Alliance Ground Surveillance System
ລະບົບ AGS ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຊາຍແດນຂອງ NATO (ທັງທາງບົກແລະທາງທະເລ), ການປົກປ້ອງທະຫານແລະພົນລະເຮືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄຸ້ມຄອງວິກິດການແລະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານມະນຸດສະທໍາ.
ວັນທີ 21 ພະຈິກປີກາຍນີ້, ບໍລິສັດ Northrop Grumman ໄດ້ປະກາດການປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຂອງຍານອາວະກາດບໍ່ມີຄົນຂັບລຳທຳອິດ (UAV), RQ-4D, ເຊິ່ງຈະປະຕິບັດພາລະກິດສືບສວນຂອງພັນທະມິດມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກເໜືອໃນໄວໆນີ້. ນີ້ແມ່ນຍານອາວະກາດບໍ່ມີຄົນຂັບລຳທຳອິດໃນຈຳນວນ XNUMX ລຳທີ່ໄດ້ວາງແຜນສົ່ງໃຫ້ເອີລົບສຳລັບລະບົບເຝົ້າລະວັງ AGS ຂອງ NATO.
ຍານອາວະກາດບໍ່ມີຄົນຂັບ RQ-4D ໄດ້ອອກຈາກເມືອງ Palmdale ລັດຄາລິຟໍເນຍ ເມື່ອວັນທີ 20 ພະຈິກ 2019 ແລະລົງຈອດທີ່ຖານທັບອາກາດ Sigonella ໃນອີຕາລີ ປະມານ 22 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາໃນວັນທີ 21 ພະຈິກ. UAV ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະຫະລັດ ຕອບສະໜອງໄດ້ຂໍ້ກຳນົດການຢັ້ງຢືນລະດັບການທະຫານສຳລັບການບິນແບບອັດຕະໂນມັດໃນເຂດນ່ານຟ້າເອີຣົບທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບ EASA. RQ-4D ແມ່ນລຸ້ນຂອງຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບ Global Hawk ທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດສະຫະລັດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ຍານອາວະກາດບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ຊື້ໂດຍ North Atlantic Alliance ແມ່ນປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນ; ພວກເຂົາເຈົ້າຈະປະຕິບັດການສອດແນມແລະຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ມີສັນຕິພາບ, ວິກິດການແລະສົງຄາມ.
ລະບົບ NATO AGS ລວມມີ ຍານຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບ radar ຂັ້ນສູງ, ອົງປະກອບພື້ນດິນ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອ. ອົງປະກອບຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນຖານປະຕິບັດງານຕົ້ນຕໍ (MOB), ຕັ້ງຢູ່ Sigonella, Sicily. ຍານອາວະກາດບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງ NATO AGS ຈະຂຶ້ນຈາກທີ່ນີ້. ເຮືອບິນ 2 ລໍາຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ພ້ອມໆກັນ, ແລະຂໍ້ມູນຈາກ radars SAR-GMTI ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງດາດຟ້າຂອງພວກເຂົາຈະຖືກວິເຄາະໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານສອງກຸ່ມ. ໂຄງການ NATO AGS ຍັງຄົງເປັນຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ສຳຄັນຂອງບັນດາປະເທດພັນທະມິດ ອັດລັງຕິກເໜືອ ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນເທື່ອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນຈົນກ່ວາຄວາມພ້ອມໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງເຕັມທີ່. ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກອງບັນຊາການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າແລະຄວບຄຸມທາງອາກາດຂອງນາໂຕ (NAEW&CF), ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິບັດມາເປັນເວລາເກືອບ 4 ທົດສະວັດແລ້ວ.
ລະບົບ AGS ປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບ: ທາງອາກາດແລະຫນ້າດິນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການການວິເຄາະແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການສໍາລັບພາລະກິດ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ.
ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບ AGS ຂອງອົງການ NATO ແມ່ນເພື່ອເປັນການຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນຄວາມສາມາດທາງປັນຍາທີ່ສຳຄັນຂອງພັນທະມິດ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກຸ່ມ NATO ທີ່ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຜົນສໍາເລັດຂອງການລິເລີ່ມນີ້. ຄວາມສໍາເລັດຂອງການລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບທຸກຄົນທີ່ຮູ້ວ່າພຽງແຕ່ການໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃຫມ່ສາມາດຊ່ວຍພວກເຮົາຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນເອີຣົບແລະໂລກ. ຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ສໍາຄັນນີ້ປະກອບດ້ວຍການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທຸກສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນແຜ່ນດິນແລະໃນທະເລ, ລວມທັງຢູ່ຫ່າງໄກຈາກອານາເຂດຂອງພັນທະມິດ Atlantic ເຫນືອ, ປະມານໂມງ, ໃນທຸກສະພາບອາກາດ. ວຽກງານທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດທາງປັນຍາທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນພາກສະຫນາມຂອງ reconnaissance, ການເຝົ້າລະວັງແລະການຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດ RNR (Intelligence, ການເຝົ້າລະວັງແລະ Reconnaissance).
ຫຼັງຈາກເກີດການຕົກລົງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ໃນທີ່ສຸດ, ກຸ່ມ 15 ປະເທດໄດ້ຮ່ວມກັນຕັດສິນໃຈຮັບເອົາຄວາມສາມາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງ NATO AGS, i.e. ການກໍ່ສ້າງລະບົບທີ່ສົມບູນແບບປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບ: ອາກາດ, ດິນແລະສະຫນັບສະຫນູນ. ສ່ວນເຮືອບິນ NATO AGS ຈະປະກອບດ້ວຍ 4 ລຳ ທີ່ບໍ່ມີອາວຸດ RQ-40D Global Hawk UAVs. ຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອາເມຣິການີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບຂອງເຮືອບິນ Global Hawk Block XNUMX ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Northrop Grumman Corporation, ໂດຍມີ radar MP-RTIP (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍຂອງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ການສາຍຕາແລະນອກເສັ້ນຂອງສາຍຕາການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຂອງການເບິ່ງ, ລະດັບຄວາມຍາວຫຼາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຄວາມກວ້າງຂວາງ.
ພາກສ່ວນພື້ນດິນຂອງ NATO AGS, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບໃຫມ່ນີ້, ປະກອບດ້ວຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກພິເສດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນພາລະກິດການສອດແນມຂອງຍານຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບ AGS MOB ແລະສະຖານີພື້ນດິນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນການຕັ້ງຄ່າມືຖື, ຜູ້ຊາຍແລະເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະສົມ. ແລະການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມີການຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ສະຫນອງລະດັບສູງຂອງການພົວພັນກັບຜູ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍ. ອີງຕາມ NATO, ພາກສ່ວນພື້ນດິນຂອງລະບົບນີ້ຈະສະຫນອງການໂຕ້ຕອບທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງລະບົບ AGS ຫຼັກຂອງ NATO ແລະລະບົບ C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) ສໍາລັບຄໍາສັ່ງ, ການຄວບຄຸມ, ການສືບລັບ, ການເຝົ້າລະວັງແລະການສອດແນມ. . ພາກສ່ວນພື້ນດິນຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຫຼາຍລະບົບທີ່ປະຕິບັດແລ້ວ. ມັນຈະປະຕິບັດງານກັບຜູ້ໃຊ້ປະຕິບັດງານຫຼາຍຄົນແລະຍັງປະຕິບັດງານຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນທີ່ກໍານົດສໍາລັບການເຝົ້າລະວັງທາງອາກາດ.
ການນໍາໃຊ້ຫຼາຍໂດເມນຂອງລະບົບ AGS ຂອງອົງການ NATO ຈະຖືກປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສະຖານະການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການສະແດງລະຄອນຂອງການດໍາເນີນງານສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການ, ລວມທັງຜູ້ບັນຊາການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດພັດທະນາກໍາລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບ AGS ຈະສາມາດຮອງຮັບພາລະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ໄປໄກກວ່າການສອດແນມທາງຍຸດທະສາດ ຫຼືຍຸດທະວິທີ. ດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດປະຕິບັດໄດ້: ການປົກປ້ອງພົນລະເຮືອນ, ການຄວບຄຸມຊາຍແດນແລະຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ພາລະກິດຕ້ານການກໍ່ການຮ້າຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນການຄຸ້ມຄອງວິກິດການແລະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານມະນຸດສະທໍາໃນເຫດການໄພພິບັດທໍາມະຊາດ, ການສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ.
