ການທົດສອບການປຽບທຽບ: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC

ຄັ້ງນີ້, ເປັນປີທີ XNUMX ຕິດຕໍ່ກັນ, ພວກເຮົາໄດ້ລວມເອົາກຸ່ມກິລາລົດຈັກແບບ Off-Road ທີ່ມີສີສັນ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດໂທຫາພວກເຂົາອຸປະກອນອອກກໍາລັງກາຍ adrenaline ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນອກ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາແມ່ນຫຼັງຈາກທັງຫມົດ: ອຸປະກອນກິລາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດມີປະສົບການທີ່ດີກວ່າການຂີ່ລົດຈັກແລະຜ່ອນຄາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນທີ່ຫນ້າລໍາຄານຂອງການດໍາເນີນງານ radar ຫຼືໃນເວລາທີ່ຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ . .. ສະນັ້ນ, ພວກມັນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບທຸກຄົນທີ່ມັກຂີ່ລົດຈັກ, ແຕ່ການສັນຈອນທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ຊ້າລົງຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັກຜ່ອນ ແລະ ມ່ວນຊື່ນແທ້ໆ. ເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີ, ເຈົ້າສົນໃຈບໍ? ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ຍິນ​ດີ​ຕ້ອນ​ຮັບ​ກັບ​ໂລກ​ທີ່​ປະ​ເສີດ​ຂອງ​ສັນ​ແລະ​ການ​ຂີ່ downhill​!

ທັງລົດຈັກ 450 ຈັງຫວະ ແລະ 525 ຈັງຫວະ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ເຂົ້າແຂ່ງຂັນຊິງຊະນະເລີດໃນປີນີ້. ການແຂ່ງຂັນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະປະກອບມີ KTM 450 ແລະ 510 EXC, Husqvarna TE 450 ແລະ XNUMX, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ exotic ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, Honda CRF XNUMX X, ເຊິ່ງປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຂາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະບໍ່ມີ homologation ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ. ຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງພວກເຮົາໂດຍກົງ (ອິຕາລີ) ບາງສ່ວນຂອງສໍາເລັດຮູບແນ່ນອນແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຕາງຫນ້າເອີຣົບ.

ແນ່ນອນ, ມີຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ (Aprilia ທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີ, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຍັງເປັນຜະລິດຕະພັນພິເສດສໍາລັບການພິເສດ. ແຟນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ປີນີ້ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ຜູ້ນຕົ້ນຕໍ, ຜູ້ທີ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ. ອາຍແກັສອາຍແກັສທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນແລະ Husqvarna WR 250 ຄວນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ KTM ສອງຈັງຫວະ (300 ແລະ 250 EXC), ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກວດເບິ່ງພວກມັນສໍາລັບຈຸດປະສົງຈຸດປະສົງ.

ດີ, ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າລົດສອງຈັງຫວະແມ່ນຄ່ອຍໆຈາງຫາຍໄປຍ້ອນວ່າ enduros ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກລົດສີ່ຈັງຫວະທີ່ສະຫນອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະງ່າຍຂຶ້ນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ KTM ສອງຈັງຫວະບໍ່ດີ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ! ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ, ພວກເຂົາມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນລາຄາສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມັກຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ (ທີ່ສຸດ), ບ່ອນທີ່ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາຖືກສະແດງອອກ: ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບຂີ່, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປິດທີ່ສຸດແລະທາງວິຊາການແລະຕ່ໍາ, ຖ້າ. ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເພື່ອຍ້າຍລົດຈັກໃນໄລຍະອຸປະສັກຫຼືຍູ້.

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະບອກວິທີທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດໃນການທົດສອບ, ໃຫ້ແນະນໍາທີມທົດສອບ, ເຊິ່ງປະກອບມີ: ອະດີດນັກສະກີແລະແຊ້ມແຫ່ງຊາດ (ຍັງຢູ່ໃນຢູໂກສະລາເວຍ) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍເຂົ້າຮ່ວມໃນ motocross ແລະເປັນນັກກິລາສະໝັກຫຼິ້ນ. ໃນຄວາມຫມາຍອັນເຕັມທີ່ຂອງຄໍາສັບ, ແລະ Matyazh Benedeti, ໂດຍບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍໃນກິລາ motorsport ຍາກ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍທີມງານທົດສອບ Moto Pulse ຂອງ Croatian ນໍາໂດຍ Viktor Bolshec ("ຜູ້ສົ່ງເສີມ"), ອາຈານສອນການຂັບລົດ off-road ສໍາລັບທຸກຄົນໃນປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະນັກງານຖາວອນຂອງນັກທົດສອບຂອງ Autoshop ໄດ້ກວມເອົາວົງກວ້າງຂອງຜູ້ທີ່ເປັນຫຼືຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນ enduro.

