ການທົດສອບປຽບທຽບ: BMW F 800 GS ແລະ Triumph Tiger 800 XC

ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Gribar, ຮູບ: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບທັງສອງ. ແລະນີ້ແມ່ນດີ.

ໂອ້ ໄຊຊະນະ a tiger (ຈື່ໄດ້ວ່າມີ 1.050 ແມັດກ້ອນ) ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄວ້ແລ້ວ: ໃນປີ 2011 ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດມັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເວລາທີ່ຍັງມີຫິມະຢູ່ຕາມຖະຫນົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍ Peter ໄດ້ທົດສອບຢ່າງລະອຽດໃນເດືອນພຶດສະພາ. ທັງສອງຄັ້ງປະສົບການແມ່ນດີຫຼາຍ.

BMW 'ຂະຫນາດນ້ອຍ' GS-a (ເພີ່ມເຕີມ 1.200 ແມັດກ້ອນຕາມການສະເຫນີ) ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບສີ່ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຫ້ອງຮຽນເຄື່ອງຈັກ enduro ຂະຫນາດກາງຫາຂະຫນາດໃຫຍ່. ແມ່ນແລ້ວ, enduro 800- (ບວກລົບ 100cc) ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່: ຄິດວ່າ Suzuki DR, Cagive Elephant ແລະ Honda Africa Twin. ຄວາມປະທັບໃຈຈາກຖະໜົນປູຢາງ, ເຊິ່ງຈົບລົງດ້ວຍການເດີນທາງໄປຕາມສາຍນ້ຳເລິກເກືອບໜຶ່ງແມັດ, ແມ່ນດີຫຼາຍ.

ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​!

ໃນກາງເດືອນສິງຫາທີ່ຮ້ອນ, ສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ນໍາເອົາພວກເຂົາມາຮ່ວມກັນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຊັດເຈນ: ເພື່ອຢຸດການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບວ່າ Triumph ແມ່ນແທ້ຂອງສໍາເນົາ GS, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສາມກະບອກແມ່ນດີກ່ວາສອງ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນ BMW, ມີປະສົບການຫຼາຍປີ. ໃນໂລກຂອງການຜະຈົນໄພຍານພາຫະນະສອງລໍ້, ແມ່ນແທ້. ພວກເຮົາເຊີນທ່ານອອກເດີນທາງຈາກ Gorenjska ຜ່ານ Kochevska Reka ແລະ Osilnica ໄປ Vas ob Kolpi, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານ Delnice ໄປຫາ Opatija ຮ້ອນແລະການທ່ອງທ່ຽວ, ເຖິງ Cape Kamenjak ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ Istria ກັບຄືນໄປບ່ອນ coast ພື້ນເມືອງຂອງທ່ານແລະຕາມເສັ້ນທາງເກົ່າ. ໃນໄລຍະເນີນພູ. ຂັບ​ເຄື່ອນ​ແມ່ນ​ເປັນ​ສຸກ​ແລະ​ເຮືອ​ລົດ​ແມ່ນ​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ສັ່ງ​.

ຄວາມຄ້າຍຄືກັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງ

ເມື່ອໃດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ? ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາກ້າວຕໍ່ໄປ ການ​ອອກ​ແບບ. ທີ່ນີ້ Triumph ບໍ່ສາມາດຊ່ອນການ plagiarism ຊັດເຈນຂອງ Bavarian ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃຜສາມາດພາດໄຟຄູ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ຕົກລົງ, Tiger ບໍ່ໄດ້ຕາ) ທີ່ມີແວ່ນກັນລົມຢູ່ດ້ານເທິງແລະປາຍປາຍປາກກາທີ່ຖືກຄັດລອກຫຼາຍທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງ? ແລະກອບ tubular ເປົ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກຄັດລອກໂດຍ GS ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ໂດຍຂະຫນາດໃຫຍ່, ນັບຕັ້ງແຕ່ອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງຂອງ F 800 GS ແມ່ນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາດສະຕິກ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດ: ທ່ານຈະດັບຄວາມຫິວໃນບ່ອນນັ່ງຄລາສສິກ, ໃນຂະນະທີ່ GS ຢູ່ໃນດ້ານຂວາ. ຈາກທັດສະນະຂອງການປະຕິບັດ, ຮູບແບບຄລາສສິກອາດຈະໃກ້ຊິດກັບພວກເຮົາເພາະວ່າພວກເຮົາສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດຈັກ, ແລະ Triumph ມີປະໂຫຍດເພີ່ມສາມລິດໃນຖັງນໍ້າມັນ, ແຕ່ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍແລະມີຄວາມບໍ່ສະດວກກວ່າ. ລັອກ. ມັນຕ້ອງຖືກລັອກດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ GS ລັອກມັນເມື່ອກົດ.

