ການທົດສອບປຽບທຽບລົດຈັກທ່ອງທ່ຽວ enduro ລະດັບກາງ BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro ທຸກ day ມື້

ໃນການທົດສອບປຽບທຽບນີ້, ພວກເຮົາພົບເຫັນລົດຈັກດີເດັ່ນບາງອັນທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈທັງthisົດໃນປີນີ້ແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອwhatັ້ນໃນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້. ບໍ່ມີລົດຈັກບໍ່ດີຢູ່ໃນບໍລິສັດນີ້! ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກກັນແລະກັນ, ແນ່ນອນ, ເຂົາເຈົ້າແຕ່ລະຄົນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາເງິນສູງສຸດ.

ພວກມັນດີຫຼາຍ ສຳ ລັບການເດີນທາງປະ ຈຳ ວັນແລະ ສຳ ລັບຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ໜັກ ເພາະວ່າມັນບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼື ໜັກ ເກີນໄປ. KTM, ເບົາທີ່ສຸດ (189 ກິໂລ), ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນການຈັດການຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງຖະ ໜົນ.. ເນື່ອງຈາກມັນມີບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ, ມັນພຽງແຕ່ 850 ມິນລິແມັດຈາກພື້ນດິນ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາດສະຕິກໃນຮູບຮ່າງຂອງລົດ rally Dakar ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງພິເສດ, ແລະປະສົມປະສານກັບ wheelbase ສັ້ນແລະມຸມສ້ອມແນວຕັ້ງ, ຈັບແຫຼມແລະມີຊີວິດຊີວາ. ຖິ້ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ stuffed, ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດແມ່ນ 799 ຊີຊີ, ແລະ 95 "ແຮງມ້າ" ແມ່ນລະເບີດຫຼາຍ, ແລະພວກເຮົາມີລູກກະເປົ໋າສໍາລັບທຸກໆໂອກາດ.

ກົງກັນຂ້າມຂອງມັນແມ່ນ BMW F 850 ​​​​GS Adventure ຍ້ອນວ່າມັນເປັນລົດຖີບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕົວຈິງແລ້ວພຽງແຕ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ບໍ່ມີບັນຫາກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ 875 ມິນລິແມັດຈາກພື້ນດິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີ "ຖັງ" ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຕັມ (23 ລິດ) ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໃສ່ເທິງຂອງລົດຖີບແລະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະ maneuver. ຖ້າທ່ານຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງຫຼາຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນຶ່ງ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດແລະຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຢາງທັງຫມົດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວໄປຫາເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ - ໃນນີ້ລາວແມ່ນດີທີ່ສຸດ.

ອີກສາມອັນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງສອງຈຸດສູງສຸດ. Moto Guzzi ມີບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາກວ່າ KTM ເລັກນ້ອຍ (830 ມມ) ແລະ, ຫນ້າສົນໃຈ, ຄວາມຈຸຂອງຖັງນໍ້າມັນດຽວກັນກັບ BMW ໃຫຍ່, ແຕ່ມັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເບົາບາງຂອງ KTM ຍ້ອນວ່າມັນມີ "ຖັງ" ຂອງຄລາສສິກ. ຮູບຮ່າງ enduro. ນີ້ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ປັດຊະຍາກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍ KTM, ເຊິ່ງເປັນການພະນັນກ່ຽວກັບອະນາຄົດແລະການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໃນຂະນະທີ່ Moto Guzzi ແມ່ນການພະນັນກ່ຽວກັບຄລາສສິກ enduro. ມັນແມ່ນຄວາມສົດຊື່ນຂອງຄລາສສິກ retro ທີ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບທັງຫມົດມັກຫຼາຍ. V85TT ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ປະເສີດທີ່ມີການອອກແບບອິຕາລີທີ່ໄປຄຽງຄູ່ກັບການທໍາງານຂອງການຂັບລົດ.... Moto Guzzi ແມ່ນການຄົ້ນພົບການທົດສອບນີ້ແລະເປັນຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຫຼາຍ many ຄົນ. The Guzzi ຍັງມີຄວາມພິເສດເພາະວ່າມີແກນຂອງໃບພັດ. ມັນເປັນລົດຈັກຄັນດຽວຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນທີ່ຈະບໍ່ໃສ່ໃຈການລະບາຍນໍ້າມັນຂອງຕ່ອງໂສ້ຂັບ.

