ຍິງຢູ່ໃນ silencer ໄດ້

ຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍ muffler ໄດ້ ສາມາດໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີທັງ carburetor ແລະສີດ ICE. ໃນເວລາດຽວກັນ, oddly ພຽງພໍ, muffler ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ມີຫຍັງເຮັດກັບມັນ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ແຫຼ່ງຂອງສຽງ, ແລະເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງສຽງດັງຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຂອງລົດ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາເຫດຂອງ pops ໃນ muffler ແມ່ນ ການ​ລະ​ເມີດ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ໄຟ​, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາວິທີທີ່ຈະກໍາຈັດບັນຫາໃນເວລາທີ່ ຍິງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບ "ການລະເບີດ".

ເປັນຫຍັງຈິ່ງເອົາທໍ່ລະບາຍນໍ້າ

ເຫດຜົນພື້ນຖານທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄຟໄຫມ້ຢູ່ບ່ອນປິດສຽງແມ່ນ ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍແລະ ignited ໃນມັນ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງຮົ່ວໄຫຼອອກມາຫຼາຍ, ສຽງປ໊ອບຈະດັງຂຶ້ນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີອາດມີ "ການສັກຢາ" ທັງຫມົດ. ໃນທາງກັບກັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນການທໍາລາຍຂອງ carburetor, ເວລາ, ລະບົບການ ignition, sensors ຕ່າງໆ (ໃນເຄື່ອງສີດ) ແລະອື່ນໆ.

ສະຖານະການໃນເວລາທີ່ມັນຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ regassing, ໃນຄວາມໄວ idle ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼືໃນເວລາທີ່ປ່ອຍອາຍແກັສ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ popping, ມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ ຄວັນຢາສູບຫຼາຍ. ການທໍາລາຍນີ້ຍັງມາພ້ອມກັບອາການເພີ່ມເຕີມ - ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງ ICE, idle ລອຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ວິ​ເຄາະ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​ເຫດ​ຜົນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທີ່​ມັນ​ຫນໍ່​ໄມ້​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ຢູ່​ໃນ​ຄວາມ​ງຽບ​ໄດ້​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ວິ​ທີ​ການ​ເພື່ອ​ກໍາ​ຈັດ​ການ​ລະ​ລາຍ​ໄດ້​.

ການກັ່ນຕອງອາກາດອຸດຕັນ

ເຄື່ອງກອງອາກາດ

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມີ ສຽງຕົບມື, ແມ່ນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອສ້າງມັນ, ທ່ານຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະຈໍານວນອາກາດທີ່ແນ່ນອນ. ມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍຜ່ານລະບົບທີ່ມີການກັ່ນຕອງອາກາດຢູ່ທາງເຂົ້າ. ຖ້າມັນຖືກອຸດຕັນ, ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດພຽງພໍຜ່ານຕົວມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນປະເພດຂອງ "ຄວາມອຶດຫິວອົກຊີເຈນ" ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນໄດ້ຮັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ບໍ່ເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ, ແລະບາງສ່ວນຂອງມັນໄຫລເຂົ້າໄປໃນຕົວເກັບລວບລວມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮ້ອນຂຶ້ນແລະລະເບີດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ປະເພດຂອງຝ້າຍແມ່ນໄດ້ຮັບໃນ muffler ໄດ້.

ການລົບລ້າງສາເຫດຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນງ່າຍ. ຕ້ອງການ ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ ແລະປ່ຽນແທນມັນຖ້າຈໍາເປັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຕົວກອງເປັນເວລາດົນນານ, ແລະຕາມກົດລະບຽບ, ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລ້ວ. ນີ້​ແມ່ນ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​ທີ່​ສຸດ​, ເປັນ​ຫຍັງ​ຫນໍ່​ໄມ້​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ຢູ່​ໃນ silencer ໄດ້​. ພວກເຮົາກ້າວຕໍ່ໄປ.

ບໍ່ໄດ້ປັບ carburetor

carburetor ລົດ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສາເຫດທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄຟໄໝ້ຢູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເປັນຄາບູເລເຕີທີ່ຖືກປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າມັນຖືກຕັ້ງເພື່ອໃຫ້ປະສົມມີຄວາມອີ່ມຕົວດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ວິທີການອອກຈາກນີ້ແມ່ນການກວດສອບແລະປັບ "carb".