ປະຫວັດຂອງລະບົບເຝົ້າລະວັງທາງອາກາດຂອງອົງການເນໂຕ້ AGS ແມ່ນຍາວນານ ແລະສັບສົນ, ແລະມັກຈະມີການປະນີປະນອມກັນ. ໃນປີ 1992, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊື້ຮ່ວມກັນຂອງຄວາມສາມາດໃຫມ່ໂດຍບັນດາປະເທດ NATO ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດທີ່ດໍາເນີນໃນແຕ່ລະປີພາຍໃນ NATO ໂດຍຄະນະກໍາມະການວາງແຜນດ້ານປ້ອງກັນປະເທດ. ໃນເວລານັ້ນ, ເຊື່ອວ່າພັນທະມິດຄວນພະຍາຍາມເຮັດວຽກເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດເຝົ້າລະວັງທາງອາກາດ, ເພີ່ມເຕີມໃນບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍລະບົບການເຝົ້າລະວັງອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະທາງອາກາດທີ່ສາມາດປະສານງານກັບລະບົບຫຼາຍປະເທດທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໃໝ່.
ຄາດວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຍ້ອນຈັງຫວະການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດທີ່ມີທ່າອ່ຽງ, ລະບົບເຝົ້າລະວັງທາງພາກພື້ນຂອງ NATO AGS ແມ່ນສາມາດອີງໃສ່ຄວາມສາມາດເຝົ້າລະວັງທາງພາກພື້ນຫຼາຍປະເພດ. ລະບົບແຫ່ງຊາດທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມສະຖານະການໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງລະບົບ TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) ສະບັບອາເມລິກາຫຼືສະບັບເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ການພັດທະນາຂອງ radar ທາງອາກາດໃຫມ່ແມ່ນພິຈາລະນາ; ຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງເອີຣົບໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກຸ່ມລັດທີ່ມີທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບການສ້າງຄວາມສາມາດໃຫມ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນພຽງພໍຈາກ North Atlantic Alliance ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດພວກມັນ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງບັນດາປະເທດ NATO ແມ່ນການແບ່ງແຍກລະຫວ່າງບັນດາປະເທດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນແນວຄວາມຄິດຂອງສະຫະລັດໂດຍໃຊ້ໂຄງການ radar TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) ແລະຜູ້ທີ່ຢືນຢູ່ໃນການສະເຫນີຂອງເອີຣົບ (SOSTAR).
ໃນເດືອນກັນຍາ 1999, ບໍ່ດົນຫລັງຈາກໂປໂລຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບພັນທະມິດ Atlantic ເຫນືອ, ພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງບັນດາປະເທດ NATO ໃນການສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງພັນທະມິດທີ່ສໍາຄັນນີ້. ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມຂັດແຍ້ງຢູ່ໃນ Balkans ຍັງສືບຕໍ່, ແລະມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະຕິເສດວ່າສະຖານະການໂລກຈະບໍ່ມີວິກິດການຕື່ມອີກຫຼືແມ້ກະທັ້ງສົງຄາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພິຈາລະນາມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ໃນປີ 2001, ພາຍຫຼັງການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍຕໍ່ສະຫະລັດ, ສະພາ Atlantic ເຫນືອໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຟື້ນຟູແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງລະບົບ NATO AGS, ເປີດຕົວໂຄງການພັດທະນາທີ່ມີໃຫ້ແກ່ປະເທດສະມາຊິກທັງຫມົດ. ໃນປີ 2004, NATO ຕັດສິນໃຈເລືອກ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງຂອງບັນດາປະເທດເອີຣົບແລະສະຫະລັດ. ບົນພື້ນຖານການປະນີປະນອມນີ້, ໄດ້ຕັດສິນໃຈຮ່ວມກັນສ້າງເຮືອບິນແບບປະສົມ ແລະ ບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງອົງການເນໂຕ້ AGS. ພາກສ່ວນທາງອາກາດຂອງອົງການເນໂຕ້ AGS ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຮືອບິນ Airbus A321 ທີ່ມີຄົນຂັບຂອງເອີຣົບ ແລະ ເຮືອບິນ BSP RQ-4 Global Hawk ອຸດສາຫະກໍາຂອງສະຫະລັດ. ພາກສ່ວນພື້ນດິນຂອງ NATO AGS ຈະປະກອບມີສະຖານີພື້ນດິນຄົງທີ່ແລະມືຖືທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນຈາກລະບົບໄປຫາຜູ້ໃຊ້ທີ່ເລືອກ.