ພວກເຮົາຍັງເຫຼືອ Honda Honda Twin, ເຊິ່ງມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ດີກວ່າແລະປັບປຸງໂປຣແກມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອັບເດດ. ເຂົາເຈົ້າຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແມ່ນອັນດັບສູງສຸດຂອງການທົດສອບທັງົດ. ຕອນທໍາອິດພວກເຮົາມີຄວາມສົງໄສເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານການບ່ຽງເບນຂຶ້ນ (998 cm3).ແຕ່ເນື່ອງຈາກ inline-two ມີຄວາມສາມາດ 95 "ແຮງມ້າ", ການຕັດສິນໃຈລວມມັນເຂົ້າໃນການທົດສອບປຽບທຽບແມ່ນມີເຫດຜົນ, ເພາະວ່າພະລັງງານສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼືຄືກັນກັບ BMW ແລະ KTM. ມີພຽງແຕ່ Guzzi ທີ່ຍັງຕົກຄ້າງຢູ່ໃນອໍານາດ, ຍ້ອນວ່າ V-twin ສາມາດຜ່ານໄດ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດ 80 ແຮງມ້າ. ຮອນດ້າທີ່ມີຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 850 ມິນລີແມັດໃນລຸ້ນທີ່ນ້ອຍກວ່າ (ໃນມາດຕະຖານ 870) ຕົກຢູ່ໃນcategoryວດ BMW F 850 ​​GS ແລະພວກມັນຍັງປຽບທຽບໄດ້ຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດທາງນອກ.

ເມື່ອທາງປູຢາງunderົດພາຍໃຕ້ລໍ້, ທັງຫ້າຄົນຍັງຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີ, ມີຄວາມເຊື່ອenoughັ້ນພຽງພໍທີ່ຈະ ດຳ ລົງຊີວິດຕາມຊື່ຂອງມັນ. ຮອນດ້າມີຄວາມໄດ້ປຽບບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຫີນແລະ ຕຳ. ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງນີ້ດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລາວ, ແມ່ນແຕ່ໃກ້ຈະເລື່ອນຫຼືເວລາລາວຕ້ອງຜ່ານຜ່າອຸປະສັກ. ຂະ ໜາດ ຂອງຢາງແບບ enduro ແບບຄລາສສິກທີ່ມີ ໜ້າ 21” ແລະດ້ານຫຼັງ 18” ໃຫ້ຂອບບາງ light ຢູ່ເທິງພື້ນດິນເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍການລະງັບດີ. BMW F 850 ​​GS ເຂົ້າມາໃກ້ສິ່ງນີ້ທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ທຸກຄົນແປກໃຈ, ການພະຈົນໄພ GS ໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ເປັນສິ່ງທີ່ຢາກໄດ້. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງສູນສູງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຢູ່ໃນສະ ໜາມ ເກືອບທັງົດ.

ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນ KTM, ເຊິ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໄດ້ຊະນະຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈສໍາລັບຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າແລະຄວາມງ່າຍຂອງການຈັດການເມື່ອຫຼີກເວັ້ນກ້ອນຫີນແລະອຸປະສັກ. ໃນໂຄງການ Rally, ລາວຍັງມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕທີ່ສຸດເມື່ອຖືກຂັບຜ່ານຊາກຫັກພັງໂດຍຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ. Guzzi ອາໄສ ຄຳ ສຸພາສິດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເພດ, ເຊິ່ງບອກວ່າເຈົ້າສາມາດໄປໄກໄດ້ຢ່າງຊ້າ slowly, ແລະໃນເລື່ອງນີ້ລາວມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ລາວຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າຜິດຫວັງ. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນເມື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຕິດຢູ່. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ມັນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍແຜ່ນຮັບຜົນກະທົບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງມັນກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນເຊັ່ນກັນ. ເອີ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໄປແຂ່ງຂັນກັບລາວຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ລາຄາເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນຊັ້ນຮຽນນີ້, ສະນັ້ນໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫົວຂໍ້ນີ້ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ.. ຮູບແບບພື້ນຖານລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນກຸ່ມແມ່ນ Moto Guzzi V85TT ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃນລາຄາ €11.490, KTM 790 Adventure ລາຄາ €12.299, BMW F 850 GS 12.500. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 ລຸ້ນປີລາຄາ 12.590 ເອີໂຣ ເຊິ່ງເປັນລາຄາພິເສດ ເພາະລຸ້ນໃໝ່ກຳລັງຈະມາໃນໄວໆນີ້. ມູນຄ່າການຫັກອອກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສໍາລັບ BMW F GS Adventure, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າ€ 850 13.700 ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ.

