ແຖບຕ້ານການມ້ວນ: ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ
suspension ລົດແມ່ນລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າມາແລ້ວກ່ຽວກັບເວັບໄຊທ໌ Vodi.su ຂອງພວກເຮົາ. suspension ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕ່າງໆ: ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພາກຮຽນ spring, ແຂນການຊີ້ນໍາ, ຕັນງຽບ. ແຖບຕ້ານການມ້ວນແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະຖືກອຸທິດໃຫ້ກັບອຸປະກອນນີ້, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານ
ໃນຮູບລັກສະນະ, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນແຖບໂລຫະ, ໂຄ້ງຢູ່ໃນຮູບຂອງຕົວອັກສອນ P, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ຮູບຮ່າງຂອງມັນອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກຮູບ U ເນື່ອງຈາກການຈັດລຽງຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ. rod ນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງລໍ້ຂອງແກນດຽວກັນ. ສາມາດຕິດຕັ້ງທາງຫນ້າແລະຫລັງ.
stabilizer ໃຊ້ຫຼັກການ torsion (ພາກຮຽນ spring): ໃນພາກກາງຂອງມັນມີ profile ຮອບທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພາກຮຽນ spring. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລໍ້ພາຍນອກເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ, ລົດກໍ່ເລີ່ມມ້ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຖບ torsion ເລື່ອນຂຶ້ນແລະພາກສ່ວນຂອງ stabilizer ທີ່ຢູ່ດ້ານນອກເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະກົງກັນຂ້າມຫນຶ່ງຕົກລົງ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ counteracting ມ້ວນຍານພາຫະນະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບສາມາດປະຕິບັດຫນ້າໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ມັນຖືກຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າພິເສດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, stabilizer ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງກັບອົງປະກອບ suspension ໂດຍໃຊ້ bushings ຢາງ, hinges, struts - ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນບົດຄວາມກ່ຽວກັບການປ່ຽນ stabilizer strut ໃນ Vodi.su ແລ້ວ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງສະຖຽນລະພາບສາມາດຕ້ານການໂຫຼດດ້ານຂ້າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕໍ່ກັບແນວຕັ້ງ (ເມື່ອ, ຕົວຢ່າງ, ສອງລໍ້ທາງຫນ້າຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມ) ຫຼືຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນເປັນລ່ຽມ, ອຸປະກອນນີ້ບໍ່ມີພະລັງງານແລະພຽງແຕ່ເລື່ອນໃສ່ພຸ່ມໄມ້.
stabilizer ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍສະຫນັບສະຫນູນ:
- to the subframe or frame — ພາກກາງ;
- to the axle beam or suspension arms — ພາກສ່ວນຂ້າງ.
ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທັງສອງແກນຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍປະເພດຂອງ suspension ເຮັດໂດຍບໍ່ມີການ stabilizer. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລົດທີ່ມີ suspension ປັບໄດ້, stabilizer ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນແກນຫລັງຂອງລົດທີ່ມີ torsion beam. ແທນທີ່ຈະ, beam ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຕ້ານການບິດເບືອນ.
Pros and Cons
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງມັນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂ້າງ. ຖ້າທ່ານເອົາເຫລໍກ elastic ຂອງຄວາມເຂັ້ມງວດພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າການຫັນແຫຼມທີ່ສຸດທ່ານຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກມ້ວນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດຈະເພີ່ມ traction ໃນເວລາທີ່ cornering.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນ້ໍາພຸແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະບໍ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການມ້ວນເລິກທີ່ຮ່າງກາຍຂອງລົດມີປະສົບການໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວແຫຼມ. stabilizer ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງສົມບູນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຂັບລົດຊື່, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຫາຍໄປ.
ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ມັນມີຈໍານວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ:
- suspension ຈໍາກັດການຫຼິ້ນຟຣີ;
- suspension ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນ - ສອງລໍ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ການຊ໊ອກໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຈາກລໍ້ຫນຶ່ງໄປອີກ;
- ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຂອງຍານພາຫະນະ off-road - ການຫ້ອຍຕາມເສັ້ນຂວາງແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍ້ຫນຶ່ງສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບດິນຖ້າອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຕົກຢູ່ໃນຂຸມ.
ແນ່ນອນ, ບັນຫາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຄວບຄຸມສໍາລັບແຖບຕ້ານການມ້ວນແມ່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ຍ້ອນມັນສາມາດປິດໄດ້, ແລະທໍ່ໄຮໂດຼລິກເລີ່ມຕົ້ນມີບົດບາດຂອງມັນ.
ໂຕໂຍຕ້າສະເໜີລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນສຳລັບລົດຂ້າມທາງ ແລະ SUV ຂອງຕົນ. ໃນການພັດທະນານີ້, stabilizer ແມ່ນປະສົມປະສານກັບຮ່າງກາຍ. ເຊັນເຊີຕ່າງໆວິເຄາະການເລັ່ງເປັນລ່ຽມແລະການມ້ວນຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າຈໍາເປັນ, stabilizer ໄດ້ຖືກສະກັດ, ແລະທໍ່ໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້.
ມີການພັດທະນາຕົ້ນສະບັບໃນບໍລິສັດ Mercedes-Benz. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະບົບ ABC (Active Body Control) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແຜ່ກະຈາຍຢ່າງສົມບູນດ້ວຍອົງປະກອບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງດຽວ - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະກະບອກໄຮໂດຼລິກ - ໂດຍບໍ່ມີການສະຖຽນລະພາບ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
