ຖັງຂະໜາດກາງ T-34
ຖັງຂະໜາດກາງ T-34
ການເຄື່ອນທີ່ສູງໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເສັ້ນທາງກວ້າງ. ການຜະລິດສູງຂອງການອອກແບບເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງການຜະລິດ serial ຂອງ T-34 ຢູ່ເຈັດໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນໄລຍະສົງຄາມຮັກຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນລົດຖັງຜະລິດໄດ້, ວຽກງານຂອງການປັບປຸງການອອກແບບແລະງ່າຍດາຍເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຕົ້ນແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງປ້ອມການເຊື່ອມ ແລະ ຫລໍ່, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະຜະລິດ, ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍປ່ຽງຫົກຫຼ່ຽມທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ. ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ປັບປຸງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ແລະການແນະນໍາຜູ້ຄຸ້ມຄອງທຸກຮູບແບບ. ການປ່ຽນເກຍເກຍຫຼັກດ້ວຍເກຍທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ ແລະ ການນຳເອົາເກຍເກຍຫ້າຄວາມໄວມາແທນທີ່ 52 ຄວາມໄວໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຄວາມໄວສະເລ່ຍ. ຕິດຕາມທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ rollers cast ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື undercarriage. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຖັງທັງຫມົດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສັບສົນຂອງການຜະລິດຫຼຸດລົງ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີຫຼາຍກວ່າ 34 ພັນຖັງ T-XNUMX ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີສົງຄາມ, ເຊິ່ງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນທຸກຮົບ.
ປະຫວັດຂອງການສ້າງຖັງ T-34ໃນວັນທີ 13 ເດືອນຕຸລາປີ 1937, ໂຮງງານຜະລິດລົດຈັກອາຍແກັສ Kharkov ທີ່ມີຊື່ຕາມ Comintern (ໂຮງງານເລກທີ 183) ໄດ້ຖືກອອກໂດຍຂໍ້ກໍານົດດ້ານຍຸດທະວິທີແລະດ້ານວິຊາການສໍາລັບການອອກແບບແລະການຜະລິດຖັງທີ່ມີລໍ້ BT-20 ໃຫມ່. ເພື່ອບັນລຸໄດ້ວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ໂດຍການຕັດສິນໃຈຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງແນວໂຮມປະເທດຊາດຄັ້ງທີ 8, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫ້ອງການອອກແບບພິເສດຢູ່ໂຮງງານ, ໂດຍກົງກັບນາຍຊ່າງ. ລາວໄດ້ຮັບການອອກແບບໂຮງງານ A-20. ໃນໄລຍະການອອກແບບຂອງມັນ, ຖັງອື່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເກືອບຄືກັນກັບ A-20 ໃນດ້ານນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂາດການຂັບລົດລໍ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນວັນທີ 4 ເດືອນພຶດສະພາປີ 1938, ໃນກອງປະຊຸມຂອງຄະນະກໍາມະການປ້ອງກັນປະເທດຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, 20 ໂຄງການໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ: ຖັງຕິດຕາມລໍ້ A-32 ແລະລົດຖັງຕິດຕາມ A-XNUMX. ໃນເດືອນສິງຫາ, ທັງສອງຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຂອງສະພາການທະຫານຕົ້ນຕໍ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີຕໍ່ໄປພວກເຂົາໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍໂລຫະ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ຖັງ A-32 ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກ A-20. ມັນໄດ້ກາຍເປັນ 1 ໂຕນຫນັກກວ່າ (ນ້ໍາຫນັກການຕໍ່ສູ້ - 19 ໂຕນ), ມີຂະຫນາດລວມແລະຮູບຮ່າງຂອງເຮືອແລະ turret ໄດ້. ໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ - ກາຊວນ V-2. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂາດການຂັບລົດ, ຄວາມຫນາຂອງປະຈໍາຕະກູນ (30 ມມແທນທີ່ຈະເປັນ 25 ມມສໍາລັບ A-20), ປືນໃຫຍ່ 76 ມມ (45 ມມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຢ່າງທໍາອິດ), ມີຫ້າ. ລໍ້ຖະຫນົນຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງໃນ chassis ໄດ້.
