ການທົດສອບການປຽບທຽບ: ການແຂ່ງຂັນການເກັບກູ້ HM CRM 50 ແລະການແຂ່ງຂັນການຂູດຮີດ HM CRM 50

ລະດູຫນາວທີ່ຜ່ານມາ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍ Matevzh ໄດ້ທົດສອບຕົ້ນແບບ, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. "ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ບາງທີລົດຈັກອາດຈະບ້າ," ແມ່ນຄໍາສັ່ງຂອງ Boris Pfeiffer, ນັກປະດິດຈາກ Primorsk, ຜູ້ທີ່ລົດຈັກເປັນຄວາມມັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ແລ້ວ, ໃນປັດຈຸບັນເລື່ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບທັງຫມົດແລະຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍ HM - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນການຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງ Honda ໃນອິຕາລີ. ດັ່ງນັ້ນເລື່ອງໄດ້ຮັບຄວາມຫມາຍຂອງມັນແລະມື້ນີ້ເຈົ້າຍັງສາມາດສັ່ງຊື້ລົດຈັກໄດ້. Supermoto ມີລາຄາຫຼາຍພັນກວ່າເຄື່ອງຈັກ 50cc Minarelli ຍີ່ຫໍ້ AM6 ຄລາສສິກ ແລະຖືກໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ supermoto ຫຼື enduro mopeds ໃນໂຄງການຂາຍຂອງພວກເຂົາ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມໍເຕີນີ້ຍັງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ Pfeiffer ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຂອງລາວສໍາລັບມໍເຕີສະເພາະນີ້. ແນວຄວາມຄິດຂອງການປະຕິວັດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ຍົກເວັ້ນສ່ວນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ດຽວ​ກັນ​. ແທນທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມີຫມໍ້ໄຟ LiPOFe4 ຢູ່ໃນຖັງ, ເຊິ່ງແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສະເຫນີ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງຂາ. ລຸ້ນໄຟຟ້າມີເກຍກະປຸກຄືກັນ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ Yamaha, ແລະຫຼັງຈາກການເປີດເຜີຍແນວຄວາມຄິດໃນງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວ, ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາຄິດແບບດຽວກັນກັບ Pfeifer.

ແລະມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນເມືອງແນວໃດ, ໃນຊີວິດຈິງ, ເມື່ອ, ເວົ້າວ່າ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄປໂຮງຮຽນຫຼືຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຢູ່ອ້ອມເຮືອນ?

ອັດສະຈັນ! ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການຕົກໃຈເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກດຶງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການຕັດສິນໃຈຫຼາຍ, ດີກ່ອນຫນ້າຂອງຮຸ່ນນ້ໍາມັນ. ແນ່ນອນ, ຄວາມໄວແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ໃນກົດຫມາຍ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ການປຽບທຽບທີ່ຊັດເຈນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄຟຟ້າມີປະໂຫຍດຫຼາຍເມື່ອເລັ່ງຈາກໄຟຈະລາຈອນຫນຶ່ງໄປຫາອີກ. ແຕ່ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າດ້ວຍ HM ທ່ານສາມາດຍ້າຍອອກໄປໃນເກຍທີຫົກ! ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຫມົດໄວ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນອາການຊ໊ອກທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍທໍາອິດ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງແນວຄວາມຄິດນີ້, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີກະເປົ໋າ, ແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດປັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະອັດຕະໂນມັດໂດຍໃຊ້ເກຍ. ໃນການຄິດຄ່າດຽວ, ຕົວເມືອງກວມເອົາ 75 ກິໂລແມັດ (ວັດແທກແລະການຢັ້ງຢືນ), ແລະນອກເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, 50 ກິໂລແມັດ. ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງກໍ່ຄືວ່າ moped ບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະລົງຄ້ອຍທີ່ຊັນກວ່າ.

ພວກເຮົາຍັງມັກສິ່ງອື່ນໆທີ່ "ເຫມາະ" ຄືກັບລົດຖີບທີ່ແທ້ຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫ້າມລໍ້, clutch, suspension, ບ່ອນນັ່ງ, ເຊັນເຊີ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ແລະເປັນ motorcyclists ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ. ຂໍ້ເສຍຂອງລຸ້ນໄຟຟ້າເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ມາໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີລີ່ໃນຖັງນໍ້າມັນ, ແລະນ້ໍາຫນັກຫຼາຍແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າໃນເວລາທີ່ບິດແຂງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໄຟຟ້າ HM ແມ່ນຫນັກກວ່າ, ມີນ້ໍາຫນັກ 108 ກິໂລກຣາມ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 93,6 ກິໂລກຣາມໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຂໍ້ເສຍອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການສາກໄຟ. ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບການຢຸດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ທ່ານຕື່ມໃສ່ຖັງນໍ້າມັນໃນສອງສາມນາທີ, ຮຸ່ນໄຟຟ້າຕ້ອງການເວລາແລະການວາງແຜນຫຼາຍ. ແປດສິບເປີເຊັນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມໃນສາມຊົ່ວໂມງແລະ 100 ສ່ວນຮ້ອຍໃນຫົກຊົ່ວໂມງ. ຍັງມີບາງຂອບຂອງປະສິດທິພາບ, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນເກຍທີ່ມີ friction ຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, Pfeifer ພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍເກຍເຊລາມິກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຊັ້ນ viscosity ຕ່ໍາ.

ເຈົ້າຈະຍອມຮັບບໍ? ແນ່ນອນ, ຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍແມ່ນເປັນບວກຫຼາຍ, ແລະຖ້າແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນມື້ຫນຶ່ງກັບລົດຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຍັງມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຂີ່ໄຟຟ້າ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčič, ຮູບ: SašaKapetanovič

Honda HM CRM 50 Drift Competition EK

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 5.390 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ LiPOFe4 40 Ah, 48 V

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ

  Brakes: ແຜ່ນໜ້າ Ø 290 ມມ, ເກຍເບຣກ 4 ລູກສູບ, ແຜ່ນຫຼັງ Ø 220 ມມ, ເບກລູກສູບດຽວ.

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານຫນ້າ USD Ø 41 ມມ, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊັອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແບບດ່ຽວ

  ຢາງລົດ: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  ສູງ: 902 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ແບດເຕີຣີ້ LiPOFe4

  ລົດເຂັນ: 1.432 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 108 kg

ການແຂ່ງຂັນ Honda HM CRM 50 Derapage

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 4.390 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 49,7 cm3, carburetor

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ

  Brakes: ແຜ່ນໜ້າ Ø 290 ມມ, ເກຍເບຣກ 4 ລູກສູບ, ຈານຫຼັງ Ø 220 ມມ, ເບກລູກສູບດຽວ

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ປັບໄດ້ດ້ານຫນ້າ USD Ø 41 ມມ, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບປັບໄດ້ແບບດ່ຽວ.

  ຢາງລົດ: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  ສູງ: 902 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6

  ລົດເຂັນ: 1.432 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 108 kg