ການທົດສອບປຽບທຽບ: enduro ແຂງ 450

ເບິ່ງວິດີໂອຈາກການທົດສອບ.

ສົມມຸດວ່າອັນນີ້ເປັນແນວນັ້ນ, ແລະສົມມຸດວ່າພວກເຮົາມີເວລາຫວ່າງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນອື່ນອາດຈະເວົ້າວ່າເຈົ້າມີຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າເຮັດ. ສະນັ້ນເຈົ້າໃຊ້ຈ່າຍແນວໃດມັນ ສຳ ຄັນຫຼາຍ!

ທຸກ Anyone ຄົນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບລົດຈັກ, adrenaline, ຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ການເຂົ້າສັງຄົມ, ທໍາມະຊາດແລະກິລາແນ່ນອນແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມາພ້ອມກັບມັນກໍາລັງຈະໄປສູ່ການຕິດຢາເສບຕິດ enduro.

ນັກເສດຖະສາດຄົນໃດຄົນຫນຶ່ງຈະໂຕ້ຖຽງວ່າດີກ່ວາ spike ແມ່ນວິທີການໄລຍະຍາວທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງການຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ. ແລະໃນໂລກຂອງລົດຈັກ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີລັກສະນະ enduro.

ມື້ນີ້ເຈົ້າບໍ່ແມ່ນນັກແຕ່ງ ໜ້າ ທີ່ດີທີ່ສຸດຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ແຖບໃນຂີ້ຕົມແລະຂີ່ລົດຈັກໃສ່ເຄື່ອງນຸ່ງ. ທຸກ Anyone ຄົນທີ່ຊອກຫາຄວາມສະຫວ່າງທັນທີຄວນນັ່ງຢູ່ທີ່ນັກກິລາຕີນຕີນເປັນກ້ອນ, ເປັນທີ່ນິຍົມປູກຢູ່ໃນ Borgo Panigale (ແນ່ນອນ Ducati). ແຕ່ enduro ທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ໄດ້ຊອກຫາປະກາຍ, ມັນແມ່ນໄດ້ໃກ້ຊິດກັບໄລຍະຫ່າງຈາກທີ່ແອອັດໄດ້, ໃນທີ່ມີແຕ່ລະຂັບເຄື່ອນເຂົາເຈົ້າປະສົບກັບການຜະຈົນໄພໃຫມ່.

ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍ, ໃຫ້ຂັບທົດສອບ, ຈ້າງtoູ່ມາກວດ. ພວກເຮົາສັນຍາວ່າທ່ານຈະບໍ່ເບື່ອຫນ່າຍ.

ພວກເຮົາມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍກັບການທົດສອບການປຽບທຽບລົດຈັກ hard-enduro ອັນນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນແບບດັ້ງເດີມໃນຊ່ວງເວລາຂອງປີນີ້. ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດສາມລໍ້ແລະນັກກິລາ 450cc ທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາໄປທີ່ເກາະ Rab, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າມີທາງລົດຈັກສອງຄັນແລະເປັນມິດກັບຄົນທ້ອງຖິ່ນ. ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ Husaberg FE 450 E ທີ່ທົດສອບເວລາ, Husqvarna TE 450 ທັງnewົດໃwith່ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະ KTM EXC-R 450 ທີ່ອອກແບບໃcompletely່completelyົດ.

ໃນການຕໍ່ສູ້ເປັນອັນດັບທໍາອິດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການເປີດຕົວ Aprilia RXV 4.5 ໃໝ່ ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ Yamaha WR 450, ເຊິ່ງຈະເຮັດສໍາເລັດສາຍຂອງລົດຖີບ enduro ແຂງ homologated ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເວລານີ້ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ. . . ແລະເທື່ອທີສອງ! Kawasaki KLX-R ແລະ Honda CRF-X 450 ແມ່ນອີກສອງຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ລວມເອົາພວກມັນເຂົ້າໃນການຕໍ່ສູ້ເພາະວ່າ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກມັນບໍ່ມີປ້າຍທະບຽນ.