ແຕ່ຈົ່ງລະວັງ, ເລື່ອງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຊັບຊ້ອນເລັກນ້ອຍກວ່າ, ເພາະວ່າທັງສອງ BMWs, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນ, ມີເຄື່ອງມືອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ.... F 850 ​​GS ມາພ້ອມກັບຊຸດອຸປະກອນທີ່ໃຫ້ເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຕ້ອງການ. ຈາກການລະງັບປັບໄດ້, ໂປຣແກມແລ່ນເຄື່ອງຈັກໄປຫາຈໍສະແດງສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຢູ່ລຸ່ມເສັ້ນ, ລາຄາຕົວຈິງແມ່ນ 16.298 ເອີໂຣ. ເລື່ອງລາວຂອງການພະຈົນໄພ F 850 GS ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກວ່າເພາະວ່າທັງtheົດຂ້າງເທິງແລະAkrapovičທີ່ມີກິລາມີລະບົບລະບາຍອາກາດ, ກະເປົາເດີນທາງອັນໃຫຍ່ແລະຊຸດຂອງການຊຸມນຸມ, ແລະລາຄາແມ່ນ… 21.000 XNUMX ບວກກັບການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ.

ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມການປະເມີນແລະຄວາມປະທັບໃຈ, ຍ້າຍຈາກລົດຈັກຄັນ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກຄັນ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາກໍ່ມາຮອດຄໍາສັ່ງສຸດທ້າຍ.

BMW F 850 ​​GS ແລະ Honda CRF 1000 L Africa Twin ໄດ້ຕໍ່ສູ້ຢ່າງ ໜັກ ເພື່ອເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ.... ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຂົາທັງສອງເປັນຕົວແທນຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຫ້ອງຮຽນນີ້ເຮັດ. ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ການປະຕິບັດຖະ ໜົນ ທີ່ດີ, ຄວາມສຸກໃນການເຂົ້າເຖິງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າສອງຄົນຂີ່ລົດຖີບແລະໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໄກ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ເdecentາະສົມໃນສະ ໜາມ. ພວກເຮົາມອບລາງວັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ໃຫ້ກັບ Honda ເພາະວ່າມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສີສັນສົດໃສກວ່າແລະພຽງແຕ່ສະ ເໜີ ຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່ເລັກນ້ອຍໃນລາຄາທີ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊຸດຈົນກ່ວາລຸ້ນຕໍ່ໄປມາຮອດໃນປີ 2020.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາmeansາຍເຖິງຫຼາຍໃນຊັ້ນນີ້. BMW ຍັງຮັກສາບໍລິສັດຂອງຕົນຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນດ້ວຍການສະ ໜອງ ທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະໂລເວເນຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຫຼຸດລົງແລະສິ່ງທີ່ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ສະຖານທີ່ທີສາມໄດ້ໂດຍ Moto Guzzi V85TT. ມັນບໍ່ ທຳ ມະດາ, ຕະຫຼົກ, ເຮັດໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ, ເຕັມໄປດ້ວຍລາຍລະອຽດນ້ອຍ small ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈັດປະເພດມັນເປັນຄລາສສິກແບບຍ້ອນຍຸກ, ມັນມີເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ lot ຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ໜ້າ ຈໍສີທີ່ເຈົ້າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບຂອງເຈົ້າແມ່ນໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ BMW ມີໃຫ້, ແຕ່ມັນມີ ໜ້າ ຈໍທີ່ດີກວ່າ.

ສະຖານທີ່ທີສີ່ໄດ້ໄປຫາການຜະຈົນໄພ KTM 790. ເປັນກິລາທີ່ສຸດ, ມີຄວາມຮຸນແຮງທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີການຍອມຮັບກັນໃນການປະຕິບັດແລະມີຄວາມບ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼືແມ່ນແຕ່ຄວາມສະບາຍໃຈ ສຳ ລັບສອງຄົນ. ຢູ່ໃນການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ດ້ວຍເຫດຜົນບາງອັນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກໍາຈັດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ພວກເຮົາສາມາດເອົາຄວາມພະຍາຍາມອອກໄປຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ສະຖານທີ່ທີຫ້າໄດ້ຮັບລາງວັນການຜະຈົນໄພ BMW F 850 ​​GS ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສອງຄົນ, ເຊິ່ງບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກ. ສາມຖັງເຕັມແລະມັນຈະນໍາເຈົ້າໄປສູ່ຂອບຂອງເອີຣົບ! ແຕ່ວ່າລາຄາແມ່ນໂດດເດັ່ນຫຼາຍ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນມີເຄື່ອງມືທີ່ດີເລີດ, ມັນຍັງຕ້ອງການຄົນຂັບທີ່ດີກວ່າ. ລາວບໍ່ຮູ້ການປະນີປະນອມແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຖານລູກຄ້າຂອງລາວແຄບລົງກັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ລົດຈັກ enduro ລະດັບສູງ.

