ຢາງລົດຈັກ
ເນື້ອໃນ
ໂຣກປອດບວມ
ແນະນໍາໃຫ້ຂີ່ລົດໄຟເຕັມ, ນັ້ນແມ່ນຢາງແລະຫລັງຂອງແບບດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງທັງສອງຈະໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາ erasers ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ການປະສົມທີ່ເລືອກມັກຈະລົງມາເພື່ອເອົາຢາງກິລາຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ຖະໜົນ / GT ຢູ່ດ້ານຫຼັງ (ເບິ່ງຕາຕະລາງ).
ໃນຂໍ້ກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດທີ່ຈະມີຢາງທີ່ມີໂຄງສ້າງດຽວກັນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ: ຄວາມລໍາອຽງຫຼື radial.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າການຕັ້ງຢາງກວ້າງກວ່າການຍົກເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງ, ປ່ອຍໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມໄວ, ຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕົວຢ່າງ 160/60 ນີ້, ດ້ານຫລັງສາມາດຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຢາງທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນ 150/70.
ຄວາມກົດດັນອັດຕາເງິນເຟີ້ເຢັນ (kg / cm3 ຫຼື bar)
| ຕົວຢ່າງ | ໃຊ້ດ່ຽວ | ໃຊ້ໃນບົດເພງ |
|---|---|---|
| ກັບ | 2,25 | 2,25 |
| ກ່ອນຫນ້ານີ້ | 2,50 | 2,50 |
ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງລົດຈັກສະເຫມີແລະມັກຈະຢູ່ໃນລົດຈັກເອງ. ນີ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດແລະການໂຫຼດ. ມັນຍັງເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ຢາງຈະສວມໄວຫນ້ອຍຖ້າການຂັບຂີ່ເທົ່າທຽມກັນ.
ເລື້ອຍໆນີ້ແມ່ນ 2,2 ດ້ານຫນ້າແລະ 2,5 ກິໂລໃນດ້ານຫລັງຂອງເສັ້ນທາງ. ໃນການຕິດຕາມ, ຄວາມກົດດັນມັກຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 2 ສໍາລັບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫນ້ອຍໃນບາງກໍລະນີສໍາລັບຢາງເຊັ່ນ GP Racer 211).
ຄວາມກົດດັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປົກກະຕິ, ເຢັນແລະສະເຫມີກ່ອນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນທຸກຄັ້ງ.
ຢາງຢາງລົດທີ່ບໍ່ເກີນໄວຈະໝົດໄວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກມັນລຸກຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍໃນອຸນຫະພູມແລະສະຫນອງການຈັບທີ່ດີຂຶ້ນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຄວາມດັນຢາງລົດມັກຈະຫຼຸດລົງເກືອບ 200 ກຼາມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕິດຕາມ / ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທຽບກັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນ.
ຢາງລົດທີ່ເກີນອັດຕາເງິນເຟີ້ມີພື້ນຜິວສໍາຜັດກັບຖະໜົນນ້ອຍກວ່າ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນໄດ້. ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມກົດດັນສູງພໍສົມຄວນໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຊີວິດຢາງທີ່ຍາວນານ.
ເອົາໃຈໃສ່! ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ 200 ກຼາມມີການປ່ຽນແປງການຈັບຂອງລົດຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປ່ຽງປ່ຽງ
ສະເຫມີໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຝາປິດປ່ຽງ ... ທີ່ປົກປ້ອງປ່ຽງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ສິ່ງຕິດຄັດເລັກໆນ້ອຍໆນີ້, ອອກຈາກຂອບ, ເປັນອະໄວຍະວະຄວາມປອດໄພ. ນີ້ສະຫນອງຜົນກະທົບຂອງການຜະນຶກແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມກົດດັນຢາງທີ່ດີ. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ rotates, ຮ່າງກາຍວາວແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ແລະສາມາດຍົກອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ອຍອາກາດບາງ. ຖ້າຝາປ່ຽງປິດແຫນ້ນ, ບໍ່ມີບັນຫາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕິດຕັ້ງປ່ຽງປ່ຽງ, ປ່ຽງນີ້ອາດຈະຫາຍໄປ, ແລະການຕອບສະຫນອງເຖິງແມ່ນວ່າ 50 ກິໂລແມັດອາດຈະຫຼຸດລົງ 200 ກຼາມ, ຄວາມດັນຢາງລົດທີ່ມີອັນຕະລາຍທີ່ມັນຫມາຍເຖິງ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ວາງແຜນ:
ອາຍຸຂອງຢາງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບ 57 ປັດໃຈຄື: ປະເພດຂອງຢາງ ແລະ ປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່. ຢາງອ່ອນຂະຫນາດກາງເຊັ່ນ BT 12 ສາມາດປ່ຽນໄດ້ທຸກໆ 000 ກິໂລແມັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເລືອກເຫງືອກອ່ອນໆເຊັ່ນ D207 ຈະແບ່ງອາຍຸການບໍລິການໂດຍສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ: ປະມານ 7000 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍຍັງເຫັນ BT54s ເດີມຖືກດັດແປງເກືອບ 30 ກິໂລແມັດ!
ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ແລະຮູບແບບການຂັບລົດ. ເສັ້ນປະສາດຂັບໄລ່ເມື່ອຍອອກຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບລົດຈັກແບບດຽວກັນ, ການຍົກຢາງດຽວກັນສາມາດມີອາຍຸເກືອບສອງເທົ່າລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບໆແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສັ່ນສະເທືອນ.
