ການທົດສອບປຽບທຽບ: ການແຂ່ງລົດ 300 RR (2020) // ອັນໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາ: enduro ຈາກ RR ຫຼື X?

ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບ Tuscan, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ກັບຕົນເອງໃນການທົດລອງແລະ enduro, ຍັງໄດ້ລວບລວມລາງວັນທີ່ ສຳ ຄັນທັງatົດຢູ່ທີ່ການແຂ່ງຂັນ Enduro World Championship 2020. ນັກກິລາອັງກິດ Steve Holcomb ໄດ້ ຈຳ ແນກຕົນເອງໃນການຈັດປະເພດທົ່ວໄປໃນບັນດານັກແຂ່ງ Grand Prix ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນແຊ້ມຂອງ GP enduro class. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງໄດ້ຊະນະປະເພດ enduro 2, ເຊິ່ງເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 450 จังหวะສູງສຸດ XNUMXcc.

ເພື່ອນຮ່ວມຊາດຂອງລາວ Brad Freeman ຊະນະ ຕຳ ແໜ່ງ ຊະນະເລີດ. enduro 3ຕົວຢ່າງ: ຢູ່ໃນປະເພດບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະສູງເຖິງ 300cc ແລະ ດ້ວຍສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 450 ແມັດກ້ອນ... ໃນການຈັດອັນດັບ enduro GP ໂດຍລວມ, ອັນດັບສຸດທ້າຍໄດ້ເປັນອັນດັບສອງ. Beta ຍັງໄດ້ຄະແນນສູງສຸດໃນamongູ່ຜູ້ຂາຍ.

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະກ່າວເຖິງສິ່ງທັງthisົດນີ້ໃນການທົດສອບນີ້? ເນື່ອງຈາກວ່າການແຂ່ງລົດ Beta 300 RR ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບແມ່ນເປັນຕົວອະນຸພັນໂດຍກົງຂອງລົດຊະນະ Enduro 3. ລົດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ສາມາດຊື້ດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ. ການແຂ່ງລົດຍັງແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນ RR ພື້ນຖານໃນດ້ານກຣາບຟິກ.... ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສີແດງທີ່ໂດດເດັ່ນເຊິ່ງເປັນລັກສະນະພິເສດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມສີຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງສາຍທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເພີ່ມລະບົບການປ່ຽນແປງໄວຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ກອງແຂນ Vertigo, pedal ສີດໍາ erg ແລະຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້, sprocket ດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງມືທັງleົດ, ແລະ pedal ຫ້າມລໍ້ດ້ານຫຼັງອາລູມິນຽມ anodized.

ພິຈາລະນາ ຕຳ ແໜ່ງ ທັງwonົດທີ່ຊະນະ, ພວກເຂົາເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຊາວອິຕາລຽນຕັດສິນໃຈລົງທຶນພັດທະນາລົດຈັກແຂງ-enduro. ພວກມັນໄວຫຼາຍໃນການທົດສອບຂ້າມປະເທດແລະ enduro, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການແຂ່ງຂັນ enduro ສອງມື້ແບບເກົ່າ. ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແລະສີ່ຈັງຫວະທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ການສະ ໜອງ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ "ສາມຈັງຫວະ" ສອງເຄື່ອງ.... ເຄື່ອງຈັກນີ້ເຊື່ອຖືໄດ້, ທົນທານແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ມັນຍັງມີລັກສະນະການໂອນ ອຳ ນາດຂອງລັດຖະບານກາງ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການປະສົມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນໍ້າມັນຜ່ານຄາບູເລເຕີ.

