ການທົດສອບການປຽບທຽບ: ເຈັດລົດຖີບ enduro ການທ່ອງທ່ຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ 2018 (ວິດີໂອ)

ເນື້ອໃນ

ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະເດີນທາງໄປຮອບ Kolpa ແລະ Kochevsky Horn ຢູ່ໃນລົດຈັກທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດ.
ຫຼີ້ນມ້າ, ແຮງບິດແລະເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານ
ເຂົາເຈົ້າຂີ່ຍົນແນວໃດ?
ໃຜເປັນຜູ້ປະເມີນແລະທົດສອບ
- ການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ *
ປະເຊີນ ໜ້າ - ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບ
ວິດີໂອ:
- ອ່ານຕໍ່:

ມັນໄດ້ຖືກຂຽນວ່າ: Petr Kavchich

ຮູບ: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar

video: Matevj Hribar

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໄກກັນຫຼາຍ, ແຕ່ໃນການທົດສອບປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາຂັບລົດໄປຫາທາງເຂົ້າ, ທັງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ປູຢາງແລະປູຫີນ. ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າສາມາດຜະຈົນໄພລົດຈັກຢູ່ເຮືອນໄດ້ບໍ, ຈົ່ງມຸ່ງ ໜ້າ ໄປຍັງປະເທດ Peter Klepek, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບດ້ວຍການເປີດແຂນແລະຮອຍຍິ້ມທີ່ອົບອຸ່ນ. ຄວາມຂົມຂື່ນທີ່ສຸດຢູ່ໃນ Kolpa ຈະປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງເຈົ້າມີພຽງແຕ່ທັດສະນະຂອງສາຍຮົ້ວສາຍໄຟຍາວຫຼາຍກິໂລແມັດທີ່ຮັບໃຊ້ຕົວມັນເອງແລະເປັນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຄວາມວິຕົກກັງວົນແລະຄວາມແຄບໃຈ. ແຕ່ໃຫ້ອອກຈາກການເມືອງ ... ຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍຢູ່ໃນອາຟຣິກາໃນການເດີນທາງຂອງຂ້ອຍແລະເຈົ້າຮູ້ບ່ອນທີ່ມີຄົນ ໜ້ອຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າການຕ້ອນຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສຸດທ້າຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະເດີນທາງຜ່ານເຂດ Balkans ໄປຫາ ຕາເວັນອອກ.

ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບເຈົ້າແລະເຈົ້າຢາກທົດລອງຊາຍແລະຂີ້ຕົມຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າໄປທີ່ Kochevye ເລິກເຂົ້າໄປໃນປ່າໃນທ້ອງຖິ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຕັມຖັງແລະນໍ້າພຽງເລັກນ້ອຍເພື່ອເປັນບ່ອນສະຫງວນ. ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດຊົ່ວໂມງຫ່າງຈາກແສງໄຟຂອງເມືອງຫຼືnearestູ່ບ້ານທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໃນຕອນກາງຄືນຢູ່ກາງປ່າ, ເຈົ້າຈະເຫັນພຽງແຕ່ຄວາມມືດສີດໍາ, ເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈວ່າຊື່ນັ້ນມາຈາກໃສ. ເຂົານາມ... ເພາະວ່າມັນມືດຢູ່ບ່ອນນີ້, ຄືກັບຢູ່ໃນມຸມ!

ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ 2018 ຄັນ XNUMX (ວິດີໂອ)

ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ອະດີດພະນັກງານຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ຮ້ານອັດຕະໂນມັດ Marko Vovk, ພວກເຮົາໄດ້ຂ້າມທາງເຂົ້າໄປຕາມທາງຊາກຫັກພັງໄປຫາຕູບປ່າ Kozac, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການໄຟຟ້າມອດ. ບໍ່ມີໄຟຟ້າ, ບໍ່ມີບໍລິການໂທລະສັບ. ບໍ່ມີນ້ ຳ ໄຫຼ, ເຈົ້າສາມາດດັບຄວາມຫິວຂອງເຈົ້າແລະລ້າງຕົວເອງອອກຈາກນໍ້າສ້າງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຕູບ, ຕັ້ງຊື່ຕາມນົກເຄົ້າໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງພວກເຮົາຊື່ Kazak, ເຊິ່ງປົກຄອງຢູ່ໃນປ່າເຫຼົ່ານີ້ໃນຕອນກາງຄືນ. ພວກເຮົານອນຢູ່ໃນຫຍ້າ, ຫໍ່ດ້ວຍຖົງນອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໄປນໍາ. ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໄກຈາກທຸກຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາອະນຸຍາດ, ແມ່ນໂລກຂອງເຈົ້າ. ໂລກ ທຳ ມະຊາດ, ໂລກທີ່ຊີວິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຖືກລົງໂທດແລະຄວາມໂລບມາກບໍ່ໄດ້ຜົນ. ຢູ່ໃນປ່າໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຮຽນຮູ້ຄວາມຖ່ອມຕົວຄືກັບຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງທະເລຊາຍ, ເພາະວ່າໃນທັນໃດນັ້ນເຈົ້າກໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້ານ້ອຍພຽງໃດແລະມີຄົນທີ່ແຂງແຮງແລະໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນປ່າຫຼາຍກວ່າເຈົ້າ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພົບກັບbearີແລະolfາປ່າໂຕ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ລ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນປ່າເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າມີການປະກົດຕົວແບບ ໜຶ່ງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບພວກມັນຕະຫຼອດເວລາແລະມີຄວາມສຸກ. ທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາຮູ້ສຶກວ່າຖືກຕັດຂາດຈາກເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄ and ທັງandົດແລະປະສົບກັບການພົວພັນກັບ ທຳ ມະຊາດແທ້ can ກໍ່ສາມາດເຊົ່າຕູບ Kozac ຫຼືລອງມືຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ການສ້າງຄອບຄົວຫຼືທຸລະກິດທີ່ກະກຽມໂດຍ Marco ແລະທີມງານຂອງລາວ. ເມື່ອລາວບໍ່ຢູ່ໃນຄວາມເລິກຂອງປ່າ, ລາວສາມາດຕິດຕໍ່ຫາທາງໂທລະສັບໄດ້. 041 / 884-922... ຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ສູງ!

ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະເດີນທາງໄປຮອບ Kolpa ແລະ Kochevsky Horn ຢູ່ໃນລົດຈັກທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຄົນ ໜຶ່ງ ເຄີຍບອກຂ້ອຍໃນການແຂ່ງຂັນ enduro ວ່າ, "ເຈົ້າຮູ້, ເຈົ້າຕ້ອງກ້າຫານສໍາລັບ enduro," ແລະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍທີ່ຈະຂີ່ລົດຖີບຄືກັບພວກເຮົາໃນການທົດສອບປຽບທຽບອັນໃຫຍ່ທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ 200 ປອນ. ., ເຈົ້າຂັບອອກຈາກທາງປູຢາງໄປສູ່ການຜະຈົນໄພ.

ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ 2018 ຄັນ XNUMX (ວິດີໂອ)

ການເລືອກລົດຈັກ, ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມເອົາເກືອບທຸກຢ່າງໃnew່ແລະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນເວລານີ້. ມີພຽງແຕ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງພວກເຂົາ Kawasaki Versis 1000ເຊິ່ງແມ່ນຫຼາຍເຊັ່ນຮູບແບບການເດີນທາງກິລາ, ແລະ ສໍາລັບ Yamaha XT 1200 Z Ténéréເຊິ່ງເປັນເວລາດົນນານທີ່ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.

ແນ່ນອນ, ຄຳ ຖາມ ທຳ ອິດແລະອາດຈະເປັນ ຄຳ ຖາມທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາຖາມຕົວເອງແລະທຸກຄົນທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາເຮັດການທົດສອບປຽບທຽບນີ້ແມ່ນ: BMW R 1200 GS ແມ່ນດີທີ່ສຸດບໍ? ໃນແງ່ຂອງການຂາຍຢູ່ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ມັນເປັນກະສັດທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, ແຕ່ການແຂ່ງຂັນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ, ສະນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເຫັນການສະແດງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.

ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ 2018 ຄັນ XNUMX (ວິດີໂອ) ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈວ່າຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນມີຫຸ້ນສ່ວນຢູ່ໃນບັດ trump ຂອງພວກເຂົາແນວໃດ, ສະນັ້ນໃນທີ່ສຸດທ່ານບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດຖີບທົດສອບໃດບໍ່ດີຫຼືວ່າພວກມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາມີທາງເລືອກຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍມີ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານເບິ່ງລາຄາ. Suzuki ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາຂອງ BMW Adventure, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງບໍ່ດີຫຼືສອງເທົ່າຂອງ BMW. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, Triumph ຢືນອອກ, ຫນຶ່ງດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສາມສູບ, ສະນັ້ນມັນໃຫ້ພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງສຽງທີ່ມະຫັດສະຈັນແລະສະເພາະ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອມີສອງກະບອກ, ແນ່ນອນວ່ານັກມວຍ BMW, ບ່ອນທີ່ແຕ່ລະກະບອກ protrudes ໄປຂ້າງຄຽງແລະ, ນອກເຫນືອໄປຈາກສຽງ, torque ແລະເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້. Suzuki ແລະ KTM ມີເຄື່ອງຈັກ V-twin ຄລາສສິກ, ໃນຂະນະທີ່ Ducati ໃຊ້ L-twin. Honda ເປັນບໍລິສັດດຽວທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກໃນແຖວໃນຊັ້ນນີ້. ເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບໃນຄວາມຮ້ອນຂອງລະດູຮ້ອນ, ພວກເຮົາຍັງສັງເກດເຫັນຄວາມອົບອຸ່ນບາງຢ່າງລະຫວ່າງຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເຄື່ອງຈັກ V, ໂດຍ Ducati ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ 2018 ຄັນ XNUMX (ວິດີໂອ)

ຫຼີ້ນມ້າ, ແຮງບິດແລະເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຂ້ອຍຄວນສັງເກດວ່າທຸກລະບົບຄວບຄຸມການເລື່ອນຂອງລໍ້ຫລັງແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ມີອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຫນ້ອຍຫຼືການປັບຕົວທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຂອງການຈັດສົ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍໂຫມດຕ່າງໆໃນການໂທຫາດ້ວຍປຸ່ມຕ່າງໆໃນພວງມາໄລ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີ "cavalry", ອຸດົມສົມບູນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະດູແລຄວາມປອດໄພ! ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ Rybnitsa, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. KTM (160 ແຮງມ້າ) ແລະ Ducati (158 ແຮງມ້າ) ເປັນກະສັດຂອງພະລັງງານມໍເຕີ, ແລະໃຜກໍ່ຕາມທີ່ບອກວ່າມັນຍັງນ້ອຍເກີນໄປແມ່ນສຸກແລ້ວສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຫຼືຕ້ອງການລົດຖີບກິລາ. ພວກມັນຖືກຕິດຕາມດ້ວຍ Triumph ທີ່ມີ 139 ແຮງມ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງສອງ BMWs ທີ່ມີ 125 ແຮງມ້າ, ບວກກັບພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ສອງແຮງມ້າທີ່ເພີ່ມໂດຍ muffler Akrapovic ທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງ. Suzuki ສາມາດຜະລິດໄດ້ 101 ມ້າທີ່ອ່ອນໂຍນໃນເຈ້ຍ, ໃນຂະນະທີ່ Honda ສາມາດຜະລິດໄດ້ 95 ມ້າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ເທົ່ານີ້ພຽງພໍບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ບໍ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບຈົ່ມວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງພະຍາຍາມເປັນພິເສດເພື່ອປະຕິບັດຕາມຈັງຫວະຂອງກຸ່ມຫຼືຂັບຂີ່ຂະບວນລົດ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຂີດຈໍາກັດທີ່ປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ Suzuki ແລະ Honda ເລີ່ມສະແດງອາການວ່າການຫາຍໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າຊ້າລົງໃນການລ້ຽວຂຶ້ນຄ້ອຍທີ່ຍາວແລະໄວຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາເປັນກຸ່ມມີພະລັງແລະແຮງບິດພຽງພໍສະເtoີເພື່ອມ່ວນຊື່ນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ສະດວກສະບາຍເມື່ອເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນເກຍທີຫ້າຫຼືທີຫົກແລະພຽງແຕ່ມ່ວນກັບມຸມ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເກັບກໍາຈັງຫວະແລະເປັນກຸ່ມ biker ໄວ.

ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ 2018 ຄັນ XNUMX (ວິດີໂອ)

ບາງທີອາດມີບັນທຶກກ່ຽວກັບພື້ນທີ່. ຢູ່ເທິງດິນເຊັ່ນ: ຫີນກ້ອນໃຫຍ່, ຫຼາຍກວ່າ“ ແຮງມ້າ” ຫຼາຍກວ່າ 70 ຄັນແລະປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫຼັງບໍ່ຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມຫຼາຍເກີນໄປ. ສະນັ້ນມີພະລັງງານພຽງພໍ ສຳ ລັບຊາກຫັກພັງຢູ່ໃນລົດຖີບແຕ່ລະຄັນ. ແລະເຂົາເຈົ້າທັງhaveົດລ້ວນແຕ່ມີລະບົບຄວບຄຸມການຢຽບລໍ້ດ້ານຫຼັງທີ່ດີ. ສະນັ້ນມັນປອດໄພຫຼືເປັນສຸກເມື່ອເຈົ້າປິດຂໍ້ ຈຳ ກັດທັງofferedົດທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ. ການສົນທະນາກ່ຽວກັບວ່າ“ ມ້າ” ມີພຽງພໍສໍາລັບສະ ໜາມ ນັ້ນຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຮົາໄປທີ່ Sahara ຫຼື Atacama ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຢູ່ໃນທົ່ງພຽງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບີບເຂົ້າໄປໃນດິນຊາຍ. ແຕ່ບໍ່ມີໃຜເຮັດແນວນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈົ້າເດີນທາງດ້ວຍລົດຖີບ enduro ໃຫຍ່ແລະກະເປົpileາເດີນທາງຢູ່ເທິງລົດຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບູລິມະສິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາໃນດ້ານເຊື້ອຊາດ.

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນການຈັດອັນດັບໂດຍລວມຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນຈຸດໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພະລັງງານ, ຍັງ ກຳ ນົດວ່າພວກເຮົາມັກລັກສະນະຂອງການສົ່ງ, ວິທີການເຮັດວຽກຂອງການສົ່ງຕໍ່ແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ລົບກວນເກີດຂຶ້ນຫຼືບໍ່. ວ່າພວກເຂົາປະທັບໃຈ BMW isົດແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາofົດພຽງແຕ່ຈຸດດຽວເທົ່ານັ້ນ, ພຽງ ໜ້ອຍ ດຽວ, ຕິດຕາມດ້ວຍ Triumph ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີຄວາມແປກໃຈເລັກນ້ອຍ, Suzuki ແລະ KTM, ເຖິງແມ່ນວ່າອັນສຸດທ້າຍແມ່ນແຂງແຮງທີ່ສຸດ (ແຕ່ກໍ່ຍັງເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ). ແລະມີການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍແລະກ່ອງເກຍທີ່ສາມາດປ່ຽນໄປຫາບ່ອນທີ່ມີຄວາມອ່ອນກວ່າໄດ້). Honda ແລະ Ducati, ໃນທາງຂອງຕົນເອງ, ໄດ້ສາມຄະແນນ ໜ້ອຍ ລົງ. Honda, ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ບິນຄືກັບເຄື່ອງອື່ນ others ແລະ Ducati ບໍ່ໄດ້ສົງໄສວ່າມີພະລັງງານພຽງພໍ, ພວກເຮົາຂາດພະລັງງານ ໜ້ອຍ ແລະມີການສັ່ນສະເທືອນ ໜ້ອຍ.

ເຂົາເຈົ້າຂີ່ຍົນແນວໃດ?

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ, ແລະຖ້າເຈົ້າປະສົບບັນຫາໃນການເຮັດມັນເນື່ອງຈາກຂາດປະສົບການຫຼືຂາສັ້ນເກີນໄປ, ຄວນສັງເກດວ່າບາງຄັ້ງມັນອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຈະຫັນມາແທນບ່ອນໄດ້. ເມື່ອມັນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປຢ່າງຊ້າ,, ປູກຈາກ 235 ກິໂລກຣາມ (Ducati Multistrada ທີ່ເບົາທີ່ສຸດ) ມາເປັນ 263 ກິໂລກໍາ (ການຜະຈົນໄພຂອງ BMW R 1200 GS ທີ່ ໜັກ ທີ່ສຸດ), ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ໃສ່ໃຈຫຼືປະເມີນສະຖານະການບໍ່ດີ, ລົດຈັກສາມາດປ່ອຍລົງພື້ນໄດ້ໄວ. . ມະຫາຊົນເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ນໍ້າມັນແລະລົດຈັກ.

ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ 2018 ຄັນ XNUMX (ວິດີໂອ)

ການຂັບຂີ່ທີ່ເບົາທີ່ສຸດແລະຕ້ອງການຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍ Primoz Yurman ຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດ Suzuki ແລະ Multistrado ທີ່ຜ່ອນຄາຍທີ່ສຸດ, ແລະພຽງແຕ່ BMW R 1200 GS Rally ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບສໍາລັບລາວໃນເວລານັ້ນ. ລົດຈັກທັງຫມົດອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຍົກຫຼືຫຼຸດລົງບ່ອນນັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Honda Africa Twin Adventure Sports (ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງມັນ) ແລະ BMW R 1200 GS Adventure (ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດ bulky ຂອງເຂົາເຈົ້າ) ເປັນສິ່ງທີ່ຄວນຈະນໍາໃຊ້ລົດຖີບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂີ່ຊ້າໃນຕົວເມືອງຫຼື. ລວມ. ຈຸດ. ຖ້າທ່ານໃຫ້ຄະແນນການຂັບຂີ່ເທິງຖະຫນົນ, Honda ຈະບໍ່ຊະນະໃນພາກປະຕິບັດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການທົດສອບລົດຖີບຜະຈົນໄພທີ່ຄໍານຶງເຖິງຄະແນນພິເສດສໍາລັບລົດຖີບ enduro off-road ໃຫຍ່, ມັນເອົາຊະນະຄູ່ແຝດ BMW. ແລະ KTM Super Adventure 1290 S.

ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ 2018 ຄັນ XNUMX (ວິດີໂອ)