BMW ແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ

BMW ຊື້ຖັງນໍ້າມັນທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດຢ່າງແທ້ຈິງ: ສະເລ່ຍການເຫນັງຕີງລະຫວ່າງ 4,8 ແລະ 5,3 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເຕີມເຕັມມັນ, ຕົວຊີ້ວັດດິຈິຕອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂາດດຸນຄັ້ງທໍາອິດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກແລ່ນ 200 ກິໂລແມັດ! ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນດ່າງດິຈິຕອນ "ຫຼຸດລົງ" ໄວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແມັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຢູ່ຂ້າງຖະຫນົນ. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບພາສາອັງກິດແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງລິດ voracious ຫຼາຍ, ແລະສະເລ່ຍສູງສຸດແມ່ນ 7,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຖ້າປະລິມານຂອງຖັງນໍ້າມັນຖືກແບ່ງດ້ວຍການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແລະຄູນດ້ວຍ 100, ຕົວຊີ້ວັດຂອບເຂດຈະຄືກັນ - ຫຼັງຈາກ 300 ກິໂລແມັດ, ການຢຸດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ (ຫຼື, ພຣະເຈົ້າຫ້າມ, ໃນໃຈກາງຂອງ Azerbaijan) .

ຫນຶ່ງແມ່ນດີກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຄົນອື່ນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ

ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ຮັບຫຍັງໂດຍການຫົດນໍ້າສອງທາງຂ້າມທາງດ້ວຍອັດຕາ octane? ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຕາມລໍາດັບຕົວອັກສອນແລະທໍາອິດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສອງກະບອກຂະຫນານລະຫວ່າງຂາ. F 800 GS ແມ່ນຫຼາຍ off-roadຄືກັບ Tiger, ແລະຄືກັບພໍ່ຂອງລາວ, R 1200 GS. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງ handlebars ກວ້າງແມ່ນຕັ້ງ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຄບແລະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Triumph, ຫນຶ່ງສິ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຢາງດຽວກັນແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ suspension ເກືອບຄືກັນ (BMW ມີການເດີນທາງທາງຫນ້າຍາວກວ່ານິ້ວ), ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄົນເຍຍລະມັນແລະຊາວອັງກິດຢູ່ເທິງພື້ນດິນແມ່ນຄືກັນກັບການຂັບລົດ Landrover Discovery ແລະ Kio Sportage. ບໍ່ແມ່ນທຸກ SUV ຍັງເປັນ SUV ... ອັນທໍາອິດແມ່ນຍ້ອນຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່, ອັນທີສອງແມ່ນຍ້ອນການວາງແຜນຊັ້ນທີ່ລຽບກວ່າແລະທີສາມແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ. "ມ້າ" ເພີ່ມເຕີມໃນພາກສະຫນາມ "Triumph" ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ. ໃນສັ້ນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຜູ້ໂດຍສານທີ່ເກັບຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນ Kamenjak, BMW ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ XC ຈະບໍ່ເປັນທາງນອກຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຊາກຫັກພັງທີ່ປູຢາງອີກໜ້ອຍໜຶ່ງຈະຢຸດເຈົ້າ.