ຕໍ່ ໜ້າ: Tomažić Matyaz:

ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດຂອງລາວແລະ, ເຫນືອສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວ, ເວລານີ້ລາວຈະຕ້ອງຊອກຫາສະຖານທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ໃນຫ້າ. BMW ຫນຶ່ງ, ອາດຈະເປັນ GS ປົກກະຕິ, ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ຜູ້ຊະນະຂອງຂ້ອຍແມ່ນ GS Adventure, ແຕ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະພິຈາລະນາ Moto Guzzi. ອັນ​ນີ້​ກໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ພາຍ​ໃຕ້​ຜິວ​ຫນັງ​ຂອງ​ທ່ານ​. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຈັງຫວະທີ່ສະບາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່, ມັນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີໃຈເຫລື້ອມໃສດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍ, ເຫດຜົນແລະການປະສົມຂອງເກົ່າແລະໃຫມ່. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ເຊື່ອວ່າ Guzzi ບໍ່ໄດ້ເຮັດລົດຈັກທີ່ສວຍງາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍາລັງດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຄວາມຫຼົງໄຫຼອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. KTM ແມ່ນດີທີ່ສຸດຂອງຫ້າອັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ. ການລັກລອບຂອງລາວຖືກຂຽນໄວ້ໃນຜິວຫນັງຂອງຂ້ອຍແລະລາວອາດຈະເປັນຄົນທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບຂ້ອຍ. ພວກເຮົາທຸກຄົນຄາດຫວັງຫຼາຍຈາກ Honda, ແລະແນ່ນອນພວກເຮົາໄດ້ຮັບມັນ. ດ້ວຍປະສົບການ enduro ຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າຫຼັງຈາກສອງສາມຮ້ອຍແມັດ off-road ທໍາອິດທີ່ Honda ແມ່ນບາດກ້າວລ່ວງຫນ້າຂອງທຸກຄົນຢູ່ທີ່ນີ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ BMW, ມີການນັ່ງຫນ້ອຍລົງຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະ skidding ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຖືວ່າເປັນບວກສໍາລັບ Africa Twin. ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ຢາກຈືນມັນຍາກເທົ່າທີ່ມັນເຮັດຢູ່ໃນກາງເກງຂອງເຈົ້າ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matevж Koroshec

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດຈັກທີ່ສຸດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດຜ່ານ Bimvi. ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນການຜະຈົນໄພ. ອັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ຊາຍຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການຈາກເຈົ້າຂອງຂອງມັນ. ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​: ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ມີ​ຄວາມ​ສູງ​ກວ່າ 180 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ​ແລະ​ບໍ່​ຮູ້​ວິ​ທີ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ off-road​, ທ່ານ​ຄວນ​ຈະ​ລືມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ພະ​ຈົນ​ໄພ​. ເຈົ້າເບິ່ງ KTM ດີກວ່າ. ສະມາຊິກຄົນໃໝ່ຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຂົາຍັງມີຊື່ຜະຈົນໄພຢູ່ໃນປ້າຍຊື່, ລາວມີຄວາມວ່ອງໄວກວ່າ ແລະ ເໜືອກວ່າທຸກສິ່ງຢ່າງໄວ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ສະລັບສັບຊ້ອນຄືກັບ Beemve ໃນທຸກໆດ້ານ, ແຕ່ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈປັດຊະຍາແລະຄໍາຂວັນຂອງ KTM, ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ແຍກອອກຈາກ Beemve ສາມາດຖືກມອງຂ້າມທັງຫມົດ. ກົງກັນຂ້າມ diametrical ສົມບູນແມ່ນ Gucci. ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດຢູ່ໃນ saddle ລາວໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບຄວາມຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ດ້ວຍມັນເຈົ້າຈະເພີດເພີນກັບການລ່ອງເຮືອທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດໃນໂລກຂອງລົດຈັກ, ຂອບໃຈກັບລາຍລະອຽດການອອກແບບທີ່ສົມບູນແບບ. ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນຕົ້ນສະບັບແລະເຄື່ອງຈັກສຽງສົດທີ່ທ່ານໄດ້ປະສົບຢູ່ໃນ Honda Africa Twin ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກຸ່ມນີ້. ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍປີທີ່ພວກເຮົາຈະພາດນີ້ກ່ຽວກັບລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັນ: Primozh Yurman