ການທົດສອບຮ່ວມກັນຂອງທັງສອງເຄື່ອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນເດືອນກໍລະກົດ - ສິງຫາ 1939 ຢູ່ບ່ອນຝຶກຊ້ອມໃນ Kharkov ແລະເປີດເຜີຍຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງລັກສະນະມີສິດເທົ່າທຽມແລະດ້ານວິຊາການ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ສູ້ໃນການຕິດຕາມແມ່ນດຽວກັນ - 65 km / h; ຄວາມໄວສະເລ່ຍແມ່ນປະມານເທົ່າທຽມກັນ, ແລະຄວາມໄວການປະຕິບັດການຂອງ A-20 tank ໃນລໍ້ແລະການຕິດຕາມບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມຜົນການທົດສອບ, ສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ A-32, ທີ່ມີຂອບສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມະຫາຊົນ, ຄວນໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນດ້ວຍເຄື່ອງຫຸ້ມເກາະທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ, ຕາມລໍາດັບ, ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນ. ຖັງ ໃໝ່ ໄດ້ຮັບນາມສະກຸນ A-34.
ໃນເດືອນຕຸລາ - ເດືອນພະຈິກ 1939, ສອງເຄື່ອງ A-32 ໄດ້ຖືກທົດສອບ, ບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 6830 ກິໂລ (ເຖິງມະຫາຊົນຂອງ A-34). ບົນພື້ນຖານການທົດລອງດັ່ງກ່າວ, ວັນທີ 19/34, ລົດຖັງ A-34 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍກອງທັບແດງພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ T-34. ຈົນກ່ວາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງຄະນະກໍາມະການປ້ອງກັນປະເທດປະຊາຊົນບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຫນັກແຫນ້ນກ່ຽວກັບລົດຖັງ T-183, ທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວ. ການຄຸ້ມຄອງໂຮງງານເລກທີ 34 ບໍ່ເຫັນດີກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງລູກຄ້າແລະໄດ້ອຸທອນການຕັດສິນໃຈນີ້ຕໍ່ຫ້ອງການສູນກາງແລະຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນ, ສະເຫນີໃຫ້ສືບຕໍ່ການຜະລິດແລະໃຫ້ກອງທັບ T-1000 ລົດຖັງແກ້ໄຂແລະ mileage ຮັບປະກັນຫຼຸດລົງເປັນ 3000. ກິໂລແມັດ (ຈາກ XNUMX). K. E. Voroshilov ຢຸດຕິການຂັດແຍ້ງ, ເຫັນດີກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງພືດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍທີ່ສັງເກດເຫັນໃນບົດລາຍງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ NIBT Polygon - ຄວາມແຫນ້ນຫນາບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ.
ໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ຖັງ T-34 ທີ່ຜະລິດໃນປີ 1940 ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄຸນນະພາບສູງຂອງການປຸງແຕ່ງຂອງພື້ນຜິວເກາະ. ໃນສະໄໝສົງຄາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເສຍສະລະເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງການຜະລິດລົດບັນທຸກຮົບ. ແຜນການການຜະລິດເດີມໃນປີ 1940 ໄດ້ສະໜອງໃຫ້ການຜະລິດ 150 ລຳ T-34s, ແຕ່ໃນເດືອນມິຖຸນານີ້ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 600 ລຳ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຜະລິດຄາດວ່າຈະຖືກນຳໃຊ້ທັງຢູ່ໂຮງງານເລກທີ 183 ແລະ ໂຮງງານລົດໄຖນາ Stalingrad (STZ) , ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຜະລິດ 100 ຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜນການນີ້ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງ: ມາຮອດວັນທີ 15 ເດືອນກັນຍາປີ 1940, ມີພຽງແຕ່ 3 ຖັງ serial ໄດ້ຜະລິດຢູ່ KhPZ, ແລະລົດຖັງ Stalingrad T-34 ໄດ້ອອກຈາກໂຮງງານຜະລິດພຽງແຕ່ໃນປີ 1941.
ຍານພາຫະນະການຜະລິດສາມຄັນທໍາອິດໃນເດືອນພະຈິກຫາເດືອນທັນວາ 1940 ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບການຍິງແລະໄລຍະທາງຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນເສັ້ນທາງ Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov. ການທົດສອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງ NIBT Polygon. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກໍານົດຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບຈໍານວນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າຄໍາຖາມປະສິດທິພາບການສູ້ຮົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທົດສອບ. GABTU ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານທາງລົບ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ inclination, ຄວາມຫນາຂອງປະຈໍາຕະກູນຂອງລົດຖັງ 34 T-1940 ໄດ້ລື່ນກາຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະສະເລ່ຍໃນເວລານັ້ນ. ຫນຶ່ງໃນຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນປືນສັ້ນ L-11.