Tiger ມີບັດ trump ອື່ນພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ. ເມື່ອເຮົາຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເກຍທີ 60 ເທົ່າກັນ ໃນຂະນະທີ່ເປີດຄັນເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄົນອັງກິດໄດ້ແລ່ນໜີລົດຈັກໄດ້ປະມານ XNUMX ຄັນ, ຈາກນັ້ນ ລົດຖີບທັງສອງຄັນກໍໄດ້ເລັ່ງໃສ່ຄວາມໄວທີ່ໃກ້ຈະຫ້າມດ້ວຍຄວາມໄວເກືອບເທົ່າກັນ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ, ແຕ່​ທັງ​ສອງ​ໄປ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ XNUMX ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ພຽງ​ພໍ. ຫມາຍຄວາມວ່າເສືອແຂງແຮງກວ່າ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີສຽງທີ່ງາມກວ່າແລະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົມ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, BMW ບໍ່ໄດ້ບໍ່ດີໂດຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ (ມັນດີກວ່າໃນ serpentines!), ແຕ່ການຈັດການຂອງ Tiger, ດ້ວຍການເລື່ອນດ້ານ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ, ໃກ້ກັບຄວາມສົມບູນແບບ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນເວລາທີ່ຈັງຫວະແມ່ນໄວກວ່າການຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຂັບຂີ່, ລົດຖີບທັງຫມົດຍັງຄົງຄົງທີ່, ສະຫງົບແລະ - ໄວ! ເຈົ້າຂອງ "ຖະຫນົນຫົນທາງ": ພະຍາຍາມຫຼືສືບຕໍ່ທົນທຸກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ທະເລທາງຫລັງຂອງລໍ້, ຈຸດປະສົງສໍາລັບ Coffin. ຕາມທີ່ເຈົ້າມັກ…

ເບກແມ່ນດີໃນທັງສອງ; ABS ແມ່ນມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແລະຖືກແນະນໍາ, ແຕ່ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ອອກກໍາລັງກາຍເປັນບາງຄັ້ງຄາວໃນພື້ນຜິວຂີ້ເຫຍື້ອດ້ວຍອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເອເລັກໂຕຣນິກປິດ. ເພື່ອຮັກສາ (ຫຼືໄດ້ຮັບ) ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ off-road ກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນວິທີການຂອງທ່ານ.

ຂາຊ້າຍເວົ້າຫຍັງ? ທັງສອງເກຍແມ່ນດີເລີດ, ແຕ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສັນລະເສີນ BMW ຫຼາຍ: ໃນເຢຍລະມັນມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນກົ້ນ? ດີ, Triumph ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າສະດວກສະບາຍສໍາລັບລາວແລະນາງເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ອ່ອນກວ່າແລະມືຈັບຜູ້ໂດຍສານໃຫຍ່ກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດທໍາລາຍຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານໃສ່ມືເຫຼົ່ານີ້, ຫຼືທາສີເປັນສີຟ້າຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ຜ້າ. ຂີ້ຄ້ານ! ການປ້ອງກັນລົມໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການ farting ຫນູ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ, ດີກວ່າໃນ Triumph. BMW ມີປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ບາງສ່ວນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບສະວິດໄຟສາຍ. ດີ, ພວກເຮົາພົບເຫັນຄົນເກາະແປກ.

ໃນເວລາທີ່ wallet ເວົ້າວ່າ

ພວກເຮົາຍ້າຍຫລັງລໍ້ໄປຫາຮ້ານຂາຍລົດ. ເຈົ້າອາດຈະປະຫລາດໃຈທີ່ລາວເປັນເສືອ 240 ເອີໂຣລາຄາແພງກວ່າ. ແຕ່ປຽບທຽບລາຄາຂອງລົດທົດສອບ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນຫຍັງ 1.779 Euro!! ແທ້ຈິງແລ້ວ, BMW ຈາກ A-Cosmos (ຖ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂາຍ, ສະເຫນີລາຄາເກົ້າພັນເຄິ່ງ) ຍັງມີ ABS, ກະເປົ໋າ, ປຸກແລະ levers ຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຍັງລາຄາຖືກກວ່າສາຍ Triumph, ນັບຕັ້ງແຕ່. ມັນສະ ເໜີ ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງກະດານໃນລຸ້ນພື້ນຖານ ., ເຕົ້າຮັບ 12 V ແລະການປົກປ້ອງມື. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ: ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, levers ຄວາມຮ້ອນ (ໃນເດືອນກໍລະກົດໃນ Pokljuka ພວກເຮົາກໍາລັງໄປໃນເວລາ 8 ໂມງເຊົ້າ, ຖ້າທ່ານບໍ່ເຊື່ອມັນ!), ກາງຢືນແລະ, ແນ່ນອນ, ABS ແມ່ນເກືອບບັງຄັບ. ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Autoshop ບໍ່ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ: ພວກເຮົາຍັງໄດ້ກວດສອບ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສອງບໍລິການທໍາອິດ (ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​) ແລະ​ລາ​ຄາ​ສໍາ​ລັບ​ບາງ​ອາ​ໄຫລ່​, ບ່ອນ​ທີ່ Triumph ແມ່ນ​ເກືອບ 300 ເອີ​ໂຣ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ຫຼາຍ (ເບິ່ງ​ຕາ​ຕະ​ລາງ​)​.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້, Triumph ຊະນະຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ສາມຈຸດຫຼາຍ ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຈຶ່ງ outsmarted ພີ່​ລ້ຽງ unsuspecting. ດ້ວຍວິທີການໃຫ້ຄະແນນນີ້ (ຕາຕະລາງການໃຫ້ຄະແນນແລະເງື່ອນໄຂແມ່ນຄືກັນກັບການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາຂອງລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວ enduro ຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນທີ່ GS ໄດ້ຊະນະກ່ອນການຜະຈົນໄພ, Tiger, Stelvio ແລະ Varadero - ທ່ານສາມາດຊອກຫາມັນຢູ່ໃນຄັງເກັບອອນໄລນ໌), ນີ້. ແມ່ນສິ່ງທີ່ການຈັດປະເພດຂອງທ່ານອາດຈະຖືກຖອນຄືນ.