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າຢາງອ່ອນຈະໃຫ້ການຈັດການທີ່ພິເສດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັບມຸມຫຼາຍແລະພຶດຕິກໍາຄວາມໄວສູງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ. ໃນສັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຍຶດຕິດກັບເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນການປີນຂັ້ນຕົ້ນ, ເມື່ອມັນຖືກກົດດັນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນ.
ໃນຖານະເປັນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ຢາງລົດ GT ເຊັ່ນ BT023 ຈາກ Bridgeton ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍ Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS ຫຼື Roadsmart / Sportsmart ຢູ່ Dunlop.
ສາມາດປະສົມສອງປະເພດທີ່ມີຢາງກິລາຢູ່ທາງຫນ້າເພື່ອປິ່ນປົວ
ສົມບັດສິນທໍາແລະຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກິລາ / gt ຈະໄດ້ຮັບການເມື່ອຍສໍາລັບເວລາດົນນານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຍົກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍແມ່ນ BT010 / BT020 torque. ແຕ່ Evo ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ປະສົມກັບ Dragon GTS ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມທົນທານ, ໃຫ້ຄວາມຄິດ, ສໍາລັບ roadster, ຢາງຕົ້ນສະບັບສາມາດມີອາຍຸປະມານ 10-12 ກິໂລແມັດ, ສູງສຸດຂອງ 000 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບລົດກິລາ, ອາຍຸຂອງຢາງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 24 ກິໂລແມັດ, ແລະມັກຈະສັ້ນກວ່າໃນຮຸ່ນທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ Hayabusa (000 ກິໂລແມັດ).
ພິຈາລະນາເພີ່ມລາຄາການກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແມ່ນປະມານ€ 30, ລວມທັງດ້ານຫນ້າ + ຫລັງ + ຄວາມສົມດຸນ + ຄວາມກົດດັນຢາງລົດບວກກັບຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ + ປ່ຽງ + ນ້ໍາຫນັກການດຸ່ນດ່ຽງ (ປະມານ€ 10 ສໍາລັບດ້ານຫນ້າແລະ 20 €ສໍາລັບດ້ານຫລັງໃນປາຣີ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຊຸດປະກອບ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທັນທີທັນໃດມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກັງວົນ.
ການດຸ່ນດ່ຽງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມ 5 ເອີໂຣ; ການປ່ຽນວາວ - 4 ເອີໂຣ.
Комментарии
ບາງຄັ້ງລົດຈັກກໍປ່ຽນການຂັບຂີ່ຈາກລົດເກົ່າໄປເປັນອີກອັນໜຶ່ງ. A roadster ໃນ N ຫຼື S ຮຸ່ນອາດຈະບໍ່ມີການຍົກທີ່ (€ 500 ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ fairing justifying).
ຖ້າມີທາງເລືອກລະຫວ່າງຢາງອະຄະຕິແລະຢາງ radial, ໃນມື້ນີ້ຄໍາຖາມຈະເກີດຂື້ນຫນ້ອຍລົງເມື່ອສ່ວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນ radial ໃນໂຄງສ້າງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຈັກທີ່ສູງກວ່າ 125cc. ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂຶ້ນແທນທີ່ຈະເປັນລະຫວ່າງ bi-gum ແລະ tri-gum!
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງສອງ mounts ສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ ... ແລະໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 170 €ເຖິງ 230 € (ທາງຫນ້າ + ຫລັງ), ເຊິ່ງສະເລ່ຍປະຈໍາ€ 30 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມ.
ຄວນສັງເກດວ່າທາງເລືອກໃນການຂັບຂີ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຈັດການຂອງລົດຈັກແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ (ຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ) ອາການໂພງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນບາງຄັ້ງໃນຄວາມໄວສູງ.
ເຈົ້າຄວນເລືອກຢາງໃດ?
ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລົດຈັກແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ພວກເຮົາຈະເຫມາະຢາງກິລາໃນລົດກິລາແລະຢາງລົດຖະຫນົນຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດຖະຫນົນຫົນທາງ. ສະຖານະການເລີ່ມຕົ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງ roadsters.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Dunlop Sportsmart ເປັນຢາງກິລາທີ່ດີເລີດທີ່ເພີ່ມອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາແລະສະຫນອງການດຶງທີ່ດີເລີດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະດວກສະບາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢາງອ່ອນຂອງມັນຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງງົບປະມານທີ່ສໍາຄັນ.
Dunlop Roadsmart ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງກິລາແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ເປັນປະຈໍາທີ່ມີຊື່ສຽງໂດຍ bikers. Hardy, ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຈມຕີບາງຄັ້ງຖ້າຈໍາເປັນ, ສະເຫນີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພທີ່ດີ. BT023 ໄດ້ມາເປັນເວລາດົນນານນັບຕັ້ງແຕ່ BT20 ດ້ວຍການຈັບມືທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ. ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມກ່ຽວກັບ Metzeler Roadtec Z6 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Z8 ໃນປະເພດດຽວກັນ.
ຄຳ ເຫັນຂອງຜູ້ໃຊ້
ໃນປັດຈຸບັນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ຄວາມສົນໃຈແມ່ນຍັງສາມາດອ່ານຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມນີ້ຫຼືວ່າປີນພູທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກ.
ແລະສໍາລັບການນັ້ນ, ມີການສໍາຫຼວດອອນໄລນ໌ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາເລັດໂດຍ bikers ຫຼາຍກວ່າ 4000 ກ່ຽວກັບ 180 ຢາງລົດຫຼາຍກ່ວາ 50 ລ້ານກິໂລແມັດ: ຜົນການສໍາຫຼວດແລະການທົບທວນຢາງລົດຈັກ.