ເມື່ອຊັ່ງນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຕັມຖັງ, ມີຂໍ້ມູນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ enduro. ການອອກແບບ Spartan, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບເກົ່າ, ເອົາ Husaberg ມາເປັນອັນດັບທໍາອິດດ້ວຍນໍ້າ ໜັກ 118 ກິໂລກຣາມ (ນໍ້າມັນ 7 ລິດ), ອັນທີ່ເບົາທີ່ສຸດອັນດັບສອງແມ່ນ KTM ທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ 5 ກິໂລກຣາມ (ນໍ້າມັນ 119 ລິດ) ແລະນໍ້າມັນ 5 ກິໂລກຣາມ (9 ລິດ). Husqvarna ທີ່ຍາກທີ່ສຸດ.

ເນື່ອງຈາກການລະບາຍອາກາດທີ່ງຽບໆແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດ enduro ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ວັດແທກປະລິມານ, ເຊິ່ງ (ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກ) ແມ່ນການວັດແທກດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລະບໍ່ສາມາດເປັນມາດຕະຖານທຽບກັບຂໍ້ມູນຈາກ homologation. ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ: KTM ແມ່ນສຽງທີ່ງຽບທີ່ສຸດ, Husqvarna ແມ່ນສຽງດັງທີ່ສຸດ, ແລະ Husaberg ຢູ່ກາງ. ພວກ​ເຮົາ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ທີ່​ລົດ​ຖີບ​ທີ່​ດັງ​ທີ່​ສຸດ​ບໍ່​ເຄີຍ​ເກີນ 94 decibels ຢູ່​ທີ່​ພຽງ​ແຕ່​ບໍ່​ເກີນ​ເຄິ່ງ​ຄັນ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງນິເວດວິທະຍາ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Husqvarna ເປັນສີຂຽວທີ່ສຸດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊາວເຢຍລະມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ມັນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບ BMW ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Husqvarna, ແມ່ນບໍ?). ອີກສອງອັນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກເຜົາຜານ, ແຕ່ບໍ່ດົນ, ແນ່ນອນ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສົນໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວຕ້ອງ "ເປີດ" KTM ຫຼື Husaberg ກ່ອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ເອົາສິ່ງກີດຂວາງທັງthatົດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການອະນຸຍາດ, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີທາງອອກ, ລາວມີພຽງແຕ່ Husqvarna ເທົ່ານັ້ນ.

TE 450 ຍັງເປັນພຽງແຕ່ enduro ຍາກທີ່ມີການຮັບປະກັນສອງປີ, ໃຫ້ທ່ານເອົາມັນໄປຫາສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແນ່ນອນ. ສໍາລັບພວກເຮົາ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບທ່ານສໍາລັບແປດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນພັນ, ຫຼາຍເທົ່າຂອງຫຼິ້ນເຫຼົ່ານີ້ລາຄາໃນມື້ນີ້. ລາຄາແມ່ນແນ່ນອນເປັນລົບໃຫຍ່ສໍາລັບແຕ່ລະສາມ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນັ້ນແມ່ນລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບພາກສະຫນາມ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍຕາໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຕໍ່ກັບອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ. KTM ແລະ Husaberg ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄືກັນ (ການລະງັບ, ເບຣກ, ພວງມາໄລ, ບາງສ່ວນພລາສຕິກ () ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າມາຈາກເຮືອນຫຼັງດຽວກັນບໍ? ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແລະ Sach ແທນການລະງັບ WP, ແລະພວງມາໄລໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍ Tommaselli ແທນ Renthal; ໃນສັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງ still ຍັງເປັນທີ່ເຄົາລົບ. ຕະຫຼາດສໍາລັບລົດຈັກ enduro ແຂງ.

ດີ, ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນເຮັດວຽກຄືກັນຢູ່ເທິງເຈ້ຍ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກລະບຸຕົວໂດຍທີມນັກຂີ່ (ພວກເຮົາໄດ້ຮ່ວມມືກັບວາລະສານ Moto Puls ຂອງໂຄຣເອເຊຍ), ເຊິ່ງລວມມີນັກແຂ່ງລົດຖີບ motocross ມືອາຊີບ, ນັກແຂ່ງ enduro ມືອາຊີບ, ນັກຕັ້ງຄ້າຍຈິງສອງສາມຄົນ, ແລະຜູ້ມາໃtwo່ສອງຄົນ.