PS: ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າ: ປົກກະຕິແລ້ວໃນການທົດສອບການປຽບທຽບ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຄື່ອງໃດທີ່ດີກວ່າ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍເຫມາະສົມສໍາລັບວິທີການຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນການນໍາໃຊ້, crystallizes ຢ່າງໄວວາ. ໃນເວລານີ້, ເກັດມີການເຫນັງຕີງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂ້ອຍຢຸດຢູ່ທີ່ BMW ແລະຄິດວ່າອັນນີ້ດີກວ່າ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນ Triumph ແລະປບັເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ວ້າວ, ນີ້ຈະເປັນເລື່ອງຍາກ. ຂ້ອຍອາດຈະເອື້ອມອອກໄປຫາຄົນເຍຍລະມັນຍ້ອນຄວາມມັກຂີ້ຝຸ່ນຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈື່ EXC ໃນ garage ... ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນລົດສອງຄັນທີ່ດີຫຼາຍ.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ໂດຍສານ: Mateya Zupin

ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ Triumph ສະຫນອງການໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ດີພຽງພໍປ້ອງກັນລົມຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້ອນຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຍັງສູງພໍສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະມີທັດສະນະທີ່ດີຂອງເສັ້ນທາງແລະສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງມັນ. ມືຈັບແມ່ນຕັ້ງໄວ້ຫ່າງຈາກບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຂ້ອຍມັກຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໃຫ້ແຮງດຶງດີ ເມື່ອເບກຍາກ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ຈະ​ໃຫ້​ຄໍາ​ເຫັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ສະ​ຫາຍ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຕີນ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເລື່ອນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເອື່ອຍ​ອີງ​ໃສ່​ສະ​ຫາຍ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ໄສ້. ບ່ອນນັ່ງ BMW ແມ່ນແຄບກວ່າ, ແຕ່ໃຫຍ່ພໍ. ມືຈັບທີ່ບາງກວ່າແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຖືພວກມັນໃນເວລາເບກ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຈັບ​ພວກ​ເຂົາ​ດ້ວຍ​ມື​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​, ເພາະ​ວ່າ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈັບ​ພວກ​ເຂົາ​ດ້ວຍ​ສອງ​ນິ້ວ​ມື​ກ​່​ວາ Triumph​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຫຼາຍ​, ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ມື​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຫຼຸດ​ລົງ​. ອັນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ເອື່ອຍໄປຂ້າງໜ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກວາດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເບກ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງພໍໃຈກັບການປົກປ້ອງຕີນໃນເວລາຫມົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເພີ່ມວ່າທັງສອງແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍກ່ວາ enduros ຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດຫ້າທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໃນປີກາຍນີ້. ສະນັ້ນ ຂ້ອຍ​ກໍ​ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ເມື່ອ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ຢູ່​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ເມ​ແລະ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ, ແຕ່​ຂ້ອຍ​ກໍ​ມ່ວນ​ຫຼາຍ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ສາມ​ມື້.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Petr Kavchich

ໄຊຊະນະແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້ອຍໃນປີນີ້. ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຊາວອັງກິດທີ່ເຮັດລົດຖີບທີ່ດີດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດ. ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮ້າຍແຮງພຽງແຕ່ສໍາລັບລາວແມ່ນ BMW. ຂ້ອຍຈະເອົາ BMW ທໍາອິດເພາະວ່າມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ຽວກັບຫີນກ້ອນຫີນແລະຖະຫນົນ, ມັນເປັນລົດຖີບທີ່ມີຊີວິດຢູ່ກັບປະໂຫຍກການເດີນທາງຂອງ enduro. ຂ້ອຍຈະກ້າຂ້າມ Sahara ກັບມັນ, ຂ້ອຍຈະປ່ຽນມັນໃຫ້ເປັນຢາງ off-road ເລັກນ້ອຍແລະ bam, ມັນຈະຂີ່ທົ່ງພຽງເຊັ່ນ Stanovnik ໃນ KTM ຂອງລາວ. ເມື່ອຂ້ອຍແລ່ນຢູ່ເທິງຫີນ, ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຄືກັນກັບຢູ່ໃນລົດແຂ່ງ Dakar. Triumph ແລ່ນອອກຈາກເຄື່ອງເທດເລັກນ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະ "ແຕກແຍກ" ຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ. ໃນທີ່ນີ້ມັນດີກວ່າ BMW, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກສາມສູບ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສອງບໍລິການທໍາອິດແມ່ນ EUR (BMW / Triumph):

1.000 ກິໂລແມັດ: 120/90

10.000 ກິໂລແມັດ: 120/140

ລາຄາອາໄຫຼ່ (ເປັນເອີໂຣ) (BMW / Triumph):

ປີກໜ້າ: 45,13/151

ຖັງນໍ້າມັນ: 694,08 / 782

ກະຈົກ: 61,76 / 70

ລີເວີກລູດ: 58,24 / 77

ເກຍເກຍ: 38,88/98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດຈັກ (ລາຄາເປັນ EUR):

crank ຄວາມຮ້ອນ: 196,64

ABS: 715,96

ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ: 146,22

ຕົວຊີ້ສີຂາວ: 35,29

ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ LED: 95,79

ປຸກ: 206,72

ຫຼັກ strut: 110,92

ຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມ: 363

ຖານກະເປົາ: 104

Lock (2x): 44,38

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: BMW F 800 GS

ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານ: .10.150 XNUMX.

ລາຄາລົດທົດສອບ: ,12.169 XNUMX.

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ, ໃນເສັ້ນ, ສີ່ຈັງຫວະ, 789 cm3, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ, ສອງ camshafts ໃນຫົວ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 63 kW (85 hp) ທີ່ 7.500 rpm.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 83 Nm @ 5.750 rpm.

ລະບົບສາຍສົ່ງ: 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ກອບ: ເຫຼັກທໍ່.

ເບກ: ດິສໜ້າ 300 ມມ, ຄາລິເປີລູກສູບຄູ່, ຈານຫຼັງ 265 ມມ, ຄາລິເປີລູກສູບດຽວ.

Suspension: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ 45mm, ການເດີນທາງ 230mm, ຫລັງຂອງສ້ອມອະລູມິນຽມຄູ່ແຝດ pivot, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວ, ປັບ preload ແລະກັບຄືນ, ການເດີນທາງ 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 880 ມມ (ຮຸ່ນຕ່ໍາກວ່າ 850 ມມ).

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16 ລິດ

ຖານລໍ້: 1.578 ມມ.

ນໍ້າ ໜັກ: 207 ກກ (ພ້ອມນໍ້າມັນ).

ຜູ້ຕາງຫນ້າ: BMW Motorrad Slovenia.

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ: ການປະຕິບັດທາງນອກ, ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ອຸປະກອນເສີມທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະເຫມາະສົມ, ເບກ, suspension

ພວກເຮົາຮ້າຍ: ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ, ການສະແດງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຄາທີ່ມີອຸປະກອນເສີມ, ສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: Triumph Tiger 800 XC

ລາຄາລົດທົດສອບ: ,10.390 XNUMX.

ເຄື່ອງຈັກ: ສາມກະບອກ, ໃນເສັ້ນ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 799 cm3, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 70 kW (95 hp) ທີ່ 9.300 rpm.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 79 Nm @ 7.850 rpm.

ລະບົບສາຍສົ່ງ: 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ກອບ: ເຫຼັກທໍ່.

ເບກ: ດິສໜ້າ 308 ມມ, ຄາລິເປີລູກສູບຄູ່, ຈານຫຼັງ 255 ມມ, ຄາລິເປີລູກສູບດຽວ.

Suspension: Showa 45mm fork telescopic ດ້ານຫນ້າ, ການເດີນທາງ 220mm, Showa ຫລັງດຽວຊ໊ອກ, preload ແລະກັບຄືນ, ການເດີນທາງ 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 845-865 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19 ລິດ

ຖານລໍ້: 1.545 ມມ.