ຕົ້ນແບບ A-34 ທີສອງ
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ປືນໃຫຍ່ L-76 ຂະໜາດ 11 ມມ ທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງຖັງ 30,5 calibers ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງ, ແລະເລີ່ມແຕ່ເດືອນກຸມພາ 1941, ພ້ອມກັບປືນໃຫຍ່ L-11, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງປືນໃຫຍ່ F-76 ຂະໜາດ 34 ມມ. ຄວາມຍາວຂອງຖັງ 41 calibers. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປ່ຽນແປງມີຜົນກະທົບພຽງແຕ່ຫນ້າກາກປະຈໍາຕະກູນຂອງພາກສ່ວນ swinging ຂອງປືນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງລະດູຮ້ອນຂອງປີ 1941, ລົດຖັງ T-34 ໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ດ້ວຍປືນ F-34, ເຊິ່ງຜະລິດຢູ່ໂຮງງານເລກທີ 92 ໃນ Gorky. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມຮັກຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ໂດຍ GKO ດຳລັດສະບັບເລກທີ 1, ໂຮງງານ Krasnoye Sormovo (ໂຮງງານເລກທີ 34 ຂອງຄະນະກໍາມະການອຸດສາຫະກໍາຂອງປະຊາຊົນ) ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຜະລິດລົດຖັງ T-112. ໃນເວລາດຽວກັນ, Sormovites ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນທີ່ນໍາເອົາມາຈາກ Kharkov ໃສ່ຖັງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1941, STZ ຍັງຄົງເປັນຜູ້ຜະລິດຖັງ T-34 ທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມປະຕິບັດການປ່ອຍອົງປະກອບທີ່ເປັນໄປໄດ້ສູງສຸດໃນ Stalingrad. ເຫຼັກຫຸ້ມເກາະແມ່ນມາຈາກໂຮງງານ Krasny Oktyabr, ເຮືອຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກເຊື່ອມຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອ Stalingrad (ໂຮງງານເລກທີ 264), ປືນໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍໂຮງງານ Barrikady. ດັ່ງນັ້ນ, ເກືອບວົງຈອນການຜະລິດໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໃນ Gorky ແລະ Nizhny Tagil. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນໄດ້ເຮັດການປ່ຽນແປງແລະການເພີ່ມເຕີມໃນການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະຕາມຄວາມສາມາດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ດັ່ງນັ້ນ, ຖັງ T-34 ຈາກໂຮງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ.
ໃນເວລານີ້, ຖັງ T-35312 ໄດ້ຖືກຜະລິດທັງຫມົດ 34 ຖັງ, ລວມທັງ 1170 ຖັງ. ມີຕາຕະລາງການຜະລິດ T-34, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນຈໍານວນຖັງທີ່ຜະລິດ: 1940
1941
1942
1943
1944
ລວມ
ກັບຄືນໄປບ່ອນ – Forward >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ຖັງ T-34 ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ A-32 ຂະຫນາດກາງທີ່ມີປະສົບການແລະໄດ້ເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການໃນເດືອນທັນວາ 1939. ການອອກແບບຂອງສາມສິບສີ່ຫມາຍການກ້າວກະໂດດ quantum ໃນການກໍ່ສ້າງ tank ພາຍໃນແລະໃນໂລກ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ຍານພາຫະນະປະສົມປະສານທາງອິນຊີຂອງປະຈໍາຕະກູນຕ້ານປືນໃຫຍ່, ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເກາະ projectile ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການນໍາໃຊ້ແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນມ້ວນທີ່ມີຄວາມຫນາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງໂດຍ inclination ສົມເຫດສົມຜົນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເຊື່ອມໂລຫະຂອງແຜ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍວິທີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍມື, ເຊິ່ງໃນໄລຍະການຜະລິດໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດ. ຖັງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນໃຫຍ່ L-76,2 11 ມມ, ເຊິ່ງທັນທີທີ່ໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍປືນໃຫຍ່ F-32 ທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ F-34. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນດ້ານການປະກອບອາວຸດ, ມັນກົງກັບລົດຖັງຫນັກ KV-1.
