ການປຽບທຽບ: KTM 690 Enduro R vs 1190 ການຜະຈົນໄພຫຼືເປັນຫຍັງເຈົ້າອາດຕ້ອງການອັນໃຫຍ່?

ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ຂອງ​ສອງ​ລົດ​ຖີບ​ທົດ​ສອບ​ໃຫມ່​ທີ່ 690 ໄດ້​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ປີ​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​. 2016, ແລະ 1190 ກັບປີ 2013 ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນລ້າສະໄຫມ, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນບົດລາຍງານຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບການເປີດຕົວລົດຈັກໃຫມ່ທີ່ມີຈອກກາເຟ KTM ແລະພະນັກງານຂອງ KTM, ແຕ່ຍັງເປັນການນໍາສະເຫນີ KTM powerpoint ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນປະກາດສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນໄດ້ຈັດການເພື່ອປັບປຸງຮູບແບບໃຫມ່ແລະເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ນີ້ ແມ່ນດີກ່ວາທີ່ຜ່ານມາແລະແນ່ນອນຈາກຄູ່ແຂ່ງທັງຫມົດແລະເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການຢູ່ໃນ garage. ບໍ່, ນີ້ແມ່ນການບັນທຶກໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບປະສົບການສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດທົດສອບສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແຕ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ແມ່ນບ້ານ, ໄກຈາກ Postojna OMV.

ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານເຫັນສ່ວນຫນຶ່ງ, ດ້ວຍ "screwing": ໃນ dashboard ຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ 1190, ການເຕືອນໄພສໍາລັບ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍນອກບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະການນໍາໃຊ້ສຸດທິຂ້າພະເຈົ້າຄິດອອກວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປກັບຮູບແບບນີ້. ເຊັນເຊີທີ່ຕິດກັບສາຍແອວໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເມື່ອທ່ານຫັນພວງມາໄລແລະ, ທ່ານບໍ່ມີຫຍັງ, ມັນຈະຕາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນໍາເອົາເຊັນເຊີກັບຂ້ອຍ, ເຊິ່ງມີລາຄາປະມານ 16 ເອີໂຣ, ໄປປະເທດອິນເດຍແລະພວກເຮົາປ່ຽນມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນເວລາທີ່ບໍ່ດີຍ້ອນວ່າພາດສະຕິກດ້ານຫນ້າແລະໄຟຫນ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖອດອອກ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ເຮັດ​ສິ່ງ​ນີ້, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ foil ກາວ​ແປກ​ຢູ່​ໃຕ້​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ.

ຄວາມອົບອຸ່ນຕີນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ທີ່ 1190

"ມັນຖືກວາງໄວ້ໂດຍເຈົ້າຂອງກ່ອນເພາະວ່າມັນຮ້ອນເກີນໄປໃນໄຂ່." ເຈົ້າຂອງລົດຈັກ Udai ທັງສອງຄັນ, ແລະຍັງໄດ້ຊີ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຫໍ່ດ້ວຍ tape ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ອົບອຸ່ນຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຂັບລົດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນພະຍາດຂອງ 1190 ຮຸ່ນທໍາອິດ, ແລະໃນເກືອບເຂດຮ້ອນພາກໃຕ້ຂອງອິນເດຍ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມໃນເດືອນມີນາມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 25 ແລະ 35 ອົງສາເຊນຊຽດ, ບັນຫານີ້ແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍ. tapes ແລະ foil ສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຂ້າພະເຈົ້າພົບເຫັນຕໍ່ມາ, ຄວາມຮ້ອນຍັງຂ້ອນຂ້າງເປັນບັນຫາ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການຊື້ຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ ... ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມເຈົ້າຂອງ, ບາງຄົນໄດ້ຂັບລົດເຖິງ 25.000 ກິໂລແມັດ. ລາວບໍ່ມີບັນຫາເຄື່ອງຈັກ... ຍົກເວັ້ນ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຫາກໍອ່ານ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍນອກ.

ກະເປົ໋າ 690 ບໍ່ຕ້ອງແຊກແຊງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ.

ໃນຕອນເຊົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມັດກະເປົ໋າເປ້ຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງບັນຈຸທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການສໍາລັບອາທິດຕໍ່ໄປ, ໄປຫາລໍາຕົ້ນ "ຂອງຂ້ອຍ" 690 Enduro R ແລະອອກໄປ. ບາງບ່ອນຕາມທາງດ່ວນ, Dinesh ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາໃນລົດ Triumph Tiger 800; ທັນ​ທີ​ທີ່​ມັນ​ຖືກ​ເອົາ​ມາ​ຈາກ​ບ່ອນ​ໃດ​ບ່ອນ​ໜຶ່ງ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຍົກ​ມື​ທັກ​ທາຍ​ກັນ​ແລະ​ໄປ​ຫາ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ. ການຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແລະເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້າເບື່ອໃນ 690 (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະ "flexes" ເປັນ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະອາດຈະຫຼາຍກວ່ານີ້ເລັກນ້ອຍຖ້າຫົວໃຈຂອງເຈົ້າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເປີດອາຍແກັສໄດ້. ດົນ ນານ ຈົນ ເຖິງ ທີ່ ສຸດ).

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງດັ່ງກ່າວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າກະບອກດຽວບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນທີ່ສຸດແມ່ນກະເປົ໋າທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງຍ້າຍຈາກລໍາຕົ້ນນ້ອຍມາຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຍ້າຍກັບໄປມາຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງແຄບ ແລະ ບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍນັ່ງ. ເລື້ອຍໆແລະບາງຄັ້ງຢືນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເອົາກະເປົ໋າໃສ່ກັບລໍາຕົ້ນຂອງປີ 1190, ເຊິ່ງບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບສອງຂ້າງເຕັມ. ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ 690 Enduro R, ຂ້ອຍຈະເວົ້ານີ້: ເມື່ອເກັບກະເປົ໋າ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດເຈົ້າໃນເວລາຍ້າຍກົ້ນຂອງເຈົ້າໄປກັບບ່ອນນັ່ງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຢ່າວາງແຜນຫຼາຍກ່ວາສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ. ອື່ນ. 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້... ຫນ້ອຍແມ່ນດີກວ່າ ... ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ແຂງແລະບາບທັງຫມົດ, ປ່ອຍໃຫ້ interlocutor ຂອງທ່ານຢູ່ເຮືອນ.

Trrrreslagi

ແຕ່ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈວ່າ "ພຽງແຕ່" ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 12 ລິດ ມັນຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເພາະວ່າຢູ່ໃນອັດຕາການໄຫຼ, ມັກຈະຕ່ໍາກວ່າຫ້າລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ (ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໄປຊ້າ!), ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນສະຫງວນພະລັງງານທີ່ແຂງພໍສົມຄວນ. ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບດຽວປ່ອຍການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍກວ່າ LC4 640 ເກົ່າ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍກ່ວາສອງກະບອກຂະຫນາດໃຫຍ່; ໂດຍສະເພາະ, ພວກມັນຮູ້ສຶກຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະເຫັນໄດ້ໃນກະຈົກດ້ານຫລັງ, ບ່ອນທີ່ຮູບພາບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມົວ. Suspension, ເບກແລະຢາງມາດຕະຖານແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ.

ແຕ່ເປັນຫຍັງ 690 ຈຶ່ງດີກວ່າ 1190?

ຫນ້າທໍາອິດ: ສຸດ cape ໄດ້ Rameswaramຢຽດ ໄປ ຫາ ສີ ລັງ ກາ, ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ເຫັນ, ຊາວ ແມັດ ຈາກ asphalt, martyr pushing 390 RC ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຊາຍ ອ່ອນ. ເດັກຊາຍຕ້ອງການຖ່າຍຮູບທີ່ສວຍງາມລົງ Instagram, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວກໍ່ຮູ້ຢ່າງໂຫດຮ້າຍວ່າຢາງໃນຖະຫນົນບໍ່ເປັນມິດກັບດິນຊາຍວ່າງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງຢຸດແລະຊ່ວຍລາວຍູ້ລົດກັບຄືນສູ່ຖະຫນົນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ KTM ຍັງເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນີ້: ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແລ່ນຫົກຮ້ອຍເກົ້າສິບໃນຫາດຊາຍກ່ວາ Toby Price. ດີ, ເກືອບຄືກັບລາຄາ.

ຊາວຫນຶ່ງຂອງຂ້ອຍຈະເຫມາະສົມຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນພາກສະຫນາມຂອງການປະຕິບັດ multidisciplinary ແມ່ນຍັງປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ມັນຍັງມີຄວາມຍິນດີທີ່ມັນເປັນ ການໄດ້ຮັບອາກາດ ຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຢູ່ທາງຫນ້າພາຍໃຕ້ການ testicles ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຄືກັບ 640, ເຊິ່ງ, ຄືກັບເຄື່ອງຂຸດ, ເຕັມໄປດ້ວຍດິນຊາຍໃນຫ້ອງການກັ່ນຕອງອາກາດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ 1190 ເກມດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງສິ່ງທີ່ຊາວນິວຊີແລນ enduro ແລະ enduro instructor Chris Burch ກໍາລັງເຮັດກັບລົດຖີບນີ້.