ເມື່ອຄິດກ່ຽວກັບລົດຈັກ 850 ຄັນອັນໃດທີ່ຈະເລືອກ, ທຳ ອິດຂ້ອຍໄດ້ຕອບ ຄຳ ຖາມທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຕົວຂ້ອຍເອງ. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຈະຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະຂ້ອຍຈະຂັບລົດໃນສະ ໜາມ ນຳ ອີກບໍ? ເມື່ອເວົ້າເຖິງການໃຊ້ຖະ ໜົນ, ຕົວເລືອກ ທຳ ອິດແມ່ນ BMW F 790 ​​GS. ຂ້ອຍກ້າທີ່ຈະໄປທຸກບ່ອນກັບລາວ. ດຽວນີ້ໄປຍັງເຢຍລະມັນ, ໃນການເດີນທາງຍາວຫຼາຍ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ, ຂ້ອຍຈະໄປສໍາລັບການຜະຈົນໄພ KTM 85 ກ່ອນ, ແລະ Moto Guzzi VXNUMXTT ກໍ່ຈະເຮັດລາຍຊື່ສຸດທ້າຍຄືກັນ. ມັນອາດຈະpowerົດພະລັງງານ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນລົດຖີບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ການຜະຈົນໄພ BMW GS ໃຫຍ່ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ສູງທີ່ສຸດ, ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍຢູ່ກັບມັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ສະ ໜາມ. ກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ, KTM ແມ່ນເsuitableາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ຮອນດ້າແມ່ນມີສະ ເໜ່ ຫຼາຍ, ໂຄ້ງ, ມີການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ດີແລະການຖະ ໜົນ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ ສຳ ລັບຂ້ອຍ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Petr Kavchich

Honda Africa Twin ເປັນທາງເລືອກອັນດັບຫນຶ່ງຂອງຂ້ອຍເພາະວ່າມັນເຫມາະກັບຂ້ອຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນພາກສະຫນາມ, ໃນຕົວເມືອງ, ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງມັນແລະດັດແປງມັນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມປາຖະຫນາແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນເວົ້າວ່າສະບາຍດີແລະພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີຮຸ່ນໃຫມ່ກວ່າ, ລາຄາກໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນມີລັກສະນະເປັນຜູ້ຊາຍທັງໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດແລະການເລັ່ງ, ແລະໃນແງ່ຂອງການອອກມາຈາກສະຫາຍທີ່ມີສຽງເບດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີພຽງແຕ່ (ເກີນໄປ) ລາຄາແພງໃນສະບັບທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນ BMW F 850 ​​​​GS Adventure. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນສະເພາະຂອງລົດຈັກແລະຕ້ອງການຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີຄວາມຮູ້. ຂ້ອຍມັກ Moto Guzzi ເພາະວ່າມັນບໍ່ສັບສົນ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດ, ມັນເຫມາະສົມກັບລະດັບຄວາມກວ້າງທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ພຽງແຕ່ເປັນອະເນກປະສົງ, ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ BMWs ທັງສອງ, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນດີກ່ວາສໍາລັບ GS ໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດ, ການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. KTM ເປັນ enduro ເທິງ, ແຕ່ມັນເປັນບາງສະເພາະ, ຮາກຢູ່ໃນມຸມ, harsh ພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້. ດ້ວຍຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຕໍ່າ, ມັນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສັ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງຊອກຫາການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນທີ່ແຂງເມື່ອລົດຖີບຢູ່.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Bozidar Zavrshan

ມັນງ່າຍພໍສົມຄວນສຳລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າເຂົາເຈົ້າຈະເປັນຜູ້ຊະນະສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເອົາລົດ BMW F 850 ​​​​GS ກັບບ້ານເພາະວ່າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ເທິງມັນແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງຫຼືການແນະນໍາ. ການຜະຈົນໄພອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະໜັກໜ່ວງສຳລັບຂ້ອຍ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຈະບໍ່ເລືອກມັນດ້ວຍຂໍ້ສະເໜີທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຂ້ອຍມັກ Moto Guzzi ທີ່ມີພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບຂ້ອຍແລະປະທັບໃຈຂ້ອຍເປັນຊຸດ. Honda ເປັນລົດຈັກທີ່ດີຫຼາຍ. ທຳອິດຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ດີຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງໃນມຸມ ເນື່ອງຈາກຢາງທາງໜ້າແຄບ, ແຕ່ຕໍ່ມາຂ້ອຍກໍ່ມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນ ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍໝັ້ນໃຈ. KTM ມີຂໍ້ດີຄື: ເບົາ, ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ເກຍກະປຸກໄດ້ດີ, ແຕ່ມີບ່ອນນັ່ງແຂງ ແລະ ຍັງມີຄວາມໄວເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວ.