ອາການຂອງສະວິດຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງຜິດປົກກະຕິຫຼືຜິດພາດ
ເນື້ອໃນ
ອາການທົ່ວໄປລວມມີພາຫະນະເຂົ້າສູ່ໂໝດອ່ອນເພຍ, ປ່ຽນເກຍຍາກ, ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເກີນປົກກະຕິ.
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກແລະ SUVs, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະອົງປະກອບພາຍໃນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຊຸດຂອງເຊັນເຊີແລະສະຫຼັບທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງ ECM ທຸກໆມິນລິວິນາທີ. ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕາມປະລິມານຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນພາຍໃນກ່ອງສາຍສົ່ງຍ້ອນວ່ານ້ໍາໄຫຼຜ່ານຫ້ອງແລະທາງຜ່ານ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຊັນເຊີອື່ນໆ, ມັນສາມາດລົ້ມເຫລວໃນໄລຍະເວລາຫຼືພຽງແຕ່ຫມົດໄປ.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນສົ່ງແມ່ນຫຍັງ?
ສະຫຼັບຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງສົ່ງແມ່ນຕິດຢູ່ກັບບ່ອນສົ່ງສົ່ງ ແລະ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕາມ ແລະ ສື່ສານຄວາມດັນນ້ຳມັນພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່. ຍານພາຫະນະເກົ່າທີ່ບໍ່ມີ ECM ຍັງໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນສົ່ງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຫາຄອມພິວເຕີ, ຂໍ້ມູນຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນເຊັນເຊີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ dashboard ຫຼືສົ່ງໄປຫາຄອນໂຊນຕິດຕາມກວດກາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນ dashboard ຖ້າມີ. ເປັນບັນຫາ. ຄົ້ນພົບ.
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ມີເຊັນເຊີຫຼາຍຊະນິດທີ່ຕິດຕາມລັກສະນະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນຈົນເຖິງຄວາມຮ້ອນ, RPM, ແລະແມ້ກະທັ້ງບາງອັນທີ່ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ໃນລົດຂອງທ່ານ. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນສົ່ງແມ່ນເປັນເອກະລັກທີ່ຈຸດປະສົງດຽວຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນພາຍໃນກໍລະນີການສົ່ງ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາແລະຂະບວນການຂອງຍານພາຫະນະ upshifting ຫຼື downshifting ຖ້າຈໍາເປັນ.
ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຍານພາຫະນະ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງແລະສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ມັນສາມາດສວມໃສ່, ແຕກ, ຫຼືລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາ ECM ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຕໍ່ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍອົງປະກອບໃນຄວາມຄືບຫນ້າ.
ຖ້າອົງປະກອບນີ້ສວມໃສ່ຫຼືແຕກ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານເຕືອນໄພຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າມີບັນຫາກັບພາກສ່ວນແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃຫມ່ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນສັນຍານບາງຢ່າງທີ່ສະຫຼັບຄວາມດັນນໍ້າມັນສົ່ງຂອງທ່ານເສຍຫາຍ ແລະຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນໂດຍກົນຈັກທີ່ຮັບຮອງ ASE ທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ.
1. ລົດເຂົ້າໄປໃນໂໝດ "ສຸກເສີນ".
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນກັບ ECM, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າສະຫວິດຖືກເສຍຫາຍຫຼືບໍ່ສົ່ງຂໍ້ມູນຢ່າງຖືກຕ້ອງໄປຫາ ECM, ການສົ່ງຕໍ່ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໄປສູ່ໂຫມດ "slack". ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະຖືກລັອກຢູ່ໃນເກຍ "ອ່ອນ" ເຊັ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍທີສາມຫຼືສີ່ທີ່ສູງກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຕ່ໍາກວ່າ rpm ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາຍານພາຫະນະໄປຫາຊ່າງກົນຈັກຫຼືກັບຄືນບ້ານ. . ນີ້ຈະຍັງຄົງຖືກລັອກໄວ້ຈົນກວ່າລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຈະຖືກດາວໂຫຼດຈາກ ECM ໂດຍຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບ ແລະບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໂໝດອ່ອນເພຍຈະຖືກແກ້ໄຂ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານຕິດຢູ່ໃນເກຍທີ່ສູງກວ່າ, ຂັບລົດກັບບ້ານແລະມີບັນຫາການກວດສອບໂດຍຊ່າງມືອາຊີບ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນເກຍນີ້ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນເນື່ອງຈາກບາງປະເພດຂອງບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
2. ລົດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ
ຫນຶ່ງໃນອາການທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນສາຍວ່າງທີ່ຕິດກັບສະຫວິດແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຫາ ECM. ໃນເວລາທີ່ສາຍແມ່ນວ່າງ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີລົງທະບຽນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກວ່າຄວາມກົດດັນພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ຂໍ້ມູນທີ່ຜິດພາດນີ້ຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດໂດຍຄອມພິວເຕີ, ຊຶ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນ downshifting).
3. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ
ຄືກັນກັບສະຖານະການຂ້າງເທິງທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ຜິດພາດ, ບັນຫາດຽວກັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ມັນຄວນ. ໃນສະຖານະການນີ້, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສູງກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນໃນເວລາທີ່ມັນກະຕຸ້ນລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອປ່ຽນໄປສູ່ເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນສົ່ງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີປະສິດທິພາບຂອງລົດຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນອາການເຕືອນຫຼືອາການຂ້າງເທິງນີ້, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ASE ໃນເຂດຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນສົ່ງຂອງທ່ານທົດແທນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ຖ້ານີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງບັນຫາຂອງທ່ານ.
