Shinshin ສຸດທ້າຍໄດ້ບິນ

Shinshin, Mitsubishi X-2

ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ທີ 22 ​ເມສາ​ນີ້, ນັກ​ວາງສະ​ແດງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂອງ​ຍົນ​ຮົບ​ຮຸ່ນ​ທີ 5, 6, ຕາມ​ຊາວ​ຍີ່ປຸ່ນ​ເອງ​ໄດ້​ອອກ​ຈາກ​ສະໜາມ​ບິນ​ນາ​ໂກ​ຢາ, ປະ​ເທດ​ຍີ່ປຸ່ນ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ. ຍົນ Mitsubishi X-2, ເຊິ່ງໃນເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ ATD-X, ຍັງຄົງຢູ່ໃນອາກາດເປັນເວລາ 23 ນາທີກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດຢູ່ຖານທັບອາກາດຍີ່ປຸ່ນໃນ Gifu. ສະ​ນັ້ນ, ຍີ່​ປຸ່ນ​ຈຶ່ງ​ໄດ້​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ການ​ກາຍ​ເປັນ​ສະ​ໂມ​ສອນ​ສະ​ເພາະ​ຜູ້​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ຮົບ​ລຸ້ນ​ຫລ້າ​ສຸດ.

ຍີ່ປຸ່ນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ທີ 5 ​ໃນ​ໂລກ​ທີ່​ທົດ​ລອງ​ຍົນ​ຮົບ​ລຸ້ນທີ 22 ຢູ່​ເທິງ​ອາກາດ. ມັນຢູ່ຂ້າງຫນ້າພຽງແຕ່ຜູ້ນໍາຂອງໂລກທີ່ຊັດເຈນໃນຂົງເຂດນີ້, ນັ້ນແມ່ນ, ສະຫະລັດ (F-35A, F-50), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັດເຊຍ (T-20) ແລະຈີນ (J-31, J-XNUMX). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະພາບຂອງບັນດາໂຄງການໃນປະເທດຫລັງນີ້ຍັງບໍ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ດິນແດນຂອງ Sun Rising Sun ຈະເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ການວາງຍານພາຫະນະຂອງຕົນເຂົ້າໃນການສູ້ຮົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າສໍາລັບນັກອອກແບບແມ່ນຍັງຍາວໄກ.

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບນັກສູ້ທາງບົກທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍຊາວຍີ່ປຸ່ນກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 104, ແຕ່ມັນແມ່ນການປະທະກັນດ້ານການປະກອບອາວຸດທີ່ ນຳ ເອົາຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງລົດຍົນພິເສດໃຫ້ແກ່ການປ້ອງກັນໝູ່ເກາະແມ່. ບໍ່ດົນ, ຈາກການຟື້ນຕົວຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງສົງຄາມ, ດິນແດນຂອງແສງຕາເວັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ທັນສະໄຫມແລະຈໍານວນຫລາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງຕົນເອງ. ການຜະລິດເຮືອບິນສູ້ຮົບໃນຍີ່ປຸ່ນຫຼັງສົງຄາມແມ່ນດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດ Mitsubishi, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຜະລິດຍົນສູ້ຮົບເຊັ່ນ: F-210J Starfighter (ໃນຈໍານວນ 28 ເຄື່ອງ, ສາມເຄື່ອງແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, 20 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາເມລິກາ. ກອງພົນໃຫຍ່ຢູ່ໂຮງງານ Mitsubishi, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ F-104DJ ສອງບ່ອນນັ່ງ 178 ລໍາ, ໃນນັ້ນມີ 4 ລໍາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢູ່ທີ່ນັ້ນ), F-4 (ສອງຕົ້ນແບບຂອງ F-14EJ variant ໄດ້ຖືກສ້າງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 4 RF-11E reconnaissance. ຍານພາຫະນະ, ເຮືອບິນ 127 ລໍາທີ່ຜະລິດຈາກຊິ້ນສ່ວນຂອງອາເມລິກາ, ອີກ 15 ລໍາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ), F-2 (15 F-12J ແລະ 15 F-8DJ, 15 F-173J 16 ລໍາແມ່ນປະກອບມາຈາກຊິ້ນສ່ວນຂອງອາເມລິກາ, ແລະ 2 ລໍາແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນ) ແລະ F- 94 (ການດັດແກ້ເລິກຂອງມັນ - Mitsubishi F-XNUMX - ຜະລິດພຽງແຕ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມີເຮືອບິນການຜະລິດທັງຫມົດ XNUMX ລໍາແລະສີ່ prototypes).

ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ໂຕກຽວໄດ້ຊື້ເຮືອບິນສູ້ຮົບຈາກສະຫະລັດຢ່າງສັດຊື່ແລະສະເຫມີໄດ້ຮັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ (ແລະລາຄາແພງ). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງເປັນລູກຄ້າທີ່ດີ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລາດົນນານມັນບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງຕົນເອງ, ແລະຖ້າມັນເຮັດ, ມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງອອກພວກເຂົາແລະບໍ່ໄດ້ສ້າງການແຂ່ງຂັນສໍາລັບບໍລິສັດອາເມລິກາ. ຍ້ອນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 22 ຊາວຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນວ່າເຮືອບິນສູ້ຮົບຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາຈະເປັນ F-2006A Raptor, ເຊິ່ງໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາຂອງມັນແມ່ນໃນທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຜິດຫວັງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ເມື່ອສະຫະລັດໄດ້ປະກາດຫ້າມຂາຍເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຈາກຕ່າງປະເທດໃນປີ 5. ປະຕິກິລິຍາແມ່ນບໍ່ດົນໃນການມາ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະກາດການເປີດຕົວໂຄງການ fighter ລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງຕົນເອງ.

ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ອວດ​ອ້າງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຍ້ອນ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ ​ແລະ ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2001, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ດໍາເນີນໂຄງການເພື່ອແນໃສ່ສ້າງລະບົບການຄວບຄຸມການບິນສໍາລັບເຮືອບິນ jet ທີ່ມີ maneuverable ສູງ (ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບການຄວບຄຸມການບິນຄອມພິວເຕີໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນໃຍ optical ແລະລະບົບການປ່ຽນແປງທິດທາງຂອງເຮືອບິນ). thrust vector, ການນໍາໃຊ້ສາມເຄື່ອງສະທ້ອນ jet ເຄື່ອນທີ່ຕິດຢູ່ໃນ nozzle ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອບິນ X-31 ທົດລອງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີການສືບເຊື້ອສາຍ (ການພັດທະນາຮູບຮ່າງຂອງ airframe ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການເຄືອບທີ່ດູດຊຶມ radiation radar. ).