ຂ້ອຍຂໍເຕືອນເຈົ້າວ່າຕົວແບບພື້ນຖານ Beta 300 RR 300 ມີຖັງນ້ ຳ ມັນແຍກຕ່າງຫາກແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍລິສຸດຖອກໃສ່ມັນ. ອັດຕາສ່ວນການປະສົມແມ່ນໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນຢູ່ສະເdependingີໂດຍຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທັງthisົດນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ພ້ອມທັງພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ. ໃນການແຂ່ງລົດ 300 RR, ສ່ວນປະສົມສອງຈັງຫວະທີ່ກຽມໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ແມ່ນຖອກລົງໃສ່ຖັງຢາງທີ່ຊັດເຈນ.... ເບຕ້າເວົ້າວ່າມັນເປັນຍ້ອນການປະຢັດນໍ້າ ໜັກ ແລະປະເພນີການແຂ່ງລົດ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດເລີ່ມໄດ້ສະເonlyີ (ເຊື່ອຖືໄດ້ສະເ)ີ) ດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ.

ຫຼັງຈາກການແນະນໍາການອຸ່ນເຄື່ອງ, ເມື່ອຂ້ອຍສາມາດປິດເຄື່ອງປິດບັງທັງົດ, ຮອຍຍິ້ມໄດ້ສ່ອງໃສ່ໃບ ໜ້າ ຂອງຂ້ອຍ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແຂ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຫູຂອງເຈົ້າດັງແລະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການເຕັ້ນຫົວໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບວ່າ RR Racing ມີຄວາມສາມາດດ້ານໃດແດ່ແລະຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ໄວຫຼາຍຢູ່ໃນມືຂອງຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການ. ມັນມີຄວາມstableັ້ນຄົງຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອລໍ້ເຕັມໄປດ້ວຍຫີນແລະຮູ.

ກອບ, ເລຂາຄະນິດ, ມຸມສ້ອມແລະການລະງັບແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົມກຽວກັນຢ່າງສົມບູນແລະໃຫ້ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະສະຖຽນລະພາບພິເສດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຮຸ່ນ RR Racing ມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ລູກປືນ 48mm ປິດຈາກ Kayaba.... ສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບພື້ນຖານ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ທີ່ນີ້ການຕັ້ງຄ່າໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໃນເວລາໂຫຼດສູງສຸດແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ. ພາກສ່ວນພາຍໃນແມ່ນ anodized ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction. ອາການຊshockອກດ້ານຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດ ZF ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຄືກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າ.

ລົດຈັກຕ້ອງການຄໍາສັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ແລະໃຫ້ລາງວັນນີ້ດ້ວຍການຂີ່ໃນລະດັບສູງບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ຍາວ, ຊັນທີ່ທ່ານສາມາດປີນໃນເກຍທີສາມແລະທີສອງແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມັນພິສູດຕົວເອງດ້ວຍແຮງບິດແລະການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Test Beto ໄດ້ຖືກປັບແລະດັດແກ້ເລັກນ້ອຍໂດຍ Mitya Mali ຈາກ Radovlitsa, ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ແລະຊ່າງສ້ອມແປງຍີ່ຫໍ້ Italian ນີ້.... ແລະດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ມັນຍັງປົກປ້ອງພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການບາດເຈັບຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະເຈົ້າສາມາດຂັບລົດກັບບ້ານໄດ້ແມ້ຫຼັງຈາກການເດີນທາງທີ່ເຄັ່ງຕຶງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ດັ່ງທີ່ເກັດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ 103,5 ກິໂລ, ມັນບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ໃນດ້ານເຕັກນິກແລະສ່ວນທີ່ບິດໄດ້ຍ້ອນເລຂາຄະນິດຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີບ່ອນຫວ່າງ ໜ້ອຍ ແລະເສັ້ນທາງຂັບລົດຫັນ ໜ້າ ເຂົ້າມາຢ່າງໄວແລະມີທາງລ້ຽວຫຼາຍເສັ້ນທີ່ຊ້າແລະຊ້າ, ມີລາຄາທີ່ຈະຕ້ອງຈ່າຍເພື່ອຄວາມstabilityັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຖືກຍົກຂຶ້ນມາຈາກພື້ນດິນ 930 ມມ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດສັ້ນ.... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິ່ງທັງthisົດນີ້ສາມາດຖືກປັບແຕ່ງເປັນສ່ວນບຸກຄົນແລະດັດແປງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າເອງ. ໃຫ້ຂ້ອຍເວົ້າເຖິງການຈັບທີ່ດີແລະເບຣກທີ່ດີຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ຫຼາຍຢູ່ໃນ enduro ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດີມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈໃນທາງບວກຫຼາຍຕໍ່ກັບລົດຈັກທັງົດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກັບລົດຈັກຄັນອື່ນ, ຢູ່ Beti Xtrainer 300. ອັນນີ້ແມ່ນ enduro ອອກແບບມາສໍາລັບນັກສມັກເລ່ນແລະຜູ້ເລີ່ມ.... ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນກັບ 300 RR, ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເນື່ອງມາຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຜູ້ໃຊ້ ໜ້ອຍ, ມັນມີສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກກວ່າ, ຈາກການລະງັບຈົນເຖິງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ລໍ້ແລະ levers ແລະສ່ວນນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຂີ່ແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກລົດຖີບແຂ່ງ enduro.