ທໍາອິດ, ໃຫ້ເວົ້າສັ້ນໆກ່ຽວກັບລັກສະນະແລະອຸປະກອນຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະເປັນຜູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂີ້ຕົມ. ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ຊັດເຈນແລະເຮັດໄດ້ດີທີ່ສາມາດເອົາອອກໄປໃນສະຫນາມຫຼືແມ້ກະທັ້ງການແຂ່ງຂັນທັນທີ. ໃນຂົງເຂດນີ້, ທຸກຄົນຍົກເວັ້ນ Honda ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. Honda ຍ່າງພຽງແຕ່ໃນເກຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີ speedometer ແລະ odometer, ຄືສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ແລະມັນບໍ່ສາມາດຂັບລົດໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າປັດຊະຍາຂອງພືດແນະນໍາການນໍາໃຊ້ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປິດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນສະຫະລັດ.

Husqvarna TE 510 ແລະ KTM EXC 525 ໄດ້ຄະແນນສູງສຸດໃນເຄື່ອງຈັກ, traction ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໂອນພະລັງງານທັງຫມົດລົງສູ່ພື້ນດິນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ຍ້ອນແຮງບິດສູງ. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມໂດຍ Husqvarna TE 450, ເຊິ່ງຍັງມີພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີສາມລຸ້ນຂອງ Honda, KTM 450 ແລະ KTM 300, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລັ່ງເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຄົນຂັບໂດຍສະເລ່ຍ. ສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຜິດຫວັງ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ສອງຈັງຫວະ KTM EXC 250, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມຮູ້ເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວບຄຸມວາວ throttle. ພວກເຮົາສາມາດຂຽນທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບກະເປົ໋າສໍາລັບທຸກຄົນເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ພົບຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນພວກມັນ.

ໃນບົດການປະຕິບັດ, ພວກເຮົາພົບເຫັນຕົວເຮົາເອງຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບວ່າຊັ້ນຮຽນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັດການທີ່ດີກວ່າແລະເບົາກວ່າຂອງ Honda ໃນການຕິດຕາມ motocross (ໃນທີ່ນີ້ປະໂຫຍດພື້ນຖານແມ່ນ motocross) ຫຼືຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ທັງ Husqvarnas ແລະແສງສະຫວ່າງແຕ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເທິງຂອງສາຍ KTM EXC 525. ໃນທີ່ສຸດ, ມີສອງຜູ້ຊະນະ: Honda ສໍາລັບ flotation ດີກວ່າ, ເບກທີ່ດີແລະ ergonomics, ແລະ KTM 525, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນເປັນ. ຫຼາຍເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ແຕ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບຫນູ "ຜົມ". ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮູ້ສຶກ​ຂອງ​ເບກ​ທີ່​ດີ​ຂຶ້ນ, ລຽບ​ລະຫວ່າງ​ຂາ​ແລະ​ການ​ຈັບ​ທີ່​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ເມື່ອ​ຂີ່​ຊ້າໆ, Husqvarna ສາມາດ​ຂຶ້ນ​ໄປ​ເທິງ​ໄດ້​ເຊັ່ນ​ກັນ. ດ້ວຍທັງສອງຈັງຫວະ, ພວກເຮົາຂາດຄວາມໝັ້ນທ່ຽງຫຼາຍໜ້ອຍໜຶ່ງໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ການຕຳ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ແຮງສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍກວ່າທີ່ XNUMX ຈັງຫວະຈະຜະລິດໄດ້.

ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມແປກໃຈເລັກນ້ອຍ: KTM EXC 450 ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະພະລັງງານຫຼາຍຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ບໍ່ສະບາຍ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ດີ) ແລະແນ່ນອນວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ EXC 525 ແມ່ນເກືອບບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ຕົກລົງຢ່າງແທ້ຈິງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດແມ່ນຫາຍໃຈໃກ້ຊິດ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີເງິນ. ດ້ວຍລາຄາພຽງແຕ່ 1 ລ້ານກວ່າ tolars, ເຄື່ອງຈັກ 6-strokes ແນ່ນອນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ XNUMX ພັນ tolars ລາຄາຖືກກວ່າເຄື່ອງອື່ນໆ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນລາຄາ. ເນື່ອງຈາກການບໍລິການລາຄາຖືກ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແມ່ນຜູ້ຊະນະແນ່ນອນ, ແຕ່ບາງທີອາດຈະບໍ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະຍັງຮັກສາລາຄາທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜູ້ຊະນະສຸດທ້າຍ - KTM 525 EXC. ພວກເຮົາຍັງຈື່ໄດ້ດີວ່າລາວເປັນ monster ປ່າເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ແຕ່ມື້ນີ້ລາວມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະໃກ້ຊິດກັບຜູ້ໃຊ້ແທ້ໆ. Husqvarna TE 450 ມາຢູ່ໃນທີສອງແລະ Husqvarna TE 510 ທີສາມ, ມີພຽງແຕ່ສາມຈຸດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສອງ. ຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໃນສະຖານທີ່ທີສີ່, ຄວາມແປກໃຈເກີດຂຶ້ນ: Honda ແລະ KTM EXC 450 ມີຈໍານວນຈຸດດຽວກັນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບໃນ "ສະຫນາມຮົບ" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຮອນດ້າທີ່ມີການປະຕິບັດການຂັບເຄື່ອນແລະ KTM ກັບອຸປະກອນສູນເສຍຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ CRF 450 X ຊະນະ. ອັນດັບທີ 300 ໄດ້ໄປກັບ KTM XNUMX EXC, ເຊິ່ງ overperforms ພີ່ນ້ອງສອງຈັງຫວະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງຕົນພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງແຮງບິດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລົດຖີບສອງລໍ້ນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ" ຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງມ້າແລະທໍາມະຊາດທີ່ຮຸນແຮງ. ທັງສອງນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຫົວໃຈເຕັ້ນໄວໃນຄວາມຄິດຂອງຄໍາວ່າ "ທີ່ສຸດ" ແລະດ້ວຍການປີນ, ໂງ່ນຫີນ, ຮາກແລະຂີ້ຕົມທີ່ທ້າທາຍທັງຫມົດ.

