່ອງຈາກວ່າ crankshaft ແມ່ນສັ້ນກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ.
Laverda V6 ຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ເຄື່ອງຈັກເປີດທາງຍາວ 90 °ຂອງມັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ Guillo Alfieri, ຜູ້ທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນເຄື່ອງຈັກ Citroën SM. ເມື່ອຖືກຖາມໂດຍ Count Laverda, ລາວໄດ້ຈິນຕະນາການ SM ນ້ອຍໆເພື່ອສ້າງກົນໄກທີ່ສາມາດຟື້ນຟູແຂນຂອງແບ. ນີ້ 140 ມ້າ. 1000 cc ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນ Golden Ball 3 ແລະຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ 1978 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສາຍ Mistral ຊື່. ແຕ່ເມື່ອຍກັບນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ (283 ກິໂລສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ!) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດການອັນຕະລາຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ນາງເປັນແຊ້ມ, ໄກຈາກມັນ.
ໃກ້ຊິດກັບພວກເຮົາ, ໃຫ້ລາຍງານກ່ຽວກັບໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Mazda V6. JDG ຈະບໍ່ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງຜູ້ອອກແບບທີ່ໂຊກບໍ່ດີຂອງມັນ.
Midalu 2010 V2500 ຍັງມາຮອດໃນຊຸມປີ 6. ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາວເຢັນ, ລົດຈັກເຊັກຄັນນີ້ຍັງຈະຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີອະນາຄົດ.
ສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງຈັກ V ການຜະລິດດຽວແມ່ນ Honda Gold Wing ... ເປີດ 180 °! ມັນປາກົດຢູ່ໃນ GL 1500 ໃນປີ 1988 (ແລ້ວ!) ແລະສືບຕໍ່ໃນມື້ນີ້ໃນປີ 1800.
V-shaped ແລະອອນໄລນ໌ !!!
ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫນ້າສົນໃຈສູງສຸດ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ Germanic Horex, ທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ VR 6. R ສໍາລັບ "Reihe", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອອນໄລນ໌ໃນພາສາຂອງ Goethe. ດ້ວຍມຸມເປີດພຽງແຕ່ 15 °, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບໄດ້ສະຫຼັບກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພວກມັນອອກຈາກກັນ.
ເທັກໂນໂລຍີທີ່ພັດທະນາໂດຍ Volkswagen ທີ່ຊ່ວຍນັກອອກແບບຂອງ Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນນີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ກວ້າງແລະມີຄວາມພໍໃຈກັບຫົວກະບອກສູບດຽວທີ່ກວມເອົາທະນາຄານຂອງຫນຶ່ງກະບອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີສາມ camshafts (AAFC). ກາງຄວບຄຸມການລະບາຍອາກາດຂອງທະນາຄານກະບອກ Ar ແລະການໄດ້ຮັບທາງຫນ້າ, i.e. 9 ວາວເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກ Horex ມີ 3 ປ່ຽງ / cylinder. ດ້ານຫຼັງ AAC ປະຕິບັດການ 6 ປ່ຽງຮັບທາງຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ AAC ດ້ານຫນ້າປະຕິບັດພຽງແຕ່ 3 ປ່ຽງໄອເສຍຈາກທາງຫນ້າ. ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ invented ທັນ !!!