ແລະອັນທີສອງ: ເມື່ອໃດທີ່ພວກເຮົາຫຼັງຈາກ ຖະ​ຫນົນ serpentine​ ເລີ່ມປີນຂຶ້ນໄປທາງ Kerala, Udai ທັນທີທັນໃດພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍ. ໃນ serpentines, ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນເພື່ອເລືອກສາຍທີ່ກວ້າງກວ່າ, ລຽບກວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ 690 ທ່ານສາມາດຂີ່ໃນແບບ supermoto; ມີການເບກຊ້າເລິກເຂົ້າໄປໃນໂຄ້ງ, ການອຽງແຫຼມເນື່ອງຈາກການໂຍກຍ້າຍຂອງລົດຈັກອອກຈາກຮ່າງກາຍ (ອຸປະກອນທີ່ແຕກຫັກ) ແລະການເລັ່ງຕົ້ນຈາກໂຄ້ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, silhouette ແຄບຈາກທັດສະນະຂອງຕາຂອງນົກ (ລົດຖີບແມ່ນແຄບຫຼາຍເນື່ອງຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ!) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຮອບລົດຖີບແລະຍູ້ຕີນຂອງທ່ານຄືກັບລົດຖີບ enduro ຫຼື motocross. .

ພັກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ winding

ຄວາມມ່ວນແມ່ນເປັນຈຸດສູງສຸດ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສາມາດປຽບທຽບກັບການເດີນທາງໄປ Vršić, 690 ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ 1190. ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນໄວຫຼາຍ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ການຂັບເຄື່ອນກາຍເປັນຄວາມມ່ວນຫຼາຍ. . ລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວ ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບເຄື່ອງຈັກແລະ clutch ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ແນ່ນອນຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາການຂັບຂີ່, ເວົ້າວ່າ, R 1200 GS. ດ້ວຍການຍຶດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຢາງ Metzeler Sahara ມາດຕະຖານ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນວ່າມັນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເຫມາະກັບຢາງທາງລຽບໃນລໍ້ 17 ນິ້ວ. ໄຂ້ຫວັດໃຫຍ່ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບເຫດການທີ່ມີສຸຂະພາບດີ (ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງ), ແລະໃນຢາງລົດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ມີດິນຊາຍພາຍໃຕ້ລໍ້.

ຫຼັງຈາກສີ່ມື້ຂອງການຂັບລົດແລະທັງຫມົດປະມານ 1.600 ກິໂລແມັດໃນອຸນຫະພູມໃກ້ກັບ 30 ອົງສາເຊນຊຽດ (ຄໍາວ່າ ritoznojčan ໃຫ້ທ່ານຄິດເຖິງບາງຢ່າງບໍ?), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທັງຫມົດໃນຮ້ອຍກິໂລແມັດສຸດທ້າຍແລະໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍ. . ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຢືນ​. ແມ່ນແລ້ວ, 1190 (ຫຼືລົດຖີບ enduro ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ອື່ນໆ) ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງປະເພດນີ້. ຄວາມລຶກລັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍທີ່ບໍ່ສາມາດເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ enduro ຂະຫນາດໃຫຍ່ "ທີ່ແທ້ຈິງ" ຢືນຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ສັ່ນສະເທືອນ.

ແມ່ນແລ້ວ, ສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ຫຼາຍຍິ່ງດີ

ໃຫຍ່ 1190 ແມ່ນດີກວ່າ: ມັນມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ, ມັນມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີກວ່າແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຍາວກວ່າທີ່ເປັນມິດ, ສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່າ ( ໃນມືຂວາ) ລາວຍັງສາມາດຈັດການເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຈັດປະເພດທັງຫມົດໃນ Balkans. ດັ່ງນັ້ນ?

PS: ມີຂ່າວລືວ່າຊາວອອສເຕຣຍຍັງຈະສ້າງ enduro ການທ່ອງທ່ຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກໃຫມ່ (ສະແດງຢູ່ໃນງານວາງສະແດງ Milan ປີທີ່ຜ່ານມາໃນຕົ້ນແບບ 790 Duke). ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ມັນສາມາດມີການປະນີປະນອມທີ່ດີຫຼາຍລະຫວ່າງສອງລົດຖີບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້. ພວກເຮົາຈະມີເວລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່!

Matevj Hribar