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອ ກວດ​ສອບ​ລະ​ດັບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ ຢູ່​ໃນ​ຫ້ອງ​ທີ່​ລອຍ​ໄດ້​ຖືກ​ກະ​ຈາຍ​ອອກ​. carburetor ໃດຖືກຕັ້ງຄ່າເປັນສ່ວນບຸກຄົນແລະມີລະດັບຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຝາປິດຂອງມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລອຍຄວນຈະຖືກ flush ກັບລະດັບຂອງຝາປິດ. ຖ້າບໍ່, ປັບລະດັບ. ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງ float ໄດ້. ຖ້າມັນເສຍຫາຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຂົ້າໄປໃນມັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສະແດງລະດັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ເຫດຜົນທີ່ວ່າ carburetor ຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນ muffler ອາດຈະເປັນ jets ໄດ້. ພວກມັນຖືກຕັ້ງຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືຖືກອຸດຕັນຕາມເວລາ. ຖ້າຫາກວ່າ jet ທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງອາກາດພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີການ supersaturation ຂອງປະສົມກັບ gasoline ກັບຜົນໄດ້ຮັບອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້. ເລື້ອຍໆການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສະຫຼັບຈາກ idle ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼືມີການເພີ່ມຂຶ້ນແຫຼມໃນຄວາມໄວ (ການເລັ່ງ). ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ jets ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນ.

ອັດຕາສ່ວນອາກາດ/ນໍ້າມັນ	ລາຍ​ລະ​ອຽດ	ຄວາມຄິດເຫັນ
6/1 - 7/1	ການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ. ການຂັດຈັງຫວະການຕິດໄຟ.	ອຸດົມສົມບູນ. ການເຜົາໄຫມ້ຍາວ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.
7/1 - 12/1	ຜະສົມຜະສານໃຫມ່.
12/1 - 13/1	ອຸດົມສົມບູນ. ພະລັງງານສູງສຸດ.
13/1 - 14,7/1	ປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນບໍ່ດີ.	ປະສົມປົກກະຕິ.
14,7/1	ອັດຕາສ່ວນທີ່ສົມບູນແບບທາງເຄມີ.
14,7/1 - 16/1	ປະສົມເນີຍແຂງ.
16/1 - 18/1	ປະສົມທີ່ບໍ່ດີ. ປະສິດທິພາບສູງສຸດ.	ປະສົມທີ່ບໍ່ດີ. ການເຜົາໃຫມ້ໄວ, ອຸນຫະພູມສູງ.
18/1 - 20/1	ປະສົມເກີນຄວາມທຸກຍາກ.
20/1 - 22/1	ປະສົມບໍ່ຫຼາຍ. ການຂັດຂວາງການຕິດໄຟ.

ລະ​ບົບ​ຕິດ​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​

ນອກຈາກນີ້, ເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ນໍ້າມັນບໍ່ໄໝ້ໝົດ ແລະ ອອກມາຈາກທໍ່ໄອເສຍແມ່ນໄດ້ຍິນອາດຈະເປັນການຈູດທີ່ຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄື, ຖ້າ​ໄຟ​ໄໝ້​ຊ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ pops ໃນ muffler ຢູ່ທີ່ idle ແລະຄວາມໄວສູງແມ່ນ inevitable. ຄວາມຈິງນີ້ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະອະທິບາຍ. ສະຖານະການເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ປະກາຍປະກາຍປະກົດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງສະຫນອງໄດ້ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເປັນຜົນມາຈາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະໄຫມ້ອອກ, ແຕ່ເຂົ້າໄປໃນ manifold. ແຕ່ ຖ້າການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນ "ຕົ້ນ"ຫຼັງຈາກນັ້ນ, "ຍິງ" ຈະຢູ່ທີ່ການກັ່ນຕອງອາກາດ.

ການຕິດໄຟຊ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກົດຢູ່ໃນ muffler, ແຕ່ຍັງ burnout ຂອງປ່ຽງການບໍລິໂພກໃນໄລຍະເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າເຄັ່ງຄັດເກີນໄປດ້ວຍການປັບຈຸດໄຟ.