ພວກມັນຖືກຕິດຕາມມາດ້ວຍ Ducati Multistrada, ທີ່ສ່ອງແສງໃສ່ທາງປູຢາງແຕ່ສູນເສຍອອກຈາກຊາກຫັກພັງ, ແລະມີພຽງແຕ່ຈຸດຢູ່ທາງຫຼັງເທົ່ານັ້ນແມ່ນຕິດຕາມມາດ້ວຍ Suzuki V-Strom XT, ເຊິ່ງໄດ້ຄະແນນທັງonlyົດພຽງແຕ່ໃນຄວາມວ່ອງໄວແລະນ້ ຳ ໜັກ, ແຕ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຮັກສາໄວ້. ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ. ຄ່າສະເລ່ຍ. ຜົນກໍຄື, ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄະແນນລົດຈັກຜະຈົນໄພຮອບດ້ານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. Triumph Tiger 1200 XRT ໄດ້ສໍາເລັດໃນທີ່ສຸດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຮັບຈຸດທັງinົດຢູ່ໃນຄວາມstabilityັ້ນຄົງແລະທິດທາງ. ຄ່ອຍ Gradu, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ລາວໄດ້ສູນເສຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຄວາມບັນເທີງແລະຄຸນນະພາບທາງນອກ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ທຸກຄົນມີເບຣກດີ. ພວກມັນບາງອັນ, ຄືກັບ Ducati, KTM ແລະ BMW, ແມ່ນແຕ່ມີເບກສູງກວ່າສະເລ່ຍແລະລຽນແບບເບກຢູ່ໃນລົດຖີບກິລາ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສໍາລັບເຫດຜົນຂອງສິ່ງຕ່າງ they, ເຂົາເຈົ້າທັງreceivedົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງgoodາຍດີຫຼາຍ, ເພາະວ່າລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້ເປັນລົດຈັກທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ສຸດສໍາລັບການຂີ່ໄປນໍາກັນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Triumph ແລະທັງ BMWs, ຕາມດ້ວຍ Honda, ຕິດຕາມດ້ວຍ KTM ແລະ Suzuki, ໃນຂະນະທີ່ Ducati ແມ່ນມີກິລາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຖ້າພວກເຮົາເອົາ Multistrada 1200 Enduro ເຂົ້າຂ້າງກັນ, ເລື່ອງຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍແລະ Ducati ສາມາດນໍາ ໜ້າ ໄດ້.

ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ 2018 ຄັນ XNUMX (ວິດີໂອ)

ໃຜເປັນຜູ້ປະເມີນແລະທົດສອບ

ກຸ່ມທົດສອບ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຂ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ທີ່ມີປະສົບການເລັກນ້ອຍກັບພູມສັນຖານແລະມັກຂີ່ລົດຖີບດັ່ງກ່າວຢູ່ເທິງຫີນຫຼືທາງນອກແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມັກຂີ່ dunes ໃນ Morocco, ລວມມີຜູ້ຂັບຂີ່ 180 ຄົນ. ທາງເລືອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ວ່າມີ supermoto streak ງາມແລະ virtuoso ທີ່ແທ້ຈິງໃນມຸມ asphalt, ຍັງມີບັນນາທິການເວັບໄຊຕ໌ Matevzh Hribar (ທັງສອງເປັນຂອງກຸ່ມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຂ້າງເທິງ XNUMX ຊຕມແລະບໍ່ມີບັນຫາກັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ). ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, Matyaš "bambi" Tomažić, ບໍ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມສູງ, ແຕ່ລາວມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນສໍາລັບລາຍລະອຽດແລະວິທີການທີ່ລົດຖີບໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານ. ຕາແຫຼມຂອງລາວຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນການປະເມີນ. ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ. Dare Završan ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີການທົດສອບ A-test ຍາວທີ່ສຸດໃນບັນດາພວກເຮົາແລະໄດ້ຮັບ "ການກິນເບັ້ຍບໍານານ" ທີ່ສົມຄວນ, ແຕ່ລາວຍິນດີທີ່ຈະຍອມຮັບການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ທົດສອບ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Matyazh, ລາວນັ່ງຢູ່ໃນລົດຈັກໃດກໍ່ຕາມໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ທ່ານຈື່ Matevž Korošets ເຄີຍເປັນສະມາຊິກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງທີມງານທົດສອບລົດຢູ່ຮ້ານ Avto, ແຕ່ເວລານີ້ລາວຂາດບໍ່ໄດ້ເພາະວ່າລາວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕົວແທນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກັບຄືນ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນກຸ່ມໃຫຍ່ແລະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ! ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກຄົນທີ່, ເນື່ອງຈາກພັນທະທີ່ແນ່ນອນ, ໄດ້ frozen ເລັກນ້ອຍສະຖານະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນຂັບລົດຂອງລົດຈັກໄດ້. ອຸດົມສົມບູນໃນປະສົບການແລະລົດຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນ motorsport, ທີມງານໄດ້ຮັບການເສີມໂດຍ Primoj Yurman, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນໃນ pavement, ແຕ່ຫຼາຍແລະເລື້ອຍໆໃນສະຫນາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາຈະຊື່ນຊົມກັບບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາເລັກນ້ອຍໃນລົດຖີບສູງດັ່ງກ່າວ. ທີມງານໄດ້ຖືກສໍາເລັດໂດຍນັກຂ່າວໂທລະພາບສະໂລເວເນຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ adrenaline ຫຼາຍທີ່ສຸດ David Stropnik. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ບໍ່ເປັນຄົນແປກໜ້າກັບການຜະຈົນໄພໃນແບບໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສຳຫຼວດພູເຂົາ ຫຼືທະເລຊາຍ.

ການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ *

ເຈົ້າສາມາດອ່ານສິ່ງທີ່ແຕ່ລະຄົນຄິດກ່ຽວກັບລົດຈັກແຕ່ລະອັນຢູ່ໃນສ່ວນ Face to Face, ແລະນີ້ແມ່ນການປະເມີນຮ່ວມກັນແບບປະຊາທິປະໄຕແລະສຸດທ້າຍຂອງພວກເຮົາ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, BMW R 1200 GS ແມ່ນຍັງດີທີ່ສຸດຢູ່!

ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ 2018 ຄັນ XNUMX (ວິດີໂອ)

1. ລົດ BMW R 1200 GS (ຮູບແບບຖານ€ 16.050, ຮູບແບບການທົດສອບ€ 20.747)

2. ກິລາພະຈົນໄພຄູ່ແHondaດອາຟຣິກາ Honda CRF1000L (ຖານ / ແບບທົດສອບ .14.990 XNUMX)

3. KTM 1290 Super Adventure S (ຖານ / ແບບທົດສອບ .17.499 XNUMX)

4. ການຜະຈົນໄພ BMW R 1200 GS (ຮູບແບບຖານ€ 17.600, ຮູບແບບການທົດສອບ€ 26.000)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (ຖານ / ແບບທົດສອບ .12.390 XNUMX)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (ຖານ / ແບບທົດສອບ .19.190 XNUMX)

7. Ducati Multistrada 1260S (ຖານ / ແບບທົດສອບ .21.990 XNUMX)

* ຕາຕະລາງທີ່ມີຄະແນນຈະຖືກຕີພິມລົງໃນວາລະສານ Avto ວາລະສານເດືອນກັນຍາ.

ປະເຊີນ ໜ້າ - ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບ

Matevj Hribar

ມັນເປັນການຍາກ, ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເພື່ອສະຫຼຸບຄວາມປະທັບໃຈໃນສອງສາມເສັ້ນ. ແຕ່ຂ້ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີນີ້: ຫນ່ວຍງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທົດສອບແມ່ນບໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ຍ້ອນການ rampage, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນລົດສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ສະດວກໃນການຜ່ານລົດບັນທຸກແລະບໍ່ຫາຍໃຈຢູ່ໃນກະປ໋ອງ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແຕ່ ... ລິດຂອງປະລິມານແມ່ນຟຸ່ມເຟືອຍ.

ໃນປັດຈຸບັນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ: Ducati ແລະ KTM ແມ່ນດີຫຼາຍໃນຫຼາຍດ້ານ (ທັງໃນດ້ານການອອກແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີ) ແລະແຕ່ລະຄົນມີລັກສະນະເປັນເອກະລັກເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ ... ດ້ວຍທະຫານມ້າທີ່ແຂງແຮງແລະຕົວຖັງທີ່ສົມບູນແບບ, ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ A. ຄົນຂີ່ລົດຈັກຂີ່ບາບແມ່ນເມື່ອຍກວ່າ. ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ: ພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງການນີ້ໃນການເດີນທາງ (ສໍາລັບສອງຄົນ) ບໍ? ຄູ່ແຝດອາຟຣິກາແມ່ນໂຄງການທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍທີ່ໄດ້ກໍານົດຄໍານິຍາມໃຫມ່ຂອງ "enduro ໃຫຍ່" ຫຼື, ດີກວ່າ, ໄດ້ຮັກສາຄວາມສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຮ້ອງສຽງດັງດ້ວຍການຄວບຄຸມການຕ້ານການ skid ໄດ້ປິດ, ແຕ້ມເສັ້ນຍາວໃສ່ຊາກຫັກພັງ, ຂ້ອຍຖືກລົບກວນ (ຢູ່ໃນຖະຫນົນ) ໂດຍຄວາມຜິດພາດຂະຫນາດນ້ອຍ: ບ່ອນນັ່ງແຂງຫ້ອຍໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ຍັງ) ຕີສົ້ນຂວາ. , ພວງມາໄລບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ (ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ), ກ້າມຊີ້ນທ້ອງຄວນຈະຖືກ tensed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ (ກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນແມ້ກະທັ້ງຊື່ເກີນໄປ), ແລະສາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ lever ແຕະນິ້ວໂປ້ມືຊ້າຍ. ສິ່ງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນ.

Explorer ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍໃນການຂີ່ Kolpa ໃນເກຍທີຫ້າ - ຕ່ໍາກວ່າ 2.000rpm - ແລະມັນເປັນລົດຖີບພິເສດທີ່ມີ (ສໍາລັບຂ້ອຍ) ພຽງແຕ່ຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ສໍາຄັນ: ມັນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຫນັກຫຼາຍ. ແລະລະຫວ່າງເກີບແມ່ນຍັງກວ້າງທີ່ສຸດ. ເມື່ອໃດທີ່, ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ວ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າ goggled ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຊ້າລົງແລະຫັນປະມານ; ຄົນອື່ນແມ່ນດີກວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ໄຂມັນ" GSA, ທີ່ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍວ່າເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງຈະຫັກເງິນທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ທ່ານຈະຢຸດເຊົາການຢ້ານກົວຂອງຂະຫນາດອຸດົມສົມບູນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການ draining ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄັ້ງທໍາອິດ. ຊູຊູກິ? ລົດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈໄດ້ເພາະວ່າທ່ານຈະໄດ້ປະສົບການ Durmitor ທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນເທົ່າກັບ BMW ທີ່ແພງກວ່າເກືອບຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານບໍ່ຄວນຕົກຢູ່ໃນພາບລວງຕາໃດໆວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນ - ຄືກັນກັບໃນປີ 1998, Kia Sephia ບໍ່ດີເທົ່າກັບ VW Golf. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮັບການລົບກວນໂດຍສະເລ່ຍ (ແຕ່ບໍ່ດີ!) ອົງປະກອບ suspension ແລະຫ້າມລໍ້, ຫຼືໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຈັກງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍັງສາມາດມີຄຸນນະພາບສູງ. ແລະ "GS ປົກກະຕິ"? ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະຄິດແນວໃດ, ຂ້ອຍຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Uživajmo z velikimi endurami ສ່ວນໃຫຍ່, ລູກຄ້າ doo: undemanding ຂັບລົດ, ມີອຸປະກອນເກືອບເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະເພດນີ້, ອ່ອນແລະງ່າຍທີ່ຈະຂັບໃນ gravel ແລະມີຫຼາຍຫຼາຍ. . ເຖິງວ່າ… ເມື່ອເຈົ້ານັ່ງຢູ່ເທິງລາວຈາກ KTM, ເຈົ້າຄິດວ່ານັກມວຍເມື່ອຍຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ… ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈກັນບໍ?

ການຈັດຮຽງຈາກຄັ້ງທໍາອິດໄປຫາສຸດທ້າຍອີງຕາມການປະເມີນຫົວຂໍ້ແມ່ນ ungrateful, ແຕ່ຍັງ - ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າຄັດຈາກທໍາອິດຫາສຸດທ້າຍ solely ອີງຕາມຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຫມາະສົມກັບຂ້າພະເຈົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati ແລະ Suzuki. ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ອອກກົດລະບຽບວ່າຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງແກະເງິນເອີໂຣ, ຂ້ອຍຈະເລືອກອັນສຸດທ້າຍຫຼື Honda ແລະໃນທັງສອງກໍລະນີຂ້ອຍຈະເຮັດການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນ garage ເຮືອນ.