ພວກເຮົາໄດ້ສະຫຼຸບຄວາມປະທັບໃຈດັ່ງນີ້: ສະຖານທີ່ທໍາອິດ convincingly ໄດ້ໄປ KTM, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນ enduro ແຂງ 450cc ທີ່ຫລອມໂລຫະທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ການອ້າງອິງ; ມັນເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ສົມບູນແບບແລະຫລາກຫລາຍ, ດັ່ງນັ້ນທັງຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນສາມາດເຮັດວຽກກັບມັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງແລະ clutch ແມ່ນກົງກັນຢ່າງສົມບູນ, ແລະຫ້າມລໍ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຢຸດເຊົາມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແຕ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມຮູ້ເລັກນ້ອຍ.

ມັນ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະປຽບທຽບຄວາມຄິດເຫັນຕໍ່ກັບການລະງັບບໍ? ມືອາຊີບທັງສອງໄດ້ປະທັບໃຈກັບການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ໃນຂະນະທີ່ນັກສັນທະນາການຍອມຮັບວ່າມັນເປັນການເມື່ອຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພາະວ່າການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນແມ່ນກົງໄປກົງມາ, ສະນັ້ນ, ມີການກະທົບເລັກ small ນ້ອຍ. KTM 450 EXCR ຍັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບການຕົກ, ຫີນແລະງ່າໄມ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເພາະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

Husqvarna ຊະນະສະຖານທີ່ທີສອງໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງແກ່ນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ KTM, ມັນສູນເສຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ພວກເຮົາຂາດແຮງບິດແລະພະລັງງານຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຊ່ວງ rev ໜ້ອຍ ລົງ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງคันเร่งໄວຂຶ້ນ, ແລະເບກແຮງກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປົກປ້ອງກະຮອກຕໍ່ເນື່ອງ (ເປັນພຽງອັນດຽວໃນສາມອັນ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ, ເພາະວ່າໃນ enduro ມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ການຂັບເຄື່ອນຈະບໍ່ຂັດຂວາງຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຜາທີ່ສູງເກີນໄປ. ນັກສັນທະນາການຍັງມັກການລະງັບ, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າອີກສອງອັນ, ເຊິ່ງມີອາການຊshockອກດ້ານຫຼັງຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ກັບ swingarm. ພວກເຮົາຍັງຕົບມືຊົມເຊີຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັນນີ້ຈິງແລ້ວເປັນພຽງແຕ່ enduro ທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃto່ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂັບລົດອອກນອກທາງໄດ້ທັງົດ, ແລະມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ກ້າຫານດ້ວຍການຮັບປະກັນສອງປີ.

ອັນດັບສາມໄດ້ແກ່ Husaberg, ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກກັນແລະກັນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບທີ່ດີກວ່າຢູ່ເທິງມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າມີມາຮອດດຽວນີ້, ແຕ່ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼືເຈົ້າດີ້ນລົນກັບມັນ. ລາວມັກການຕັດເສັ້ນທີ່ຊັດເຈນແລະເປັນອາວຸດທີ່ດີເລີດສໍາລັບການກວດຜ່ານທາດແຫຼວແລະທາງກົງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນເຮັດວຽກຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງສາມາດຮັບມືໄດ້ດີໃນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການtrainedຶກອົບຮົມທາງດ້ານເຕັກນິກແລະຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຮັກທີ່ຈະເລັ່ງແລະຫັນໄປດ້ວຍຄວາມສຸກຢູ່ທີ່revູນວຽນສູງສຸດ, ບ່ອນນີ້ "Berg" ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ. ຄຳ ຖາມບໍ່ຫຼາຍບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກດີ, ແຕ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ເfitsາະກັບການອອກແບບແລະປັດຊະຍາຂອງລົດຖີບຫຼືບໍ່.

ພວກເຮົາຢາກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ບັນທຶກບັນຫາຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງໃດ during ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ທັນສະໄ do ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ, ແລ່ນຊື່lyພໍດີ, ບໍ່ສັ່ນ, ບໍ່ໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ, ຫຼອດໄຟບໍ່ໄout້ໄວເທົ່າທີ່ຜ່ານມາ, ຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກມີຄວາມທົນທານແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດກໍ່ສາມາດດັບໄຟໄດ້ຢ່າງສົມບູນເມື່ອ ສຳ ຜັດ. ປຸ່ມເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ.

Peter Kavcic, ຮູບ: Zeljko Pushcenik

1. ລົດ KTM EXC-R 450

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.500 EUR

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ: ປ່ອງດຽວ, 4 ຈັງຫວະ, 449 ຊັງຕີແມັດ? , ຄາບູເລເຕີ Keihin FCR-MX39, el. start + foot starter, ເກຍ 6 ສະປີດ.

ກອບ, ການລະງັບ: ທໍ່ເຫຼັກ, ໂຄໂມໂມເດັນໂຄມຽມ, ສ້ອມຕໍ່ ໜ້າ ປັບໄດ້ USD? WP, ເຄື່ອງປັບຄວາມກົດດັນເບື້ອງດຽວ PDS WP.

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ ໜ້າ 260 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 220 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.490 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9 l

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 925 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 119 kg ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ.

ຜູ້ຕິດຕໍ່: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດ

+ ການຄຸ້ມຄອງ

+ ບລັອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

+ ເບກທີ່ມີພະລັງ

+ mີມືແລະຄວາມທົນທານ

+ ການລະງັບ

– ກວ້າງລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າ ແລະບໍລິເວນຖັງນໍ້າມັນ

- ບໍ່ມີການປ້ອງກັນ crankcase

2. Husqvarna TE 450

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.399 EUR

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ: ປ່ອງດຽວ, 4 ຈັງຫວະ, 449 ຊັງຕີແມັດ? , ອີເມລ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Mikuni 39, el. start + foot starter, ເກຍ 6 ສະປີດ.

ກອບ, ການລະງັບ: ທໍ່ເຫຼັກ, ໂຄມຽມ-ໂມລິບດີ ນຳ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງບາງສ່ວນ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ປັບໄດ້ USD? Marzocchi Sachs ອາການຊrearອກດ້ານຫລັງປັບໄດ້ດ່ຽວ.

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ ໜ້າ 260 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 240 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.495 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 2 ລ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 963 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 112 kg ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ.

ຜູ້ຕິດຕໍ່: www.zupin.de

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການອອກແບບສົດ, ນະວັດຕະກໍາ

+ ໜ່ວຍ ງານນິເວດວິທະຍາ

+ ຈຸດລະເບີດດີຂຶ້ນ

+ ການລະງັບ

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

+ ຮັບປະກັນ

- ລົດຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສູງ, ທີ່ເຂົາຍັງຮູ້ຈັກໃນຂະນະທີ່ຂີ່.

- inertia ມໍ​ເຕີ​

– ເບກອາດຈະດີກວ່າ

– ພວກເຮົາພົບເຫັນການສັ່ນສະເທືອນບາງຢ່າງຢູ່ໃນ pedals ໃນຄວາມໄວສູງ

3. Husaberg FE 450 ອີ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.800 EUR

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ: ປ່ອງດຽວ, 4 ຈັງຫວະ, 449 ຊັງຕີແມັດ? , ຄາບູເລເຕີ Keihin FCR 39, el. start + foot starter, ເກຍ 6 ສະປີດ.

ກອບ, ການລະງັບ: ທໍ່ເຫຼັກ, ໂຄໂມໂມເດັນໂຄມຽມ, ສ້ອມຕໍ່ ໜ້າ ປັບໄດ້ USD? WP, ເຄື່ອງປັບຄວາມກົດດັນເບື້ອງດຽວ PDS WP.

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ ໜ້າ 260 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 220 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.490 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 5 ລ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 930 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 109 kg ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ.

ຜູ້ຕິດຕໍ່: www.husaberg.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມເປັນຕົວຂອງຕົວເອງ, ບໍ່ຍອມແພ້

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

+ ເບກ

+ ການລະງັບ

– ແຂງ ແລະ ໃຫຍ່ຢູ່ທາງດ້ານວິຊາການ

- inertia ມໍ​ເຕີ​