ເຄື່ອງຈັກຖືກຕັ້ງໃຫ້ເປັນພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໃຊ້ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນງຽບຫຼາຍແລະຫາຍໃຈບໍ່ໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ມັນໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຮຽນຮູ້ໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນເມື່ອຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີປະສົບການເຮັດບາງຢ່າງຜິດພາດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີພະລັງແລະແຮງບິດພຽງພໍເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຊັນຫຼາຍ.

ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານຕໍ່ກັບລໍ້ດ້ານຫຼັງສາມາດວັດແທກຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້ພຽງແຕ່ໃຊ້ lever throttle, ມັນຈະສ່ອງແສງໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີການຍຶດໄດ້ດີຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຫຼາຍຄົນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດຕໍ່ກັບ enduro ມັກຮູບແບບນີ້. ໃນເວລາສອນແລະປີນຂຶ້ນຄ້ອຍພູ, ຂ້ອຍຍັງເຫັນວ່ານໍ້າ ໜັກ ເບົາແມ່ນເປັນບວກໃຫຍ່. ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງພຽງແຕ່ 98 ກິໂລກຣາມ. ອັນນີ້ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່າລົດຖີບແຂ່ງ.

ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດຈັກ enduro ແລະຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນພຽງ 910 ມມ, ມັນສ້າງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດກ້າວ (ສະເinີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ) ໄດ້ຢ່າງlyັ້ນໃຈດ້ວຍຕີນຂອງເຈົ້າ.... ເມື່ອຂ້ອຍພະຍາຍາມຫຼາຍເທື່ອເພື່ອປີນພູທີ່ເປັນທາງຊັນແລະຍາກຫຼາຍຢູ່ໃນລົດຈັກທັງສອງຄັນ, ປ່ຽນທິດທາງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງຈຸດສູງສຸດ, ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງລ້ຽວແລະເລີ່ມລົງຄ້ອຍອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍພົບວ່າມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໄປເຖິງຈຸດສູງສຸດ. ດີກວ່າກັບ Xtrainer ກວ່າການແຂ່ງລົດ 300 RR. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນພື້ນທີ່ທີ່ໄວກວ່າ, Xtrainer ບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮູບແບບການແຂ່ງລົດ 300 RR ທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຖີບນີ້ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເປັນ“ ໂຄງການອະດິເລກ”, ມັນຍັງcesັ້ນໃຈໄດ້ກັບqualityີມືທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ການອອກແບບທີ່ດີແລະອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງ. ມັນບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນລາຄາຖືກ, ພຽງແຕ່ເປັນລົດຈັກ enduro ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເadaptາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ. ລາຄາຂອງໃຫມ່ແມ່ນ 7.050 ເອີຣົບ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເພີ່ມລາຄາຂອງຮູບແບບ 300 RR Racing, ເຊິ່ງແມ່ນ 9.300 ເອີໂຣ.... ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສູງກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍໃນດ້ານການແຂ່ງຂັນແລະສິ່ງທີ່ມັນມີໃຫ້. ດ້ວຍລາຄາທີ່ຕໍ່າສໍາລັບການບໍລິການແລະອາໄຫຼ່, ທັງລົດຈັກຍັງເປັນທີ່ສົນໃຈຂອງທຸກຄົນທີ່ມັກນໍ້າ ໜັກ ທຸກ every ເອີໂຣ.