Primoжнанrman

ເມື່ອຄົນສະໂລເວນີຂ້າມໜອງ, ເວົ້າວ່າ, ເສັ້ນທາງຫຼວງ 66, ຫຼືບາງບ່ອນໃນ Scandinavia ຫຼື Dolomites, ລາວບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຊົມເຊີຍຄວາມງາມແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງທໍາມະຊາດ. ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄກ: ພວກເຮົາມີມັນທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້ຢູ່ເຮືອນ. ມິຕິໃຫມ່ເປີດຂຶ້ນກ່ອນທ່ານໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂີ່ລົດຖີບຜະຈົນໄພໃຫຍ່ຂອງທ່ານຜ່ານທາງປູຢາງທີ່ສວຍງາມຜ່ານແມ່ນ້ໍາ Kočevska ລົງໄປຫາຊາຍແດນ, ລ້ຽວຊ້າຍກ່ອນ Kolpa ແລະລ້ຽວໄປຕາມຊາຍແດນ Croatian ໄປຫາເສັ້ນທາງໄປສູ່ Kočevje. ມັນຍັງຄົງໄປຕາມເສັ້ນທາງ "ລຽບ", ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນໂລກໃຫມ່ທີ່ມັນມືດມົນເປັນມຸມ. Kochevsky horn. ຖະໜົນຫົນທາງ? ຢ່າຖາມ, ຝົນຕົກໜັກ, ໜອງໃຫຍ່ ແລະຂ້ອຍ, ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບພູມສັນຖານດັ່ງກ່າວ, ຍ່າງ, ຍ່າງ ແລະ ... ລອດ. ໂອ້! ມັນເຮັດວຽກຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີລົດທີ່ດີເຊັ່ນດຽວກັນ. ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍມີຂໍ້ຈໍາກັດທັງຫມົດຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍ. ລົດຖີບຜະຈົນໄພທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຍູ້ຂອບເຂດ, ແຕ່ໃນທາງທີ່ບໍ່ເຈັບປວດ. ທ່ານກໍາລັງຂຸດເຂົ້າໄປໃນຫນອງ, ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບທັງຫມົດແມ່ນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະພວກເຮົາຜູ້ທີ່ບໍ່ສູງອາຍຸອາດຈະມີບັນຫາໃນການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມກັບພວກເຮົາ. ແຕ່ການຫຼຸດບ່ອນນັ່ງແກ້ໄຂໄດ້ຫຼາຍ. ຜູ້ຊະນະຂອງຂ້ອຍ: BMW 1200 GS ໃນເງື່ອນໄຂຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະຢູ່ເທິງຖະຫນົນ (ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສູນເສຍອາລົມ) ມັນຢູ່ໃກ້ກັບ Ducati Multistrad, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລົດຖີບທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນກຸ່ມ. ໃນຕອນທ້າຍຂ້ອຍກະຊິບວ່າ: ເມື່ອພວກເຮົາຂີ່ຢາງປູຢາງອີກເທື່ອໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກຂັບລົດອອກທາງ, ຂ້ອຍກໍຮ້ອງຂຶ້ນ. ຂ້ອຍມາ "ເຮືອນ", ກັບພາກສະຫນາມຂອງຂ້ອຍ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຈະກັບຄືນມາຢ່າງດີໃຈໃນມື້ຫນຶ່ງ.

David Stropnik

ຫນ້າສົນໃຈ, SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນ off-road ແທ້ໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າ "off-road" ຫຼາຍແມ່ນ Honda CRF 1000 L Africa Twin ທີ່ມີ suspension ຂະຫຍາຍ, ຍົກແລະ handlebars ກ້ວາງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫມາະສົມແລະ, ເຫນືອທັງຫມົດ, ນ້ໍາຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາທີ່ມີປະລິມານ "ພຽງແຕ່" ລິດ. ຄ້າຍຄືກັນກັບ BMW R 12000 GS Adventure / Rally off-road bikes, ມັນຫນັກກວ່າແລະສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ - ສະຫນັບສະຫນູນເອເລັກໂຕຣນິກ incredible. ມັນເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະບໍ່ຄວນມີໃດໆສໍາລັບລາຄາຂອງມັນ. "ບັນຫາ" ແມ່ນວ່າມັນໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບສະໂລເວເນຍ, ແລະມີຜູ້ຂັບຂີ່ "ມັກ" ການຜະຈົນໄພຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໃຊ້ມັນເພື່ອເດີນທາງ "ໄປເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດ" ຂອງໂລກ. ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບ Multistrado 1260 S, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບພະລັງງານ, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການອອກແບບ - ຍົກເວັ້ນລັກສະນະຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສອງກະບອກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ spinning ໃນຄວາມໄວສູງ - ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກາຍເປັນຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ສໍາລັບ powertrain, Triumph Tiger 1200 XRT ສ່ອງແສງ, ເຊິ່ງຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບສາມກະບອກຂອງຕົນຮັບປະກັນການຕອບສະຫນອງໃນຮອບຕ່ໍາແລະຄວາມຄົມຊັດໃນ revs ສູງ. ແຕ່ກັບ suspension ທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊາວອັງກິດຍັງແຕກເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນ over-the-top (ອິຕາລີ - ເຢຍລະມັນ) ສໍາລັບ 20.000 ເອີຣົບ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Suzuki V-Strom 1000 ແມ່ນລົດຖີບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສະຫນອງ "gadgets" ຫນ້ອຍທີ່ສຸດແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາແພງເກີນໄປສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບສັ້ນແລະ intact. KTM 1290 Super Adventure S ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ມັນເປັນລົດຖີບ "hardcore", ແສງສະຫວ່າງ, ຫນ້າທີ່ຫນັກ, ແລະບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະ off-road, ແຕ່ປະເພດຂອງການປະສົມຂອງ bike naked ແລະ supermoto. ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ມີລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້, ໃນຫຼັກການ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຫັນຊາກຫັກພັງທີ່ບໍ່ດີ.

Matevž Koroshec

ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ແນ່ນອນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນທາງດ້ານການເງິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງເລືອກແມ່ນງ່າຍດາຍ - GS. ດີ, ບໍ່ແມ່ນການຜະຈົນໄພ! ອະນຸພັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງເກີນໄປລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າ, ເຊິ່ງສູນເສຍການຫຼິ້ນທີ່ດີ proverbial ຂອງ "gees" ແລະ arouses ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະ tame ມັນ. ຂ້ອຍຈະເອົາ KTM ຢູ່ລຸ່ມສຸດ. Super Adventure S ໃຈຮ້າຍບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ຍັງມີລັກສະນະ. ໃນເວລາທີ່ຫຼືຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການມັນຈາກພຣະອົງ. ກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງ Triumph, ເຊິ່ງສະເຫມີເຮັດໃຫ້ທ່ານຫມັ້ນໃຈກັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງມັນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ throttle ແມ່ນເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະຄວາມໄວແມ່ນສູງພຽງພໍແລ້ວ. Ducati ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຄາດຫວັງຈາກລາວ. ບຸກຄົນ Italian - ລາວໄດ້ມາຫາພວກເຮົາໃນຊຸດຫິມະສີຂາວ - ດັງແລະໂດດເດັ່ນ, ຜູ້ທີ່ເຈົ້າຂອງບໍ່ຢ້ານກົວ, ແຕ່ຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນ pavement ແລະອາລະຍະທໍາ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຫຼືບໍ່ມັກມັນສາມາດຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ດີໃນບໍລິສັດນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄູ່ແຝດອາຟຣິກາ, ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຂີ່ມັນຢູ່ເທິງຫີນ, ຍ້ອນວ່າລໍ້ຫນ້າ 21 ນິ້ວຢູ່ເທິງຖະຫນົນຂີ້ຕົມແລະເສັ້ນທາງທີ່ບິດເບືອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼີ້ນຫຼີ້ນຫຼີ້ນຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີ Suzuki. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະມີລະດັບຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມັນສະຫນອງ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປະໄວ້ຂອງໂຮງຮຽນເກົ່າ. ແຕ່ຢ່າເຮັດຜິດ, ຄວາມມ່ວນບໍ່ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງນີ້ແລະ "ດີ, ດີ," ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງສິ່ງທີ່ພົບເຫັນທີ່ສາມາດເປັນແບບຢ່າງສໍາລັບຄົນອື່ນ. ຕົວຢ່າງ, ກ່ອງເກຍ.

