ລະບົບຈະຈອດເຈົ້າ
ໃນທາງທິດສະດີ, ບັນຫາຂອງການປົກປ້ອງຕົວລົດເມື່ອປີ້ນກັບກັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ.
ເຊັນເຊີ Ultrasonic ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ bumper ຫລັງຂອງລົດວັດແທກໄລຍະຫ່າງກັບອຸປະສັກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ພວກມັນເລີ່ມເຮັດວຽກເມື່ອມີເກຍປີ້ນກັບ, ແຈ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍສັນຍານທີ່ໄດ້ຍິນວ່າມີອຸປະສັກໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ. ອຸປະສັກທີ່ໃກ້ຊິດ, ຄວາມຖີ່ຂອງສຽງຈະສູງຂຶ້ນ.
ຮຸ່ນທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງ sonar ໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນ optical ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະຫ່າງຂອງອຸປະສັກພາຍໃນສອງສາມຊັງຕີແມັດ. ເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາດົນນານເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນຍານພາຫະນະຊັ້ນສູງ.
ໂທລະພາບຢູ່ເທິງເຮືອຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາຈອດລົດ. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ຖືກໃຊ້ໂດຍ Nissan ສໍາລັບບາງເວລາໃນການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດຂອງຕົນ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງສົ່ງຮູບພາບໄປຍັງຫນ້າຈໍຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເຊັນເຊີ ultrasonic ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂຊ່ວຍ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ sonar ມີບັນຫາກັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຫມາະສົມຫຼືການຖອຍຫລັງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດແລະຖະຫນົນ.
ວຽກງານທີ່ດໍາເນີນໂດຍ BMW ແມ່ນແນໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສົມບູນ. ແນວຄວາມຄິດຂອງນັກຄົ້ນຄວ້າເຍຍລະມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບົດບາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຈອດລົດ, ແລະມອບໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດກັບລະບົບພິເສດ. ບົດບາດຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຊອກຫາພື້ນທີ່ຫວ່າງເມື່ອລົດຜ່ານໄປຕາມຖະຫນົນທີ່ຄົນຂັບລົດຈະຢຸດ.
ເຊັນເຊີຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງກັນກະທົບຫຼັງຈະສົ່ງສັນຍານທີ່ວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດທີ່ຈອດຢູ່ສະເໝີ. ຖ້າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ລົດຈະຢຸດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບການ skidding ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກິດຈະກໍານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່. ບ່ອນຈອດລົດປີ້ນແມ່ນອັດຕະໂນມັດ. ຄົນຂັບລົດບໍ່ເອົາມືໃສ່ພວງມາໄລ.
ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າບ່ອນຈອດລົດຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນການຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເຈົ້າຈະໄປ. ບັນຫານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຕິດຕາມກວດກາບ່ອນຈອດລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສົ່ງຂໍ້ມູນ, ຕົວຢ່າງ, ຜ່ານອິນເຕີເນັດ, ເຊິ່ງລົດທີ່ມີອຸປະກອນດີແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນທາງກັບກັນ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຍ້ອນອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການຮັບສັນຍານນໍາທາງດາວທຽມ. ມັນບໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນອະນາຄົດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະງ່າຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍາກກວ່າ?