ຂໍໃຫ້ສິ້ນສຸດການທົດສອບນີ້ດ້ວຍຄໍາແນະນໍາຈາກຫນຶ່ງໃນສະມາຊິກທີມທີ່ເວົ້າກັບທຸກຄົນ: "ລົດຖີບທັງຫມົດແມ່ນດີ, ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ບໍ່ດີໃດໆໃນບັນດາພວກເຂົາ." ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ.

ເມືອງ 1 - KTM 525 EXC

ທົດສອບລາຄາລົດ: 1.950.000 ນັ່ງ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 510 cm3, ສີ່ຈັງຫວະ, 50 ກິໂລແມັດ, ນ້ໍາຫນັກ: 115 kg, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Axle (05/663 23 77), HMC ( 01/5417123)

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ພະລັງງານ, ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເບກ

ການດໍາເນີນການ

ພວກເຮົາ scold

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, PDS ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແມ່ນຍັງບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກແລະໃນເສັ້ນທາງສັ້ນໆ.

ອັນດັບ 2 – Husqvarna TE 450

ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.919.000 SIT.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 450 cm3, ສີ່ຈັງຫວະ, 51 ກິໂລແມັດ, ນ້ໍາຫນັກ: 6 kg, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ: Zupin moto sport (118/3 051), Stonauro (304/794 01 561), Agromix (58/40 041), Gil motorsport (341 /303 041)

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ພະລັງງານ, ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ພວກເຮົາ scold

ເບກໜ້າອ່ອນ

ມະຫາຊົນ

ອັນດັບ 3 – Husqvarna TE 510

ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.955.000 SIT.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 501 cm3, ສີ່ຈັງຫວະ, 53, 4 KM, ນ້ໍາຫນັກ: 120, 3 kg, ຕິດຕໍ່: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ພະລັງງານ, ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ

ພວກເຮົາ scold

ເບກໜ້າອ່ອນ

ມະຫາຊົນ

ອັນດັບທີ 4 – Honda CRF 450 X

ລາຄາລົດທົດສອບ: ,8.540 XNUMX.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 450 cm3, ສີ່ຈັງຫວະ, 44 ກິໂລແມັດ, ນ້ໍາຫນັກ: 5 kg, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ພະລັງງານ, ການຫມຸນເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມວ່ອງໄວ, ຄວາມສະຫວ່າງ

ຄວາມສະບາຍ

ພວກເຮົາ scold

ອຸປະກອນ

ບໍ່ມີຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ

ເມືອງ 4 - KTM 450 EXC

ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.878.000 SIT.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 450cc, 3-stroke, 48 km, ນ້ໍາຫນັກ: 114 kg, contacts: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/ 01)

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ງ່າຍດາຍ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

ພວກເຮົາ scold

ກັງວົນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ

ເຄື່ອງຈັກສົບຜົນສໍາເລັດພັດທະນາພະລັງງານໃນ

ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເກີນ​ໄປ​

ການປັບປຸງ PDS ຍັງບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກແລະໃນຕໍາ່ສຸດທີ່ສັ້ນ

ນະຄອນທີ 5 - TM 300 EXC

ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.650.000 SIT.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 293cc, ສອງຈັງຫວະ, 3 ກິໂລແມັດ, ນ້ໍາຫນັກ: 50 ກິໂລ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axle (21/00 05 663), HMC 23/ 77)

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເບກ

ການ​ຈັດ​ການ​, ຄວາມ​ສະ​ດວກ​

ລາຄາ

ພວກເຮົາ scold

ergonomics (ພວງມາໄລຕ່ໍາ)

ໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານ

ຄິດສະເໝີ ຖ້າເຈົ້າເອົາມັນເບີໄປນຳ

ເມືອງ 6 - KTM 250 EXC

ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.623.000 SIT.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 249cc, ສອງຈັງຫວະ, 3 ກິໂລແມັດ, ນ້ໍາຫນັກ: 42 ກິໂລ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axle (21/00 05 663), HMC 23/ 77)

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເບກ

ການ​ຈັດ​ການ​, ຄວາມ​ສະ​ດວກ​

ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ

ລາຄາ

ພວກເຮົາ scold

ergonomics (ພວງມາໄລຕ່ໍາ)

ໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານ

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງນ້ໍາມັນສໍາລັບການປະສົມແລະບັນຫາທັງຫມົດ

ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich

ຮູບພາບ: Ales Pavletić ແລະ Boris Puschenik (Moto Plus)