ໃນປີ 2007, ເນື່ອງຈາກງົບປະມານດ້ານປ້ອງກັນຊາດຂອງບັນດາປະເທດເອີຣົບມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ບັນດາປະເທດ NATO ຕັດສິນໃຈຢຸດການເຮັດວຽກຕື່ມອີກກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນປະສົມຂອງ NATO AGS ຮຸ່ນທີ່ລາຄາແພງກວ່າ, ແລະແທນທີ່ຈະສະເຫນີຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍດາຍຂອງການກໍ່ສ້າງ. ລະບົບ NATO AGS ທີ່ພາກສ່ວນທາງອາກາດຂອງ NATO AGS ແມ່ນຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ເຮືອບິນສອດແນມທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດ, i.e. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍເຖິງການໄດ້ຮັບ UAV Global Hawk Block 40 UAV. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນເປັນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນປະເທດ NATO ທີ່ຖືກຈັດເປັນປະເພດ III ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ NATO, ນອກເຫນືອຈາກລະດັບຄວາມສູງ, ຄວາມອົດທົນຍາວ (HALE) ປະເພດແລະ MP radar ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ -RTIP (ໂຄງການຫຼາຍເວທີ Radar Insertion Technology).
ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, radar ສາມາດກວດພົບແລະຕິດຕາມເປົ້າຫມາຍການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຜນທີ່ພູມສັນຖານ, ແລະຕິດຕາມເປົ້າຫມາຍທາງອາກາດ, ລວມທັງລູກສອນໄຟ cruise ລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ, ໃນທຸກສະພາບອາກາດ, ທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ. ເຣດາແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ AESA (Active Electronics Scanned Array).
ໃນເດືອນກຸມພາ 2009, ປະເທດສະມາຊິກ NATO ຍັງເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ (ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ) ໄດ້ເລີ່ມຂະບວນການລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງອົງການ NATO AGS PMOU (ໂຄງການ). ນີ້ແມ່ນເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບການຕົກລົງໂດຍບັນດາປະເທດ NATO (ລວມທັງປະເທດໂປແລນ), ໄດ້ຕັດສິນໃຈສະໜັບສະໜູນຂໍ້ລິເລີ່ມນີ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມການຮັບເອົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນໃຫ້ແກ່ລະບົບພັນທະມິດໃໝ່.
ໃນເວລານັ້ນ, ໂປແລນ, ປະເຊີນກັບວິກິດການເສດຖະກິດທີ່ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີດຽວກັນ, ສຸດທ້າຍໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ລົງນາມໃນເອກະສານນີ້ແລະໃນເດືອນເມສາໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກໂຄງການນີ້, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສະຖານະການເສດຖະກິດ. ສະຖານະການໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ມັນສາມາດກັບຄືນສູ່ການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫ້າວຫັນສໍາລັບການລິເລີ່ມທີ່ສໍາຄັນນີ້. ໃນທີ່ສຸດ, ໃນປີ 2013, ໂປໂລຍໄດ້ກັບຄືນໄປຫາກຸ່ມບັນດາປະເທດຂອງ NATO ທີ່ຍັງເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການແລະ, ໃນຖານະທີ່ສິບຫ້າຂອງພວກເຂົາ, ຕັດສິນໃຈຮ່ວມກັນສໍາເລັດຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ສໍາຄັນຂອງ NATO ນີ້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບມີບັນດາປະເທດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: Bulgaria, Denmark, Estonia, ເຢຍລະມັນ, Lithuania, Latvia, Luxembourg, ອີຕາລີ, ໂປແລນ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ນໍເວ, ໂລມາເນຍ, ສະໂລວາເກຍ, ສະໂລເວເນຍແລະອາເມລິກາ.