ຂ້ອຍກ້າທີ່ຈະສໍາເລັດ

ຂ້ອຍເລີ່ມທົດສອບດ້ວຍ Ducati ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນຮຸນແຮງເກີນໄປ ສຳ ລັບລົດຊາດແລະອາຍຸຂອງຂ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍຈະຈັດປະເພດ Ducati ເປັນລົດຖີບຫົນທາງ, ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບ enduro. ໃນການປ່ຽນແປງ, ຂ້ອຍຂັບລົດ Triumph, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈກັບການຈັດການແລະການເລັ່ງທີ່ສະtypicalໍ່າສະເtypicalີຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ. ແຖວຕໍ່ໄປແມ່ນຮອນດ້າອາຟຣິກາແTwinດ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ດີປານໃດເນື່ອງຈາກການຍຶດທີ່ບໍ່ດີຂອງຢາງລົດອັນທໍາອິດຢູ່ເທິງພື້ນທາງປູຢາງ, ແລະຂ້ອຍຢາກຈະສັງເກດອີກວ່າທາງ ໜ້າ ຂອງລົດຈັກເຮັດໃຫ້ ຫຼາຍພາຍໃຕ້ braking. ຈາກນັ້ນແມ່ນການແລກປ່ຽນທາງນອກ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍມີໂອກາດໄດ້ທົດລອງ KTM. ພິຈາລະນາເຖິງຂະ ໜາດ, ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ຂ້ອຍຄາດວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ສະດວກ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຄົາລົບນັບຖື ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການວັດແທກເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ເທິງຊາກຫັກພັງ, ຂ້ອຍເລີ່ມມ່ວນກັບມັນແລ້ວ. ຂ້ອຍຍັງປະຫຼາດໃຈກັບ Suzuki ດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍໃນຂະນະຂັບຂີ່ແລະຍັງຮັກສາການຈັດການເຂົ້າໂຄ້ງ. ນອກຈາກນີ້ຄວນກ່າວເຖິງລາຄາ, ເຊິ່ງເປັນລາຄາຕໍ່າສຸດຂອງການທົດສອບທັງົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດ BMW ທັງສອງມີຄວາມສຸກຈາກການທົດສອບ. GS Rally 1200 ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍຮູ້ສຶກທັນທີຢູ່ເຮືອນແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການຜະຈົນໄພເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ກວ່າ, ຂອບໃຈກັບອຸປະກອນເສີມທັງandົດແລະຖັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະການຈັດການຂອງມັນກໍ່ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ. GS. ໃນຂະນະທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ດີເລີດ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າລາຄາແມ່ນເປັນພຽງດ້ານດຽວຂອງທັງສອງ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງລາຄາໃນເວລາເລືອກ, ຄໍາສັ່ງຂອງຂ້ອຍຈະເປັນ: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki ແລະ Ducati. ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າລົດຈັກທຸກຄັນແມ່ນດີເລີດແລະນີ້ເປັນພຽງຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ.

Petr Kavchich

ຄໍາຖາມວ່າອັນໃດບໍ່ດີຫຼືດີບໍ່ສໍາຄັນ, ພວກມັນດີທັງຫມົດແລະຂ້ອຍກໍ່ມັກລົດຖີບເຈັດຄັນ. ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງເອົາເງິນເອີໂຣໃສ່ຕົວເອງ, ການຕັດສິນໃຈຈະຊັດເຈນ: ທາງເລືອກທໍາອິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ Honda Africa Twin. ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຂີ່ off-road ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຊາກຫັກພັງ, ແຕ່ຍັງຕິດຕາມໂຄງຮ່າງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າ harness ເຕັ້ນໄປຫາ mini ຍັງຢູ່ລອດໄດ້ດີ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເປັນແຟນຂອງ enduro, motocross ແລະທະເລຊາຍ, ລົດຖີບແມ່ນດີເລີດສໍາລັບຜິວຫນັງຂອງຂ້ອຍ. ມັນສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍຍົກດ້ານໜ້າຂອງບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນກັບດ້ານຫຼັງ, ມັນໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍສາມາດໄປເຖິງເວທີການຊຸມນຸມ Dakar. ມັນເປັນບາບທີ່ຈະຂັບລົດ Honda ພຽງແຕ່ໃນ asphalt. ມັນຍັງເປັນລົດຖີບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດອັນສອງທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ມີລະດັບສູງຂອງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະອຸປະກອນ. ສໍາລັບຂ້ອຍສ່ວນບຸກຄົນ, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ. ມັນສະເຫນີໃຫ້ຂ້ອຍພຽງພໍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ກັບ BMW R 1200 GS Rally, ເຊິ່ງຍັງເປັນການຜະສົມຜະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສອງໂລກແລະເຕືອນຂ້ອຍວ່າມັນດີປານໃດ. ມັນພຽງແຕ່ເປັນຫ່ວງຂ້ອຍວ່າມັນແພງຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ມີຄໍາເຫັນ. ມັນຂັບລົດໄດ້ດີຫຼາຍໃນ gravel, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ວາມັນແຕກຕ່າງຈາກ Honda. ຂ້ອຍເອົາ Suzuki V-Strom 1000 XT ຢູ່ອັນດັບສາມ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຍີ່ປຸ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ມັນມີການປົກປ້ອງພຽງພໍຈາກລົມແລະຍັງມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະເພີດເພີນກັບມັນສອງ, ແລະບໍ່ມີບ່ອນໃດ, ຍົກເວັ້ນລາຄາ, ມັນໂດດເດັ່ນເກີນໄປ. ຖ້າຂ້ອຍຄິດວ່າສໍາລັບເງິນດຽວກັນທີ່ຂ້ອຍຈະຈ່າຍສໍາລັບ BMW GS Adventure ຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບສອງ, ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງ, ສອງ Suzukis, ຂ້ອຍຢາກລົງທຶນ 12k ທີ່ດີໃນການເດີນທາງໄກແລະປະສົບການກັບຕ່າງປະເທດ. ໃນສະຖານທີ່ທີສີ່, ທີ່ຂ້ອຍເລືອກ, ຂ້ອຍໃສ່ BMW R 1200 GS Adventure, ເຊິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດການທ່ອງທ່ຽວກິລາແລ້ວ, ເພາະວ່າເມື່ອທ່ານຕື່ມນໍ້າມັນມັນ, ມັນເຮັດໃຫ້ລະດັບທີ່ສະແດງໂດຍຄອມພິວເຕີ້. ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການຂັບລົດໄດ້ 500 ຫາ 600 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກດຽວບໍ? ສະຖານທີ່ທີຫ້າແມ່ນໃຫ້ກັບລົດຖີບກິລາໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ, ປະທັບໃຈໃນມຸມ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຕັດສິນໂດຍມາດຕະຖານຜູ້ທີ່ຊະນະໃນການຜ່ານພູເຂົາ, KTM ຈະເອົາຊະນະຈາກຂ້າພະເຈົ້າ. ໃນອັນດັບທີ 1200, ຂ້ອຍເອົາ Triumph Tiger 1260 XRT, ເຊິ່ງຢູ່ໃນປະເພດການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ, ແລະ "off-road" ແມ່ນຕົວຢ່າງຫຼາຍກວ່າ. ສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຈະເລືອກ Ducati Multistrado XNUMX S. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຂ້ອຍຄິດພຽງແຕ່ວ່າຂ້ອຍນຸ່ງເສື້ອທີ່ຜິດພາດຫມົດແລະຂ້ອຍຈະຕ້ອງໃສ່ຊຸດແລ່ນຫນັງກິລາ.

