ເຈົ້າຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງກ່ອນລະດູໜາວບໍ?
ນ້ ຳ ມັນມໍເຕີຊັ້ນດຽວແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າເປັນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສູນບໍລິການລົດຍົນທີ່ມີຫິມະຕົກທໍາອິດຈະຖືກປິດລ້ອມບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການປ່ຽນຢາງລົດ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເປັນນ້ໍາມັນລະດູຫນາວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກຂັບລົດຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ແນ່ນອນຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ຄໍາແນະນໍາ "ຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ" ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຄວນປ່ຽນມັນກ່ອນລະດູຫນາວບໍ?
ຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນງ່າຍແລະປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໃນລະດູຫນາວ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນໂຄສະນາໃນ 30s. 
ມືຖື Mobiloil Arctic, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລານັ້ນ, ເປັນນ້ໍາມັນຊັ້ນດຽວທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າລະດູການທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດອ່ານໄດ້ໃນຄັງເກັບມ້ຽນລົດຍົນ, ນ້ຳມັນນີ້ຖືກປັບຕົວເປັນພິເສດຕໍ່ກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດູໜາວ. ປະໂຫຍດຂອງມັນເຫນືອຄູ່ແຂ່ງແມ່ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ກໍານົດຂອງລະດູຫນາວ, ມັນຄວນຈະໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີເລີດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ. ການປົກປ້ອງຢ່າງສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ 400 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ (ປະມານ 200 ° C), ຫນັງສືພິມນິວຢອກລາຍງານໃນປີ 1933. ໃນມື້ນີ້, ນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກິລາຕ້ອງທົນກັບອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 300 ° C - ສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັບນ້ໍາມັນ Mobil 1 ໃນລົດຂອງທີມ Vodafone McLaren Mercedes.
ການເລືອກນ້ໍາມັນມໍເຕີທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ເຫມາະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລົດໃນລະດູຫນາວ. ໃນເລື່ອງນີ້, ນ້ໍາມັນສັງເຄາະດີກວ່ານ້ໍາມັນເຄິ່ງສັງເຄາະແລະແຮ່ທາດຢ່າງຊັດເຈນ. ສໍາລັບສອງອັນສຸດທ້າຍ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນກ່ອນລະດູຫນາວອາດຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫລາດ. ນໍ້າມັນເຄື່ອງຈະສູນເສຍພາລາມິເຕີຂອງມັນກັບທຸກໆກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. ມັນໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງແລະ oxidizes. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຄຸນສົມບັດຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເຊິ່ງການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລົດຂອງພວກເຮົາໃນລະດູຫນາວແມ່ນຂຶ້ນກັບ; ດ້ວຍນ້ໍາມັນສັງເຄາະ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນຊ້າກວ່າ, ແລະນ້ໍາມັນຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງມັນໄດ້ດົນກວ່າ.
ການເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຊ້ໍາຫມາຍຄວາມວ່າມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນບໍ?
ການປະເມີນຄວາມເຫມາະສົມຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີແມ່ນປະກອບດ້ວຍຢ່າງຫນ້ອຍສອງ myths. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຖ້ານ້ ຳ ມັນມໍເຕີຂອງເຈົ້າມືດ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງ. ນິທານທີ່ສອງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນມໍເຕີບໍ່ມີອາຍຸຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການເຂົ້າເຖິງຂອງອາກາດ (ອົກຊີເຈນ) ແລະການ condensation ຂອງ vapor ນ້ໍາມີການປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນໍ້າມັນປ່ຽນສີຫຼາຍສິບກິໂລແມັດຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປົນເປື້ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍນ້ໍາມັນເກົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປົນເປື້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້, ອະທິບາຍ Przemyslaw Szczepaniak, ExxonMobil ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົດຍົນ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກນ້ຳມັນສັງເຄາະ?
ຖ້າຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນສັງເຄາະທີ່ຈະປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດູຫນາວທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນໍ້າມັນສັງເຄາະທີ່ທັນສະ ໄໝ ມາຮອດເຮືອນຍອດ piston, ປາຍລູກປືນແລະຈຸດ lubrication ຫ່າງໄກສອກຫຼີກອື່ນໆຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກລົດເລີ່ມຕົ້ນ. ສັງເຄາະແມ່ນຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງ, ແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນແມ່ນນ້ໍາມັນແຮ່ທາດ; ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາສອງສາມວິນາທີເພື່ອປົກປ້ອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນທັນທີທັນໃດແຕ່ກາຍເປັນປາກົດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາ, ຕົວຢ່າງ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມກົດດັນການບີບອັດຕ່ໍາແລະການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍບໍ່ມີການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, friction ກັບໂລຫະໃນ bearings ສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ການຮັກສາຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະສະຫນອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາໃສ່ໃຈໃນການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີໃນລະດູຫນາວ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນສັງເຄາະແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ການສັງເກດເບິ່ງການປ່ຽນແປງການບໍລິການທີ່ແນະນໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະແນ່ໃຈວ່ານ້ໍາມັນຈະຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ແລະພວກເຮົາຈະຖືກ doomed ກັບສິ່ງນີ້ໃນລະດູຫນາວ.