ນໍ້າ ໜັກ: 215 ກກ (ພ້ອມນໍ້າມັນ).

ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ: ເຄື່ອງຈັກ (ພະລັງງານ, ການຕອບສະຫນອງ), ການປະຕິບັດຖະຫນົນ, ເບກ, suspension, ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ອຸປະກອນທີ່ດີຂອງຮູບແບບພື້ນຖານ, ສຽງ

ພວກເຮົາຮ້າຍ: ການຄັດລອກ BMW ທີ່ຊັດເຈນເກີນໄປ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການປະຕິບັດທາງນອກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການຂາດປຸ່ມຄວບຄຸມພວງມາໄລໃນພວງມາໄລ, ມືຈັບຜູ້ໂດຍສານເປີດອັນຕະລາຍ.

ຄະແນນ, ຄະແນນ ແລະຄະແນນສຸດທ້າຍ:

ການ​ອອກ​ແບບ​, ການ​ອອກ​ແບບ (15​)

BMW F800GS: 13 (ການອອກແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ແນ່ນອນ BMW ຕົ້ນສະບັບ. ການເຮັດວຽກໂດຍລວມຕໍ່ຮົ່ມແມ່ນດີກວ່າ.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (ບໍ່ເວົ້າເຖິງການຄັດລອກ, ມັນດີກວ່າຕົ້ນສະບັບ.

ຂັບລົດສົມບູນ (24)

BMW F800GS: 20 (ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ເງົາງາມ, ແຕ່ມີສາມສູບໃຫ້ຫຼາຍກວ່ານີ້—ຍົກເວັ້ນໃນສະໜາມ. ລົດໄຟທີ່ແຂງກວ່າແຕ່ຊັດເຈນກວ່າ.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (ພະລັງງານຫຼາຍ, ການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍ, ແລະສຽງທີ່ງາມກວ່າ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໜ້ອຍກວ່າ (ແຕ່ຍັງດີຫຼາຍ).)

ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແລະ​ທາງ​ນອກ (40​)

BMW F800GS: 33 (ເບົາກວ່າ, ມ່ວນກວ່າ ແລະສະດວກສະບາຍຂຶ້ນໃນ ແລະນອກຖະໜົນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ GS ໃຫຍ່, ປັດໄຈຄວາມມ່ວນແມ່ນພຽງພໍ.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (ຍາກກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຈະດີກວ່າໃນການດຶງຢາງປູຢາງ. ການເດີນທາງພາກສະໜາມຄວນຈະຈຳກັດໃຫ້ຍາກປານກາງ.)

ຄວາມສະດວກສະບາຍ (25)

BMW F800GS: 18 (ບ່ອນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງແຄບແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນ "ຂຸມ", ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນຊື່ແລະບໍ່ເມື່ອຍ. ທ່ານເກືອບບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຈາກນັກກິລາ off-road ໃນລະຫວ່າງຖະຫນົນຫົນທາງ enduro.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Saddle, ອຽງໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍ, ປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີກວ່າ. ຢາງໜ້ອຍລົງໃນເວລາຂີ່ລົດຍາວ.)

ອຸປະກອນ (15)

BMW F800GS: 7 (ຄືກັນກັບທີ່ພວກເຮົາຂຽນກັບ R 1200 GS: ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຫຼາຍສໍາລັບລາຄາພື້ນຖານ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນມີບັນຊີລາຍຊື່ຍາວທີ່ສຸດ.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ຢູ່​ໃນ​ເຮືອ​, 12V outlet ແລະ​ກອງ​ມື​ແມ່ນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​, ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​.)

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (26)

BMW F800GS: 19 (ລາຄາພື້ນຖານບໍ່ສູງ, ແຕ່ສໍາລັບເງິນນີ້ບໍ່ມີອຸປະກອນພຽງພໍ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບ Triumph. ມີກະເປົາເງິນຫຼາຍຢູ່ທີ່ສະຖານີນໍ້າມັນແລະຫຼັງຈາກຫຼຸດລົງ. ທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (ໃນລາຄາພື້ນຖານ, ມັນໄດ້ຄະແນນຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ (ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ!), ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສູນເສຍພວກເຂົາຍ້ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ).

ຄະແນນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງໝົດ: 121

ອັນດັບ 1: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. ສະຖານທີ່: BMW F 800 GS: 110