Matyaj Tomajic

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້ອຍຢາກປ້ອງກັນ Suzuki. ໃນແງ່ຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະທຸກຢ່າງທີ່ມັນນໍາມາສູ່ໂລກໃນຂະ ໜານ ສອງລໍ້, V-Strom ໃຫຍ່ຕົກຢູ່ໃນປະເພດທີສອງ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ລາວກາຍເປັນຄົນຂີ້ຮ້າຍກວ່າຄົນອື່ນ, ແຕ່ກົນຈັກຂອງລາວແມ່ນດີເລີດແທ້ really. ຖ້າເຈົ້າຕັດສິນໃຈຊື້ເງິນ, ຂ້ອຍແນ່ນອນແນະນໍາໃຫ້ມັນສູງ.

KTM ມີຕໍາ ແໜ່ງ ນໍາ ໜ້າ ໃນທຸກຂົງເຂດ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຍີ່ຫໍ້ນີ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງລົດຖີບທີ່ສວຍງາມສໍາລັບຄວາມມັກຂອງຂ້ອຍ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້inັ້ນໃຈໃນດ້ານການອອກແບບ. ມັນມີລະບົບທີ່ໂປ່ງໃສແລະງ່າຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການເລືອກທຸກທາງເລືອກທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຕ່ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ລົງທຶນແທ້ really, ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບການຕັ້ງຄ່າລົດຈັກຫຼັງຈາກຂ້ອຍພົບວ່າຖືກຕ້ອງ. ຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງ, ຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ແລະລັກສະນະອື່ນ are ແມ່ນຖືກຂຽນໃສ່ຜິວ ໜັງ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການແລະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

BMW ຄູ່ແ?ດ? ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີການສະແດງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຈິງຈັງ, GS ຂີ່ປົກກະຕິດີກ່ວາການພະຈົນໄພ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກວ່າມີນໍ້າ ໜັກ ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທາງ ໜ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍພົບເຫັນລົດຈັກກຸ່ມນີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວ, ຍັງມີອາລົມແລະຄວາມມັກຫຼາຍຂຶ້ນ. GS / GSA ເsuitedາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການ ທຳ ລາຍສະຖິຕິທາງໄກ.

Triumph, ດ້ວຍຄວາມສຸພາບ ແລະຄວາມຫຼູຫຼາ, ມີບົດບາດໃນການຜູກມັດຂອງຜູ້ຊາຍໃນກຸ່ມນີ້. Audi A6, Mercedes E ຫຼື BMW 5 ຖ້າຂ້ອຍແປນີ້ເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງລົດ. ມັນຍັງຈະເປັນລົດຖີບທີ່ສວຍງາມທີ່ສວຍງາມຖ້າພວກເຮົາບໍ່ "ລືມ" ໃຫ້ມັນຮູບຮ່າງຫາງ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊື່ນຊົມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການປັບປຸງໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກຜິດຫວັງກັບ "wickshifter" ຂອງມັນຫຼາຍກວ່າ "shifter" ຫຼາຍກວ່າ "ໄວ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມດີກວ່າຂອງລາວ, ລາວບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊະນະຂອງຂ້ອຍ, ເພາະວ່າຂ້ອຍກໍ່ຢ້ານທີ່ຈະເບື່ອກັບລາວໄວເກີນໄປ.

ມີພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Africa Twin. ທ່າແຮງທາງນອກຂອງມັນມີຫຼາຍລະດັບສູງກ່ວາສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ແລະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ມັນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອdueັ້ນຍ້ອນຄວາມສູງແລະຂາດພະລັງງານ. ຂ້ອຍມັກວິທີທີ່ນາງເປືອຍກາຍໃນການສອບເສັງ. ບໍ່ມີກະເປົາເດີນທາງຫຼືcoversາປົກທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍອັນອື່ນ. ຂ້ອຍຍັງເບິ່ງນາງເພາະຊື່ສຽງໃນອະດີດຂອງນາງແລະປະຫວັດທີ່ນາງປະສົບຜົນສໍາເລັດສືບຕໍ່ໄປ.

Ducati Multistrada ແມ່ນລົດຖີບຖະຫນົນໃນຮຸ່ນນີ້. ຫົວໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າເຈັບປວດດັ່ງທີ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ສວຍງາມທັງຫມົດທີ່, ຄາງກະໄຕຄໍາ Brembo ແລະລໍ້ໂລຫະ, ເຕັມໄປດ້ວຍຝຸ່ນ. ລ້າງໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຂ້ອຍມັກນ້ຳສຽງຂອງລາວ ແລະ ລັກສະນະທຳມະຊາດເລັກນ້ອຍທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມຶນເມົາໄດ້ຊົ່ວໄລຍະໜຶ່ງ. ຕິດໃຈ? ອາດຈະເປັນ.

ບໍ່ສົນໃຈລາຍການລາຄາ, ຂ້ອຍສັ່ງແບບນີ້: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.