ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ເຊັ່ນ: ຄວາມປອດໄພຫຼາຍ

ລະດັບຄວາມປອດໄພໃນລົດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍານວນຖົງລົມນິລະໄພຫຼືລະບົບ ABS ເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງເປັນຊຸດຂອງລະບົບທັງຫມົດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພັດທະນາລະບົບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຍັງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນ: ເບກສຸກເສີນ, ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງຫຼືຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ.

ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ລະບົບຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນອຸປະກອນຂອງຮູບແບບໃຫມ່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນໍາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງກັບລົດຂອງຊັ້ນສູງ, ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອຸປະກອນລົດສໍາລັບກຸ່ມຜູ້ຊື້ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ລວມທັງລະບົບຊ່ວຍຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນຂອງ Skoda Karoq ໃຫມ່.

ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນໄດ້ເກີດຂຶ້ນເພື່ອ deviate ຈາກເສັ້ນທາງຂອງຕົນ, ບໍ່ວ່າຈະໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຫຼືຍ້ອນສະຖານະການຈຸດປະສົງ, ຕົວຢ່າງ, ຖືກຕາບອດໂດຍແສງຕາເວັນ (ຫຼືໃນຕອນກາງຄືນຍ້ອນການປັບຂອງໄຟຫນ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ). ນີ້​ແມ່ນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ທີ່​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ສາ​ມາດ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ຈະ​ມາ​, ຂ້າມ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ໄປ​ຄົນ​ຂັບ​ຄົນ​ອື່ນ​, ຫຼື​ດຶງ​ໄປ​ຂ້າງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​. ໄພຂົ່ມຂູ່ນີ້ຖືກຕ້ານໂດຍ Lane Assist, ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ຊ່ວຍທາງຍ່າງ. ລະບົບປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າຢາງ Skoda Karoq ເຂົ້າຫາເສັ້ນທີ່ແຕ້ມຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດສັນຍານລ້ຽວ, ລະບົບຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນການແກ້ໄຂ rut ເລັກນ້ອຍທີ່ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນພວງມາໄລ.

ການຄວບຄຸມ Cruise ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງດ່ວນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄັ້ງມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ຍານພາຫະນະທາງຫນ້າໃນໄລຍະທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ຕົວຢ່າງ, ໃນສະຖານະການທີ່ລົດຂອງພວກເຮົາ overtakes ອື່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະມີການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ - ACC, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມໄວໂຄງການໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງຮັກສາໄລຍະຫ່າງຄົງທີ່, ປອດໄພຈາກຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າ. ຖ້າລົດນີ້ຊ້າລົງ, Skoda Karoq ຈະຊ້າລົງຄືກັນ.

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ overshoot ແລະ crash ເຂົ້າໄປໃນຫລັງຂອງລົດອື່ນ? ສະຖານະການດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງພວກເຂົາມັກຈະສິ້ນສຸດລົງໃນອຸປະຕິເຫດ, ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ນອກພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງພວກເຂົາສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ. ລະບົບເບຣກສຸກເສີນ Front Assist ສາມາດປ້ອງກັນສິ່ງນີ້ໄດ້. ຖ້າລະບົບກວດພົບການປະທະກັນທີ່ຈະມາເຖິງ, ມັນຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນຂັ້ນຕອນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າລະບົບກໍານົດວ່າສະຖານະການຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດແມ່ນສໍາຄັນ - ຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານຫ້າມລໍ້ແຂງ - ມັນເລີ່ມຕົ້ນຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດເພື່ອຢຸດຢ່າງສົມບູນ. Skoda Karoq Front Assist ມາເປັນມາດຕະຖານ.

Front Assist ຍັງປົກປ້ອງຄົນຍ່າງ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ທີ່​ຈະ​ຂ້າມ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຂອງ​ລົດ​, ລະ​ບົບ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ຢຸດ​ສຸກ​ເສີນ​ຂອງ​ລົດ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຈາກ 10 ຫາ 60 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​, i.е. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ພັດທະນາໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນ.

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມຍັງສະຫນັບສະຫນູນການຂັບລົດ monotonous ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຮູ້ວ່າການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເບກຄົງທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໄລຍະທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ, ແມ່ນມີຄວາມອິດເມື່ອຍຫຼາຍກ່ວາການຂັບລົດສອງສາມສິບກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ວຍການຈາລະຈອນຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງກັບ Karoq, ຮັກສາລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຊີ້ນໍາ, ເບກແລະການເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຍັງສາມາດຕິດຕາມສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງລົດໄດ້. ໃຫ້​ເຮົາ​ໃຊ້​ຕົວ​ຢ່າງ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເອົາລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າກວ່າ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງບ່ອນກະຈົກດ້ານຂ້າງເພື່ອເບິ່ງວ່າມີຄົນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມການ maneuver ດັ່ງກ່າວ. ແລະນີ້ແມ່ນບັນຫາ, ເນື່ອງຈາກວ່າກະຈົກຂ້າງສ່ວນໃຫຍ່ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເຂດຕາບອດ, ເຂດທີ່ຄົນຂັບຈະບໍ່ເຫັນ. ແຕ່ຖ້າລົດຂອງລາວຖືກຕິດຕັ້ງ Blind Spot Detect, i.e. ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດ, ຄົນຂັບຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບຂອງຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍ LED ໃນກະຈົກພາຍນອກເຮັດໃຫ້ມີແສງຂຶ້ນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃກ້ລົດທີ່ກວດພົບອັນຕະລາຍ ຫຼືເປີດໄຟເຕືອນ, ໄຟ LED ຈະກະພິບ. ລະບົບນີ້ຍັງປາກົດຢູ່ໃນການສະເຫນີ Skoda Karoq.

ຜູ້ຊ່ວຍທາງອອກບ່ອນຈອດລົດກໍ່ຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງສູນການຄ້າແລະບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດຫມາຍຄວາມວ່າເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນສາທາລະນະ. ຖ້າລົດຄັນອື່ນເຂົ້າມາໃກ້ຈາກທາງຂ້າງ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງເຕືອນພ້ອມກັບສັນຍານເຕືອນສາຍຕາຢູ່ໃນຈໍພາບພາຍໃນລົດ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ລົດຈະຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ.

ເບຣກຍັງເຊື່ອມໂຍງກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຍົກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດປີ້ນກັບທາງເນີນພູໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການມ້ວນແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເບກມື. 

ການນໍາໃຊ້ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີການດູດຊືມຈາກກິດຈະກໍາການດູດຊຶມສາມາດເອົາໃຈໃສ່ກັບການຂັບລົດຫຼາຍຂຶ້ນ.