ກຳ ລັງກວດເບິ່ງຫົວທຽນ

ນອກຈາກນີ້, spark ອ່ອນໆສາມາດເປັນສາເຫດຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສົມບູນ. ໃນທາງກັບກັນ, ນີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມເປັນຈິງຫນຶ່ງ:

• ຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ບໍ່ດີ ກ່ຽວກັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນແລະເຮັດຄວາມສະອາດຖ້າຈໍາເປັນ. ທ່ານກໍ່ຄວນກວດເບິ່ງການຂາດການເຈາະເຂົ້າໄປໃນ "ມະຫາຊົນ".
• ການແຕກແຍກໃນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ... ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
• ບາງສ່ວນຂອງຄໍາສັ່ງ ໄຟສຽບ. ຖ້າຫາກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫມົດຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນ, ນີ້ມີຜົນກະທົບພະລັງງານຂອງ spark ທີ່ມັນອອກ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ທັງ ໝົດ. ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນຫົວທຽນຖ້າຈໍາເປັນ.

ໃຊ້ທຽນໄຂທີ່ມີລະດັບຄວາມສະຫວ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ຈະສະຫນອງພະລັງງານ spark ທີ່ຈໍາເປັນແລະພຽງພໍໃນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ.

ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ - ນີ້ແມ່ນໄລຍະຫ່າງທີ່ພາກສ່ວນແຕ່ລະສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະລິມານເມື່ອຄວາມຮ້ອນ. ຄື, ມັນແມ່ນລະຫວ່າງ lifters valve ແລະ lobes camshaft. ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນທີ່ຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ມັນຍິງໃສ່ເຄື່ອງປິດສຽງ.

ຫຼັກຖານທາງອ້ອມຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນອາດຈະເປັນສິ່ງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງມັນ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງຖືກຫຼຸດລົງ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາດອາຍຜິດຈະຍິງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ່ຽງທີ່ບໍ່ປິດຢ່າງສົມບູນອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານເຂົ້າໄປໃນ manifold, ຈາກບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ.

ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງຫົວກະບອກສູບສາມາດປັບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫານີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປັບປ່ຽງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ສະເຫມີໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.

ໄລຍະເວລາຜິດພາດ

ການແຕກແຍກໃນການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບບັນຫາການຕິດໄຟ. ຄື, ປ່ຽງໄອເສຍເປີດຢູ່ໃນຂະນະນີ້ເມື່ອນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ, ນໍາໄປສູ່ pops ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວໃນ muffler ໄດ້.

ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ

ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບເວລາ:

• ການໃສ່ເຂັມຂັດເວລາ. ອາການຂອງການທໍາລາຍນີ້ແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງໂລຫະເພີ່ມເຕີມ pops ຫຼືສິ່ງລົບກວນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງສາຍແອວແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ແຫນ້ນຫຼືປ່ຽນມັນ. ທ່ານສາມາດອ່ານວິທີການເຮັດສິ່ງນີ້ໃນເອກະສານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
• ແຂ້ວເລ່ືອຍໃສ່ pulley. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນມັນ.
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງບາງສ່ວນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຕົມ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຕີມນໍ້າມັນລົດດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ), ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມໂຊມຂອງການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ. ແລະເນື່ອງຈາກການຫ້ອຍຂອງປ່ຽງປ່ຽງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ overheats. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບປ່ຽງ. ຖ້າທ່ານພົບຄວາມຫຍາບເລັກນ້ອຍຫຼືງໍຢູ່ໃນຫນ້າດິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ການຂັດພວກມັນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ບັງຄັບ. ຖ້າຮອຍຂີດຂ່ວນມີຄວາມສໍາຄັນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັດຫຼືປ່ຽນປ່ຽງ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ດ້ວຍເວລາທີ່ຜິດພາດ, ສຽງດັງຢູ່ໃນ muffler ໄດ້ຍິນ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ "ເຢັນ", ພວກມັນຈະບໍ່ເປັນ. ນີ້ຍັງເປັນຫຼັກຖານທາງອ້ອມຫນຶ່ງຂອງຄວາມຜິດຂອງເວລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນ.