300 Xtrainer (2020)

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ບໍ່ມີສິ້ນສຸດ

  ລາຄາພື້ນຖານ: 7.050 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 7.050 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ: 1 ສູບ, 2 ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 293,1cc, Keihin carburetor, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

  ພະລັງງານ: n.p.

  ແຮງບິດ: n.p.

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ທໍ່ molybdenum chrome

  Brakes: ມ້ວນທາງ ໜ້າ 260 ມມ, ມ້ວນທ້າຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ 240 ມມ

  ການລະງັບ: Sachs ສ້ອມຄວາມຍາວ Telescopic ປັບໄດ້ 43mm, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ Telescopic ປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ, Sachs ສາມາດປັບໄດ້ທາງດ້ານຫຼັງ Shock ດຽວ

  ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 x 21˝, ດ້ານຫຼັງ 140/80 x 18

  ສູງ: 910 mm

  ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 320 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7

  ລົດເຂັນ: 1467 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 99 kg

ການແຂ່ງລົດ 300 RR (2020)

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ບໍ່ມີສິ້ນສຸດ

  ລາຄາພື້ນຖານ: 9.300 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 11.000 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 1 ສູບ, 2 ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 293,1cc, Keihin carburetor, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

  ພະລັງງານ: n.p.

  ແຮງບິດ: n.p.

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ທໍ່ molybdenum chrome

  Brakes: ມ້ວນທາງ ໜ້າ 260 ມມ, ມ້ວນທ້າຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ 240 ມມ

  ການລະງັບ: 48mm KYB ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປັບທາງຫນ້າ, Sachs ຫລັງປັບອາການຊsingleອກດຽວ

  ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 x 21˝, ດ້ານຫຼັງ 140/80 x 18

  ສູງ: 930 mm

  ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 320 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9,5

  ລົດເຂັນ: 1482 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 103,5 kg

300 Xtrainer (2020)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

suspension ສະດວກສະບາຍ

ບ່ອນນັ່ງຕໍ່າຫຼາຍ

ລາຄາ

ຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມຊໍານິຊໍານານ

ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ

ເຄື່ອງຈັກສົ່ງພະລັງງານຢ່າງສົມບູນ

ເsuitableາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄົນທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ, ມັນເລີ່ມ.ົດລົງ

ສາຍເຊືອກບໍ່ເsuitableາະສົມກັບການກະໂດດໃຫຍ່

ການງໍຂອງທໍ່ລະບາຍທາງດ້ານຂວາລົບກວນເວລາຂັບລົດໄປທາງລ້ຽວຂວາ, ເມື່ອ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍຂາອອກໄປທາງ ໜ້າ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ລາຄາທີ່ດີຫຼາຍ, ການຂັບລົດທີ່ບໍ່ຫນ້າກຽດແລະບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາແມ່ນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນແລະທັກສະທາງນອກ. ມັນຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີເມື່ອປີນຂຶ້ນແລະຊ້າລົງ, ທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຕ້ອງການ.

ການແຂ່ງລົດ 300 RR (2020)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການລະງັບທັງການຂັບຂີ່ enduro ໄວແລະສຸດຂີດ

ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານ

ສະຖຽນລະພາບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

ລົດຈັກສູງບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄົນທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ

ການກະກຽມເບື້ອງຕົ້ນທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ສໍາລັບ enduro ໄວແລະສູງຊັນແລະຍາວ, ລຸ້ນ RR Racing ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍ. suspension ເປັນບົດໃນຕົວຂອງມັນເອງ, tuned ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການຂີ່ຊ້າແລະໄວຫຼາຍ. ລາຄາທີ່ດີແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າຫຼາຍຍັງເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.