Knocking ໃນ suspension ລົດ
Knocking ໃນ suspension ໄດ້ ບໍ່ດົນ ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ ມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນລົດໃດກໍໄດ້.
ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງມັນ - ບັນຫາກັບ chassis, ການດໍາເນີນງານບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດ, ທັດສະນະຄະ frivolous ກັບການປ້ອງກັນ, ແລະອື່ນໆ.
ວິທີການກໍານົດສາເຫດຂອງການແຕກແຍກແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນກໍລະນີນີ້, ອ່ານລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນບົດຄວາມນີ້.
Knocking ໃນ suspension ດ້ານຫນ້າ
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ ບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ດ້ວຍຫູສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງ knocks. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການວິນິດໄສເອກະລາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ປາຍເຊືອກຜູກ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ແຂນ suspension ດ້ານຫນ້າ, knuckle ການຊີ້ນໍາ, ຕັນງຽບ, ຂໍ້ຕໍ່ລູກ. ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການເຄາະແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະທັບຕາຢາງ. ທຸກໆຊິ້ນສ່ວນຂອງຢາງຕ້ອງບໍ່ມີຮອຍແຕກຫຼືເສຍຫາຍ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນພວກມັນທັນທີ.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຄາະແລະການວິນິດໄສຂອງພວກເຂົາ
ສາເຫດຂອງການເຄາະສາມາດເປັນພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ suspension. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ suspension ຫນ້າ knocking ແມ່ນ:
ດໍາເນີນການວິນິດໄສ suspension ລົດຕົວທ່ານເອງ
- ພັຍຂອງປາຍ rod tie;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ;
- ສວມໃສ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ hinges ຢາງ - ໂລຫະ;
- ການຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ strut ສະຫນັບສະຫນູນ;
- ສວມໃສ່ຂອງສະຫນັບສະຫນູນແລະແຂນ suspension;
- loosening ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ແລະ bolts ຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບ;
- ພັຍຂອງ cushion ແລະ hinges ຢາງ - ໂລຫະຂອງ rod ໄດ້;
- ການຜະລິດລູກປືນ hub;
- ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງຂອບລໍ້;
- ການຕົກລົງຫຼືການແຕກຫັກຂອງພາກຮຽນ spring suspension.
ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະເຫຼົ່ານີ້ແລະສາເຫດອື່ນໆຂອງການລົບໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ທ່ານຄວນເລີ່ມຕົ້ນການບົ່ງມະຕິດ້ວຍຕົນເອງໂດຍການກວດສອບສະພາບ ມົດລູກ и ຊິ້ນສ່ວນຜະນຶກຢາງ. ຖ້າພວກເຂົາເສຍຫາຍ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບອາການຂອງການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຂນ suspension
Lever ທ່ອນໄມ້ silent
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການລົບ suspension: ການແຕກຫັກຂອງ levers ຂອງມັນ. ນີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບການຈັດການຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ດີ. ກວດເບິ່ງການດໍາເນີນງານຂອງຕັນງຽບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ແຖບ pry ເປັນບ່າເພື່ອງໍ levers ໄດ້. ຖ້າມັນແຕກທ່ານຈະເຫັນ ການຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນ.
ສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນຕັນທີ່ງຽບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາ levers ແລະກົດຕັນ silent ເກົ່າອອກຈາກຂຸມ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຕັນງຽບໃຫມ່, lubricate ບ່ອນນັ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction. ເຮັດຄວາມສະອາດມັນຈາກຝຸ່ນແລະຝຸ່ນໃນຫນຶ່ງໄປ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກອາດຈະເຄາະຢູ່ຈຸດຕິດເທິງ ຫຼືລຸ່ມ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນການພວນຂອງ bolts fastening ຫຼືການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຫຼິ້ນໃນຮູ mounting ໄດ້. ສາຍຕາ, ການສວມຫຼືແຕກຫັກຂອງພາກຮຽນ spring ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍລະດັບບ່ອນນັ່ງຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າພາກຮຽນ spring ໄດ້ sagged ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືຖືກແຍກ, ນີ້ຈະເຫັນໄດ້ຈາກການເຫມາະຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ພາກຮຽນ spring ທີ່ແຕກຫັກຈະເຮັດໃຫ້ສຽງລັກສະນະ.
ພາກຮຽນ spring ປຽກ
ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ພວກມັນດ້ວຍນ້ໍາມັນ viscosity ທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ (ສະຫນອງໃຫ້ວ່າເຄື່ອງດູດອາການຊ໊ອກແມ່ນຍຸບໄດ້). ໃນລະດູຫນາວ, ຢ່າເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ທ່ານສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເພາະວ່ານ້ໍາມັນຢູ່ໃນພວກມັນບໍ່ໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ນີ້ຈະດູແລ struts ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເລື້ອຍໆການຢືນສາມາດເປັນສາເຫດຂອງການເຄາະ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ (ການຕີຂອງຕໍາ, ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ) ຫຼືໃນເວລາທີ່ລໍ້ຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນຂຸມ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ rack, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງ ກົດໃສ່ fender ຫຼື hood. ເມື່ອຂາຕັ້ງຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ເຮັດວຽກດີ, ເຄື່ອງຈັກຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນ.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງສຽງລົບຢູ່ໃນ strut ສາມາດເປັນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ Lock ວ່າງ. ຄວາມເສຍຫາຍນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍລົດ swaying ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະຫຼຸດລົງການຄວບຄຸມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສິ່ງລົບກວນປະກົດຂຶ້ນແບບສຸ່ມ. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ tightened, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານມີຄວາມສ່ຽງສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ບັນຫາການຊີ້ນໍາ
ການວິນິດໄສຂອງ rods ການຊີ້ນໍາໃນລົດ VAZ
ສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກການຊີ້ນໍາແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຜິດພາດ. ສັນຍານທາງອ້ອມທີ່ຢືນຢັນວ່າສາເຫດຂອງການເຄາະແມ່ນຢູ່ໃນການຊີ້ນໍາແມ່ນ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ и ແຂງກະດ້າງຢູ່ໃນຕໍາແລະຫນ້າບໍ່ສະເຫມີກັນ.
ການເຄາະດ້ານຫນ້າ, ໃນກໍລະນີນີ້, ແມ່ນຜົນມາຈາກການໂຕ້ຕອບຂອງ rack ແລະເຄື່ອງມືເຄື່ອນຍ້າຍຕາມມັນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ, ຊ່ອງຫວ່າງການຕິດຕໍ່ແລະການສວມໃສ່ລະຫວ່າງ rack ແລະ pinion ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ. ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າເມື່ອພວງມາໄລຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ມີການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຂອງພວງມາໄລໄປຂ້າງ. ສຽງເຄາະປະກົດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຈຸດທີ່ຕິດຕໍ່. ເພື່ອວິນິດໄສການແຕກຫັກນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ jack ຂຶ້ນລົດໃນຫນຶ່ງຂອງດ້ານຫນ້າແລະສັ່ນ rods ການຊີ້ນໍາ. ຖ້າໃນເວລາດຽວກັນເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີສຽງສະທ້ອນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ ການເຄາະທີ່ຈືດໆມາຈາກພຸ່ມໄມ້ທີ່ສວມໃສ່. ຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່ໃດໆກໍຕາມ ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາອັນໃໝ່ມາແທນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້.
ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ນັກວິຊາການ garage ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ shaft ການຊີ້ນໍາຢູ່ໃນຈຸດທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່ກັບ rack ໄດ້. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດເພື່ອວ່າໃນເວລາທີ່ປະກອບກົນໄກຄືນໃຫມ່, ຕິດຕັ້ງ shaft ໂດຍການຫັນມັນ 180 ອົງສາ, ດັ່ງນັ້ນ rack ຍັງສາມາດເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິສໍາລັບບາງເວລາ.
ສະຫນັບສະຫນູນ rack
ສຽງ “ຢາງ” ຈືດໆໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສ່ວນເທິງຂອງລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າ. ສຽງນີ້ຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າ " mumbling ". ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການສະໜັບສະໜຸນອາດຈະເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ, ແລະສຽງເຄາະຢາງແຂງໆສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຍິນເມື່ອໃດ ບັນຫາກັບປະທັບຕາຢາງ. ເພື່ອກວດເບິ່ງມັນ, ຄົນຫນຶ່ງຕ້ອງສັ່ນຮ່າງກາຍ, ແລະຜູ້ທີສອງຕ້ອງຈັບແຖບ stabilizer ດ້ວຍມືຂອງລາວ.
ມັນມີພື້ນຖານຢາງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວດູດຊ໊ອກທໍາມະຊາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງພາລາອ່ອນລົງໃນໄລຍະເວລາແລະກາຍເປັນໄມ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຂອງມັນຖືກສູນເສຍໄປ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການອອກແບບຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນຶ່ງສາມາດບັນລຸຫນ່ວຍນີ້ແລະວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ limiter ແລະສະຫນັບສະຫນູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນລົດຂອງທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮູ້ວ່າໄລຍະຫ່າງຄວນຈະເປັນປະມານ 10 ມມ.
ສະຫນັບສະຫນູນເກິດ
Wen support bearing
ສຽງທີ່ແບກຮອງທີ່ສວມໃສ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຜະລິດໂດຍ damper, ແຕ່ຈະດັງກວ່າ. ເພື່ອກວດພົບການແຕກຫັກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດເສົາຫຼັກດ້ານ ໜ້າ. peculiarity ຂອງການຜະລິດຂອງມັນແມ່ນການສວມບໍ່ສະເຫມີກັນປະມານ perimeter ຂອງຮ່າງກາຍ. ການຜະລິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ຊື່. ນັ້ນຄືເຫດຜົນ ການເຄາະສິ່ງລົບກວນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນເສັ້ນຊື່. ຖ້າເຈົ້າລ້ຽວຂວາຫຼືຊ້າຍ, ການເຄາະຈະຢຸດ. ຖ້າທ່ານມີສະຖານະການນີ້, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນຂອງຍານພາຫະນະລົ້ມເຫລວ.
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງມັນໄດ້ໂດຍການໃສ່ລໍ້ຫນຶ່ງແລະວາງຂາຕັ້ງພາຍໃຕ້ມັນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂາຂອງທ່ານເສຍຫາຍ. ລະຫວ່າງຂາຕັ້ງແລະລໍ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ໄມ້ທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດເພື່ອກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນ. ຫຼັງຈາກນີ້, ພວກເຮົາໃສ່ນິ້ວມືລະຫວ່າງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະດ້ານໃນຂອງສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າການຫຼິ້ນໃນເວລາທີ່ rocking ລໍ້. ຖ້າມີການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍຂອງ rod ແມ່ນສັງເກດເຫັນກ່ຽວກັບດ້ານໃນຂອງສະຫນັບສະຫນູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງພາຍໃນແມ່ນແຕກຫັກ, ຫຼື bearing ສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ລົ້ມເຫຼວ (ສຽງເຄາະໂລຫະຈະໄດ້ຍິນ).
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ໃນ rod ໄດ້ unscrewed ງ່າຍດາຍ. ຖ້າການເຄາະແມ່ນຈືດໆ, ບັນຫາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ damper, ທີ່ຮອຍແຕກອາດຈະເຫັນໄດ້.
ຂໍ່ກະດູກ
ເກິດກະດູກສັນຫຼັງ
ໃນລົດຂັບລໍ້ຫລັງເກົ່າ (ຕົວຢ່າງ, VAZ), ບັນຫາກ່ຽວກັບຂໍ້ຕໍ່ລູກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນສາເຫດຄລາສສິກຂອງການ knocking ໃນ suspension. ການກວດສອບຄວນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການແຂວນລົດໃສ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢູ່ເຫນືອລໍ້ບ່ອນທີ່ການເຄາະແມ່ນມາຈາກ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ທໍາອິດແກ້ໄຂພວງມາໄລເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຊື່ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ!
ໂດຍບໍ່ມີການ rotating ແຜ່ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມສັ່ນພາກສ່ວນກົງກັນຂ້າມຂອງຕົນໄປແລະຫ່າງຈາກທ່ານ. ຂັ້ນຕອນຕ້ອງຖືກປະຕິບັດໃນສອງຍົນ, ຈັບພາກສ່ວນຊ້າຍແລະຂວາຂອງລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເທິງແລະລຸ່ມ. ຖ້າການສະຫນັບສະຫນູນມີຄວາມຜິດ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າການຫຼີ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີທີສອງ - ການວ່າງລໍ້ຢູ່ດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມ.
ການຫຼິ້ນປະກົດຂຶ້ນຍ້ອນການສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງລູກຮ່ວມກັນ, ອາການທໍາອິດແມ່ນ squeak ເມື່ອຫັນຫຼືຕໍາ. ນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຄ່ອຍໆຫາຍໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສວມໃສ່ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາພາກສ່ວນຂ້າງຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນບານ. ນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການເລື່ອນລໍ້ໄປຂ້າງຫນຶ່ງດ້ວຍມືຫນຶ່ງແລະກວດເບິ່ງການຫຼີ້ນຂອງບານຮ່ວມກັນກັບອີກຂ້າງຫນຶ່ງ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການພັດທະນາແມ່ນໃນເວລາທີ່, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບກັບ mount, ບານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງ.
ຄວາມໄວຮ່ວມກັນແບບຄົງທີ່ (ຮ່ວມກັນກັບ CV)
ຖ້າຂໍ້ຕໍ່ CV ມີຄວາມຜິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງແຕກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຫັນ. ເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ CV ຫັກ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
ບາງຄັ້ງທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ CV ຮ່ວມ boot. ຖ້າມັນແຫ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາກັບຂໍ້ຕໍ່, ແຕ່ຖ້າເກີບແມ່ນນໍ້າມັນແລະປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເມື່ອນໍ້າມັນປາກົດຢູ່ໃນເກີບ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງມັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາແລະຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນ. ແນະນຳໃຫ້ຮັດແໜ້ນ ຫຼືປ່ຽນເກີບໃສ່ເກີບໃໝ່, ເພາະວ່າເຄື່ອງເກົ່າມັກຈະມີຮອຍແຕກ.
ສາເຫດຜິດປົກກະຕິຂອງການແຕກ
ເຫດຜົນອັນນຶ່ງສໍາລັບການເຄາະອາດຈະເປັນ caliper ເບກ untwisted. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຫາຍາກພໍສົມຄວນ, ນັບຕັ້ງແຕ່, ປົກກະຕິແລ້ວ, caliper ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພໂດຍໃຊ້ locknuts. ແຕ່ຖ້າປະຕູຍຶດຂາດ, ສຽງຂອງ caliper, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເບກລົດ, ຈະດັງຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັບສົນກັບສິ່ງອື່ນ. ບາງຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າແຜ່ນເບກມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ສຽງເລັກນ້ອຍແລະຈືດໆ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການປອກເປືອກຂອງຫນ້າດິນທີ່ເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາອາດຈະເກີດຂື້ນ.
ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນ ຄູ່ມື caliper ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການກົດ pedal ເບກເບົາໆໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ເບກຈະເຄັ່ງຄັດຂື້ນກັບ calipers, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ນໍາພາຈາກ rattling. ເມື່ອປ່ອຍອອກມາ, ສຽງເຄາະໃນເຄື່ອງນຳທາງຈະປະກົດຂຶ້ນອີກ.
Knocks ໃນ suspension ດ້ານຫນ້າຍັງສາມາດເກີດຈາກ ວົງເລັບ bar stabilizer. ມັນມີພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີອົງປະກອບຢາງໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມຊື່ສັດຂອງພວກເຂົາ.