ມີບັນຫາກັບລົດສີດ

ອີງຕາມສະຖິຕິ, ບັນຫາຂອງການສັກຢາຢູ່ໃນ muffler ມັກຈະປະເຊີນກັບເຈົ້າຂອງລົດ carburetor. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບລົດສີດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫດຜົນສໍາລັບການຕົບມືແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ECU ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍ. ແລະຖ້າພວກເຂົາໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຊັນເຊີຮັບອາກາດຜິດພາດ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ຖ້າມັນໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການດູແລແຂ້ວຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ຍັງຈະນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ. ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, ເຊັນເຊີ Hall ແລະອົງປະກອບອື່ນໆອາດຈະ "ລົ້ມເຫລວ".

ການປະຕິບັດທໍາອິດທີ່ທ່ານຄວນປະຕິບັດແມ່ນ ປະຕິບັດການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ ລົດຂອງເຈົ້າ. ມັນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີໃດຫຼືອົງປະກອບ ICE ມີບັນຫາ. ໃນເວລາທີ່ມັນຍິງໃສ່ເຄື່ອງປິດສຽງ, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງ injector ໂດຍໃຊ້ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ.

ເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມ

ຍັງມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງທໍ່ໄອເສຍຫນໍ່. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ຕົບມື ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ idle ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ - ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງ manifold ການໄດ້ຮັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກ clogged.
• ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ ຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ octane ຕ່ໍາ. ພະຍາຍາມຕື່ມນໍ້າມັນຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຂອງເຈົ້າ.
• ປ່ຽນສາຍຫົວຫົວໄຟ. ຖ້າ, ເມື່ອປ່ຽນຫຼືກວດເບິ່ງທຽນ, ເຈົ້າປະສົມສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກມັນ, ນີ້ກໍ່ອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງການປະກົດຕົວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະ "ຍິງ" ເຂົ້າໄປໃນ muffler.
• ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີ ເສດຖະກິດ - ກວດ​ສອບ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ຕົນ​. ເລື້ອຍໆການແຕກແຍກຂອງຂໍ້ນີ້ຍັງເປັນສາເຫດຂອງ "ການສັກຢາ".
• ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ damper ອາກາດ. ກວດເບິ່ງລາຍການນີ້ແລະປັບຖ້າຈໍາເປັນ.
• ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນໃນເວລາທີ່ເຂົາຍິງ silencer ໄດ້ ເມື່ອປ່ອຍອາຍແກັສ, ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງ muffler ("ໂສ້ງ") ບໍ່ໄດ້ຖືກ bolted ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບ manifold ສະຫາຍ. ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ປະທັບຕາຖ້າຈໍາເປັນ.
• ຍັງເປັນສາເຫດຫນຶ່ງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ pops ແມ່ນປະສິດທິພາບສູງ ຫົວສີດນໍ້າມັນ ("ໄຫຼ"). ພວກເຂົາສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງ "ການສັກຢາ". ມີວິທີທີ່ງ່າຍໃນການກວດສອບ. ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ສູງ (ກັບ pedal ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຕົກ​ລົງ​) (ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ລົບ​ລ້າງ​)​. ຖ້າປາກົດຢູ່ໃນເວລານີ້, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ nozzle ຮົ່ວ.
• ໃນເຄື່ອງສີດ, ການຕິດໄຟຊ້າແລະ, ຜົນ, ປະກົດ, ສາມາດເກີດຈາກ "ຄວາມເມື່ອຍລ້າ" ເຄາະເຊັນເຊີ. ມັນຍັງສາມາດຕອບສະຫນອງກັບສິ່ງລົບກວນ extraneous ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍໃຊ້ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ.
• ຖ້າຫາກວ່າ ເມື່ອທ່ານປ່ອຍອາຍແກັສ, ມັນຈະຍິງໃສ່ບ່ອນປິດສຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການນີ້ແມ່ນ "ການເຜົາໄຫມ້" ຂອງປ່ຽງໄອເສຍ. pops ຍັງສາມາດປະກົດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລົງພູເຂົາໃນເຄື່ອງມື. ກວດເບິ່ງພວກມັນອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນ.
• ຖ້າລົດຂອງທ່ານໃຊ້ລະບົບການຕິດໄຟຕິດຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງ ຊ່ອງຫວ່າງກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່ຂອງຕົນ. ບັນຫາການຕິດໄຟ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ, ອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກໄຟໄຫມ້ທັງຫມົດ.
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບອາຍແກັສ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, pops ດຽວ​ມັກ​ຈະ​ປາ​ກົດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ໄດ້​ຖືກ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກວດເບິ່ງ gaskets ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ (catalyst, resonator, muffler).

ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາທີ່ການຍິງເກີດຂຶ້ນແລະ traction ຫຼຸດລົງ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບີບອັດ (ຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງກະບອກສູບຮົ່ວ), ແລະທົບທວນການ ignition coil.

muffler condensate

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງ condensation ໃນ muffler ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງອາກາດລ້ອມຮອບແລະ muffler ໄດ້. ການສ້າງຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີ catalyst ເຮັດວຽກແມ່ນປະກົດການທໍາມະຊາດ. ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ. ມີ ອ່ານເພີ່ມເຕີມ

 

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ silencer ຍິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນການວິນິດໄສ ການທົດສອບຮົ່ວ ລະບົບລະບາຍອາກາດ. ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ bolted ແລະ gaskets ລະຫວ່າງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເວລາແລະເງິນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າ pops ຖືກແຈກຢາຍ ເມື່ອປ່ອຍອາຍແກັສ ຫຼືໃນເວລາທີ່ລົງພູໃນເກຍ (ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ).

ຖ້າການດັດແກ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງ carburetor, ປ່ຽງແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ການກວດສອບນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຖ້າມັນໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງປິດສຽງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດໃສ່ອາຍແກັສ.

ຕົບມືໃສ່ລົດທີ່ມີ LPG

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບັນຫານີ້ບໍ່ໄດ້ຜ່ານລົດທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສແຫຼວເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປະເຊີນກັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະ HBO ຮຸ່ນທີສາມ.

Pops on ອາຍແກັສສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ທັງໃນ manifold ຮັບປະທານແລະໃນລະບົບໄອເສຍ (ຄື, ໃນ muffler). ມີສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນີ້:

• ບໍ່ມີການສະຫນອງອາຍແກັສທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະພຽງພໍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຕັ້ງຄ່າຕົວຫຼຸດຜ່ອນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ. ໃນລົດສີດ, ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF) ອາດຈະເປັນຜູ້ກະທໍາຜິດ. "ຂໍ້ບົກພ່ອງ" ໃນການເຮັດວຽກຂອງລາວນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບທາດປະສົມອາຍແກັສທີ່ຫມົດໄປຫຼືອຸດົມສົມບູນ, ເປັນຜົນມາຈາກການປະກົດຕົວ.
• ມຸມ​ໄຟ​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​. ໃນກໍລະນີນີ້, ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ຖ້າການເຜົາໄຫມ້ຊ້າ, muffler "slams", ຖ້າມັນຕົ້ນ, manifold ການໄດ້ຮັບຫຼືການກັ່ນຕອງ.

ຕິດຕາມສະຖານະຂອງ HBO ຂອງທ່ານແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ. ຢ່າລະເລີຍການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປະເຊີນກັບການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ຍັງມີການເຜົາໃຫມ້ spontaneous ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຂອງລົດ.

ສະຫລຸບ

Popping ຈາກທໍ່ໄອເສຍ - ອາການ ໂດຍບໍ່ວິພາກວິຈານ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນ "ພະຍາດ". ນອກເຫນືອຈາກການສະແດງອອກພາຍນອກ, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະບົບໄອເສຍກໍ່ຊຸດໂຊມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍເງິນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າບັນຫາຖືກລະເລີຍເປັນເວລາດົນນານ, ປ່ຽງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, resonator ຫຼື muffler ອາດຈະເຜົາໄຫມ້ອອກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີການແບ່ງແຍກດັ່ງກ່າວ ເຄື່ອງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນະນຳໃຫ້ສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຖ້າເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້ ຫຼືບໍ່ຕ້ອງການເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ສະຖານີບໍລິການເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ.