ການທົດສອບປຽບທຽບ: enduro class 500

ໃນບັນຫາສະບັບກ່ອນຂອງວາລະສານ Avto, ພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງລົດແຂ່ງຂະ ໜາດ ກາງ 450cc. ເບິ່ງ, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແລະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ. ຫ້ອງຮຽນ 500T 3T ມີຈຸດປະສົງສະເພາະ ສຳ ລັບຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການແລະໄດ້ຮັບການtrainedຶກອົບຮົມທາງດ້ານຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ແຂ່ງຂັນສາມຄົນໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນການທົດສອບປຽບທຽບນີ້: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 ແລະ KTM EXC 550 Racing. ທັງareົດແມ່ນບໍ່ມີການປະນິປະນອມ, ມີສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ສາມາດປັບລະງັບໄດ້ແລະພ້ອມແຂ່ງຂັນເລີ່ມຈາກກ່ອງໂຮງງານ.

ອີງຕາມການເບິ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າແຕ່ລະຄົນມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ, Husqvarna ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ສວຍງາມຂອງການອອກແບບອິຕາລີ, KTM ເປັນສາຍທີ່ sleekest ແລະໂດຍລວມແມ່ນການອອກແບບທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ, Husaberg ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນລັກສະນະນີ້ຫຼາຍປີ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນ. ບໍ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນ (ການກັ່ນຕອງອາກາດບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຢູ່ໃນກອບພາຍໃຕ້ຖັງນໍ້າມັນ) ປະທັບໃຈທຸກໆຄົນທີ່ມັນມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Husaberg ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມີປະໂຫຍດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງສອງອື່ນໆ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ພົບ kitsch ແລະຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ພ້ອມທີ່ຈະຕໍ່ສູ້? ເມື່ອທັງສາມຄົນແຂ່ງຂັນກັນ, ພື້ນດິນພຽງແຕ່ແກວ່ງໄປມາໃນອາກາດ, ແລະສິ່ງອ້ອມຂ້າງເຕັມໄປດ້ວຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີພະລັງ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຄື່ອງຈັກ, KTM ແລະ Husqvarna ແມ່ນເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບຸກຄະລິກກະພາບຂອງພວກເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍ KTM ຂຸດຄົ້ນພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົນໃນລະດັບ rev ທີ່ສູງຂຶ້ນແລະ Husqvarna ດຶງລົດໄຖນາຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄວ, KTM ມີຂອບເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ Husqvarna ສ່ອງແສງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະດ້ານວິຊາການ. Husaberg ມີເຄື່ອງຈັກພະລັງງານດຽວກັນແຕ່ທ່າແຮງຂອງມັນຈະຖືກຂູດຮີດທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ທີ່ມີປະສົບການຍ້ອນວ່າມັນຂາດການກໍານົດທີ່ແນ່ນອນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານ, ແຕ່ເມື່ອມັນຫາຍໃຈຢູ່ທີ່ rpm ສູງກວ່າ, ມັນດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ເພື່ອຍຶດເອົາພວງມາໄລ, ເພາະວ່າເວລານັ້ນພະລັງຂອງລາວຈະລະເບີດຢ່າງແຮງ. ສະນັ້ນມັນເປັນການເພີ່ມ adrenaline ເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນກັບລາວ, ຍ້ອນວ່າການຊໍານິຊໍານານ Berg ບ້າເປັນສິ່ງທ້າທາຍທໍາມະຊາດ.

ຖ້າໃນການອອກແບບແລະເຄື່ອງຈັກ Husaberg ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງລັກສະນະການແລ່ນ, ມັນຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຫຼາຍກວ່າ. Husqvarna ແລະ KTM ແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວແລະຂັບງ່າຍ (KTM ສ່ວນໃຫຍ່). Husqvarna ຮູ້ຈັກສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອປ່ຽນທິດທາງຢ່າງວ່ອງໄວແລະຮຸກຮານ (ກົດລະບຽບ KTM ຢູ່ທີ່ນີ້), ໃນຂະນະທີ່ Husaberg ຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກແລະແຂງຢູ່ໃນມື. ບົນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເກີດຂື້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດິນ, ບ່ອນທີ່ລົດຈັກ, ລວມທັງການລະງັບ, ຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງກົມກຽວແລະສົມບູນດີ.

ການເວົ້າກ່ຽວກັບການ suspension, KTM ແລະ Husaberg ມີຊ໊ອກຫລັງ White Power ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບສ້ອມຫລັງ (PDS), ເຊິ່ງສ້າງບັນຫາໃນພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. Husqvarna ຜ່ານຂຸມໃນ summer ຄ້າຍຄື feather ໄດ້. Sach damper ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crankset ມີປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ນີ້. ຢູ່ທາງຫນ້າ, ຢູ່ທາງແຍກ telescopic, ທັງສາມແມ່ນຫ່າງກັນຫຼາຍ. ສ້ອມ Marzocchi ຂອງ Husqvarna ເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ໃນຂະນະທີ່ White Power forks (KTM ແລະ Husaberg) ປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນພື້ນຜິວທີ່ລຽບງ່າຍ.