ນອກຈາກນີ້, ເຫດຜົນຫນຶ່ງສໍາລັບການ knocking ອາດຈະເປັນສະຖານະການໃນເວລາທີ່ ຖົງລົມນິລະໄພເຄື່ອງຈັກລະເບີດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ສຽງເຄາະປະກົດຂຶ້ນ, ພາຍນອກຄ້າຍຄືກັບສຽງຈາກລະບົບຕົວເຄື່ອງຂອງລົດ. ສະນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງທາງເລືອກນີ້ເຊັ່ນກັນ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກວດສອບ ແກ່ນໝາກໄມ້ທັງໝົດ ແລະເຄື່ອງຍຶດຕິດຢູ່ກ້ອງຝາອັດແໜ້ນບໍ?. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ປອດໄພອາດຈະສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄ້າຍຄືກັນກັບສຽງລະຄັງທີ່ລົບກວນ.
ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຜິດປົກກະຕິທີ່ນໍາໄປສູ່ການລົບໃນ suspension ຫນ້າແມ່ນໄດ້ສົນທະນາໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:
| ລັກສະນະຂອງການເຄາະ | ສາເຫດຂອງການແຕກແຍກ | ວິທີແກ້ໄຂ |
|---|---|---|
| ທຸບ | ການຍຶດຕິດຂອງແຖບຕ້ານການມ້ວນກັບຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ struts ຂອງຕົນກັບແຂນ suspension ຕ່ໍາ, ໄດ້ກາຍເປັນວ່າງ. | ຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະກູວ່າງ |
| ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາຂອງ stabilizer ແລະ struts ຂອງມັນແມ່ນ worn ອອກ | ກວດເບິ່ງການຫຼິ້ນແລະປ່ຽນພຸ່ມໄມ້ | |
| ຢາງພາລາ (ຂີ້ຕົມ) | ຝາອັດປາກມົດລູກຢາງພາລາຂອງສົ້ນຮອງແມ່ນສວມອອກ | ທົດແທນການຮອງຮັບ strut ເທິງ |
| ແຂງ (ໂລຫະ) ເຄາະ | ບານຮ່ວມກັນລົ້ມເຫລວ | ທົດແທນບານຮ່ວມກັນ |
| ເຄາະແຂງ | ພວງມາໄລໝົດແລ້ວ | ເພື່ອທົດແທນການ rod ໄດ້ |
| ເບຣກ hub ລໍ້ຫນ້າແມ່ນແຕກຫຼື nut hub ວ່າງ | ທົດແທນລູກປືນ, ຮັດແຫນ້ນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ | |
| ສຽງຄ້ອນຕີ ຫຼືສຽງໂລຫະໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍ | ພາກຮຽນ spring ໄດ້ແຕກ, ຮ່າງກາຍໄດ້ sagged ໄປຂ້າງຫນຶ່ງ | ປ່ຽນພາກຮຽນ spring ທັນທີ |
| ສຽງກະຊັບເມື່ອຫັນພວງມາໄລໃນຂະນະຂັບຂີ່ | ການຮ່ວມ CV ລົ້ມເຫລວ | ການທົດແທນການ hinge ທັນທີແມ່ນຈໍາເປັນ |
Knocking ໃນ suspension ຫລັງ
ການວິນິດໄສຂອງ suspension ຫລັງແມ່ນໄວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ. ມັນສາມາດມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບສຽງເຄາະ - ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີແຮງບິດທີ່ສວມໃສ່ (ຖ້າມີ), ປ່ຽງລໍ້ວ່າງ, ການຍຶດທໍ່ທໍ່ໄອເສຍທີ່ວ່າງຫຼືແຕກ, ທໍ່ພາກຮຽນ spring suspension ທີ່ແຕກຫັກ, ການວ່າງຂອງວົງເລັບ torque ສັ້ນ, ປ່ຽງ recoil ໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. , bushings ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ, ປ່ອຍ shaft ແກນ, pad spacer bar. ສຽງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກອາດເກີດຈາກເຫດຜົນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະກັບການລະງັບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ວັດຖຸຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ຢາງອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ສະກູ, ແລະອື່ນໆ.
ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງ ການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະສະພາບທົ່ວໄປຂອງນາງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, muffler ທີ່ເຜົາໄຫມ້ອອກຜະລິດສຽງ extraneous ທີ່ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນລົດອາດຈະຜິດພາດສໍາລັບການເຄາະ suspension ຫລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງອົງປະກອບຂອງການຍຶດທໍ່ທັງຫມົດ. ຖ້າມັນບໍ່ຖືກຍຶດຢ່າງປອດໄພ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄາະເລັກນ້ອຍແລະຈືດໆ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຜິດພາດກັບບັນຫາກັບ suspension.
ໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສຕົວທ່ານເອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ (ບາງສ່ວນຂອງມັນອາດຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນບາງຮຸ່ນລົດ):
ກວດກາການລະງັບ
- ໂຄງປະກອບການຄູ່ມື suspension ຫລັງ;
- levers (ຂວາງ, ຕາມລວງຍາວ);
- ແຖບຕ້ານການມ້ວນ;
- ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ;
- springs ດູດຊ໊ອກ;
- ຈອກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະວົງເລັບ;
- ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ;
- beam axle ຫລັງ;
- compression buffer;
- ລູກປືນ.
ການວິນິດໄສຂອງໂຄງສ້າງຄູ່ມື
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການວິນິດໄສ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ກວດເບິ່ງແຮງແລະສະພາບຂອງ beam, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ levers (ຖ້າມີ). ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການຜິດປົກກະຕິຢູ່ໃນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.
- ກວດເບິ່ງ hinges ໄດ້. ພວກມັນອາດຈະພັດທະນາຮອຍແຕກຍ້ອນການສວມໃສ່ແລະນໍ້າຕາ. ນີ້ຍັງນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິ.
ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ຂອງ flanges ຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຕິດຄັດມາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອີງຕາມການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງລົດ, ພວກເຂົາສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຫຼືທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ວຽກງານຂ້າງເທິງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ໃນສູນບໍລິການລົດຫຼືໃນ garage ທີ່ມີຂຸມກວດກາ.
ການວິນິດໄສ Suspension Springs
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຫລໍກທີ່ເຮັດຈາກພາກຮຽນ spring ແມ່ນແຂງແຮງ, ພວກເຂົາສາມາດລົ້ມເຫລວໃນໄລຍະເວລາ. ທໍ່ແຕ່ລະຄົນແຕກ, ດັ່ງນັ້ນພາກຮຽນ spring ຢຸດເຊົາເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ. ເພື່ອວິນິດໄສພາກຮຽນ spring, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບການຂາດຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງທໍ່ພາກຮຽນ spring, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສົມບູນຂອງແຜ່ນຢາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງ. ຖ້າພາກຮຽນ spring ລົ້ມເຫລວ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ; ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫລັງ
ເກີບດູດຊ໊ອກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະວິນິດໄສ anthers ໄດ້. ປ່ຽນແທນພວກມັນຖ້າຈໍາເປັນ. ໃນເວລາກວດກາເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ທ່ານກໍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການຂາດນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກເຮືອນຂອງມັນ. ຖ້າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສາມາດພັງລົງໄດ້, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຖອດມັນອອກແລະຖອດມັນອອກເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອົງປະກອບພາຍໃນເຮັດວຽກດີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວນກວດເບິ່ງພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາພາຍໃນ, ເຊິ່ງມັກຈະລົ້ມເຫລວ.
ທ່ານຈະຕ້ອງການຜູ້ຊ່ວຍເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການກວດສອບ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສັ່ນສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍແລະເບິ່ງວ່າມີການຫຼີ້ນໃດໆໃນພຸ່ມໄມ້ແລະການເຄື່ອນໄຫວລັກສະນະຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂຶ້ນແລະລົງ. ຖ້າມີການຫຼີ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພຸ່ມໄມ້ໄດ້ຖືກສ້າງເປັນຮູບໄຂ່ - ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.
ເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມ
ຖ້າທ່ານໄດ້ກວດເບິ່ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ແຕ່ວ່າການເຄາະດ້ານຫລັງຍັງຄົງຢູ່, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການຢຸດເຊົາການສະຫນັບສະຫນູນ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາດໍາເນີນການເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ. ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກ skewed, caliper ຈະເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ, ສະນັ້ນການວິນິດໄສການທໍາລາຍນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
- ລູກປືນລໍ້. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ jack ເຖິງລົດຫມົດຫຼືພຽງແຕ່ຂັບລົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການກວດສອບ. ໃນເວລາທີ່ rotating freely, bearing ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ, knocking ຫຼື creaking ສິ່ງລົບກວນ. ເມື່ອກວດເບິ່ງ, ແຜ່ນເບກອາດຈະຂັດກັບແຜ່ນ, ສຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັບສຽງດັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນເວລາວິນິດໄສ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງສິ່ງລົບກວນໃນ suspension ຫລັງ:
| ລັກສະນະຂອງການເຄາະ | ສາເຫດຂອງການແຕກແຍກ | ວິທີແກ້ໄຂ |
|---|---|---|
| ການເຄາະທີ່ຈືດໆໃນເວລາຕີຂຸມຫຼືຕໍາ | ເຄື່ອງດູດຊັອກດ້ານຫລັງລົ້ມເຫລວ | ສ້ອມແປງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ; ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້, ໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. |
| ສຽງດັງຄົງທີ່ໃນເວລາຂັບລົດເປັນເສັ້ນຊື່ | ການຍຶດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນວ່າງ, ພຸ່ມໄມ້ຢູ່ໃນຕາຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງແມ່ນ worn ອອກ | ຮັດສາຍປະຕູ ແລະ nut ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ທົດແທນພຸ່ມໄມ້ທີ່ສວມໃສ່ແລ້ວ |
| ການເຄາະທີ່ຈືດໆເມື່ອຮ່າງກາຍສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ | ພຸ່ມໄມ້ທີ່ເສຍຫາຍຢູ່ໃນແຂນ suspension ຫລັງ | ພຸ່ມໄມ້ຢາງທັງໝົດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ |
| ໂລຫະທີ່ເຄາະແລະ saging ຂອງຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍ | ພາກຮຽນ spring ໄດ້ຍຸບຫຼືແຕກ | ປ່ຽນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງດ້ວຍອັນໃໝ່ |
| ຈືດໆ, ເຄາະທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ແຕກຫັກ) ໃນສ່ວນຫລັງຂອງ suspension | buffer ໄດ້ຍຸບ, ການແຕກຫັກຂອງ suspension ຫລັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ | ຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນການ buffer torn ຫຼື worn |
ສະຫລຸບ
ການເຄາະດ້ານໜ້າ ຫຼື ດ້ານຫຼັງຈະບອກເຈົ້າຂອງລົດວ່າການວິນິດໄສຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈົ່ງປະຕິບັດມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການເຄາະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍລິສຸດຈາກພຸ່ມໄມ້ບາງອັນບໍ່ກາຍເປັນການສ້ອມແປງ suspension ທີ່ແຕກຫັກ. ແລະເພື່ອຈະພົບກັບການເຄາະເລັກນ້ອຍແລະຈືດໆໃນ suspension ບໍ່ຄ່ອຍເປັນໄປໄດ້, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເລືອກຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງໃນປະເທດທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບແລະເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ດີ. ວິທີນີ້ເຈົ້າຈະຊ່ວຍປະຢັດລົດຂອງເຈົ້າຈາກການສ້ອມແປງ, ແລະກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອເພີ່ມເຕີມ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການວິເຄາະສຽງລົບໃນ suspension ຂອງລົດໄດ້ໃນວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ວິທີການຊອກຫາເຄາະໃນ suspension - ແມ່ນຫຍັງ knocking ແລະວິທີການ?