ທັງສາມລົດຖີບແມ່ນງາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະແຕ້ມເສັ້ນ. Husaberg ມີລັກສະນະ spartan ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະພະລັງງານພຽງພໍໃນລະດັບຕ່ໍາຫາກາງ. ລົດຖີບແມ່ນເຮັດໄດ້ດີແລະຖ້າມັນບໍ່ແຂງກະດ້າງແລະ clunky ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາ, ມັນອາດຈະເປັນການຂັດແຍ້ງສໍາລັບການຊະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ຮັບອັນດັບສາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າວາລະສານ "ອັດຕະໂນມັດ" ມີການຈັດອັນດັບສີ່ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອີກສອງອັນ). ບັດ trump ຂອງມັນຍັງເປັນລາຄາຕ່ໍາ (ການບໍລິການແມ່ນລາຄາຖືກ), ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນປະມານ 100 ພັນ.

ອັນນີ້ເປັນຢາງໃຫຍ່ຂອງຢາງລົດແຂ່ງ. ເກືອບທຸກຄົນມັກ KTM ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຕ້ອງຊະນະ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າລົດຈັກເອງຕ້ອງການຄົນຂັບຮຸກຮານທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງທາງຮ່າງກາຍແລະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບເມື່ອຍຫຼາຍກວ່າ, ຕົວຢ່າງ, Husqvarna. ໃນກໍລະນີຂອງ KTM, ເຈົ້າຕ້ອງຈັບພວງມາໄລໃຫ້ ແໜ້ນ ກວ່າໃນພື້ນທີ່ເປີດແລະອາໄສການເຕະທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈາກປາຍຫຼັງເຂົ້າໄປໃນອາກາດ. ຖ້າສິ່ງນັ້ນບໍ່ລົບກວນເຈົ້າ, ເຈົ້າມີຜູ້ຊະນະ.

ສະນັ້ນໃຜຊະນະຄັ້ງນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມລັບອີກຕໍ່ໄປ: Husqvarna! ມັນມີທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງການລົດແຂ່ງ enduro ລະດັບສູງ. ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນການລະງັບທາງດ້ານຫຼັງ, ສະນັ້ນມັນງຽບສະຫງົບເວລາຂັບລົດຜ່ານພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ບໍ່ມີອຸປະສັກຫຼືການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ສາມາດຢຸດເຊົາກິລາ enduro ທີ່ເຄີຍເປັນຄົນສະວີເດັນແລະດຽວນີ້. ເມື່ອສູນແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນ Varese, ມັນອາດຈະມີຫ້າອັນເຊັ່ນກັນ.

ອັນດັບ 1: Husqvarna TE 510

ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.972.000 SIT.

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ເປັນກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ. 501cc, Keihin FCR ຄາບູເລເຕີ, el. ການເປີດຕົວ

ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 45 ມມ), ດ້ານຫຼັງເຄື່ອງດູດຊhydraulicອກໄຮໂດຼລິກດ່ຽວ

ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R 18

ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ນ 1mm, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 260mm

ລົດເຂັນ: 1.460 ມມ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 975 ມມ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9, 2 l

ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ: 116 ກກ

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

ໂທ: 041/643 025

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

+ ການລະງັບ

+ ການຜະລິດ

- ນໍ້າໜັກ

ຄະແນນ: 4, 435 ຄະແນນ

ເມືອງທີ 2: ແຂ່ງລົດ KTM 525 EXC

ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.956.000 SIT.

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ເປັນກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ. ຄາບູເລເຕີ 510, 4cc, Keihin MX FCR 3, el. ເລີ່ມ​ຕົ້ນ

ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 48 ມມ), ເຄື່ອງດູດອາການຊshockອກດຽວດ້ານຫຼັງໄຮໂດຼລິກ (PDS)

ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R18

ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ນ 1mm, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 260mm

ລົດເຂັນ: 1.481 ມມ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 925 ມມ

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8 l

ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ: 113 ກກ

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

ໂທລະສັບ: 02/460 40 54, Moto Panigaz, ໂທລະສັບ Kranj: 04/20 41, Axle, Koper, ໂທລະສັບ: 891/02 460 40

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ເຄືອຂ່າຍການຂາຍແລະການບໍລິການ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

+ ການຈັດການທີ່ຊັດເຈນແລະງ່າຍດາຍ

- ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນເຂດເນີນພູ

ຄະແນນ: 4, 415 ຄະແນນ

ເມືອງທີ 3: Husaberg FE 550

ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.834.000 SIT.

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ເປັນກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ. ຄາບູເລເຕີ 549, 7cc, Keihin MX FCR 3, el. ເລີ່ມ​ຕົ້ນ

ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ (USD), ເຄື່ອງດູດອາການຊshockອກດຽວດ້ານຫຼັງໄຮໂດຼລິກ (PDS)

ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R 18

ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ນ 1mm, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 260mm

ລົດເຂັນ: 1.481 ມມ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 925 ມມ

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9 l

ນໍ້າ ໜັກ ລວມ: 109 ກກ

ການເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

ໂທ: 03/492 00 40

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ຄວາມແຕກຕ່າງ

+ ລາຄາໃນການບໍລິການ

- ແຂງ

ຄະແນນ: 4, 375 ຄະແນນ

Petr Kavchich, ຮູບ: Sasho Kapetanovich