Boeing XB-15 superbomber
ຕົ້ນແບບ XB-15 (35-277) ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບອຸປະກອນທີ່ Wright Field ໃນປີ 1938. ໃນເວລາທົດລອງບິນ, ມັນເປັນເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ໜັກທີ່ສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຫະລັດ.
ເຮືອບິນ Boeing ສ້າງຂຶ້ນໃນກາງຊຸມປີ 15 ປີ, XB-15 ແມ່ນເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດໄລຍະໄກ XNUMX ເຄື່ອງຈັກໜັກ ຮຸ່ນທຳອິດຂອງອາເມຣິກາ. ການສ້າງຂອງມັນແມ່ນຜົນມາຈາກການສົນທະນາກ່ຽວກັບບົດບາດຍຸດທະສາດຂອງນັກວາງລະເບີດຫນັກແລະການບິນສູ້ຮົບໂດຍທົ່ວໄປໃນຄວາມຂັດແຍ້ງທາງທະຫານໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະທີ່ XB-XNUMX ຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງຈັກທົດລອງ, ມັນໄດ້ລິເລີ່ມການພັດທະນາເຮືອບິນປະເພດນີ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ 1921, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ອາວຸໂສຫຼາຍໆຄົນຂອງກອງກໍາລັງເລັ່ງລັດອາເມລິກາ (ບໍລິການທາງອາກາດ) ໃນເອີຣົບໄດ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໃຊ້ລະເບີດຝັງດິນເປັນອາວຸດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທາງຍຸດທະສາດ, ສາມາດທໍາລາຍທ່າແຮງທາງທະຫານແລະເສດຖະກິດຂອງສັດຕູໃນດ້ານຫລັງ. . ດ້ານໜ້າ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Brig. ນາຍພົນ William "Billy" Mitchell, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການສ້າງກອງທັບອາກາດທີ່ເປັນເອກະລາດ (ນັ້ນແມ່ນເອກະລາດຂອງກອງທັບ), ແລະໃນອົງປະກອບຂອງພວກເຂົາມີກໍາລັງລະເບີດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ, ບໍ່ມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼືຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງໃນສະຫະລັດເພື່ອປະຕິບັດການສະເຫນີຂອງ Mitchell. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄົງຕົວຂອງ Mitchell ໄດ້ນໍາພາອົງການຈັດຕັ້ງໃນປີ 1923-1921 ຂອງຄວາມພະຍາຍາມສາທິດຫຼາຍໆຄັ້ງເພື່ອໂຈມຕີເຮືອທີ່ມີເຮືອບິນ. ໃນລະຫວ່າງການທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ, ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 1926 ໃນອ່າວ Chesapeake, ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຂອງ Mitchell ໄດ້ຈັດການຖິ້ມລະເບີດໃນອະດີດເຮືອຮົບຂອງເຢຍລະມັນ Ostfriesland, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ວາງລະເບີດທີ່ຈະລະລາຍເຮືອຮົບຫຸ້ມເກາະໃນທະເລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນວິທີການຂອງກົມສົງຄາມແລະກອງປະຊຸມກັບຜູ້ວາງລະເບີດແລະການພັດທະນາການບິນທາງທະຫານໂດຍທົ່ວໄປ. ການວິພາກວິຈານສາທາລະນະຂອງ Mitchell ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍປ້ອງກັນປະເທດຂອງອາເມລິກາແລະຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ລະດັບສູງຫຼາຍຄົນໃນກອງທັບແລະກອງທັບເຮືອໄດ້ນໍາໄປສູ່ການພິຈາລະນາຄະດີຂອງລາວໂດຍການຕໍ່ສູ້ກັບສານແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ລາອອກຈາກກອງທັບໃນເດືອນກຸມພາ XNUMX.
ທັດສະນະຂອງ Mitchell, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ຮັບກຸ່ມສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນກອງທັບອາກາດຂອງກອງທັບສະຫະລັດ (USAAC), ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຫົວຮຸນແຮງເທົ່າທີ່ລາວເປັນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາມີຄູສອນແລະນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍຫຼາຍຄົນຈາກໂຮງຮຽນ Air Corps Tactical, ທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງເປັນທາງການວ່າ "Bomber Mafia". ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງທິດສະດີການຖິ້ມລະເບີດຍຸດທະສາດເປັນວິທີການປະສິດທິພາບຂອງອິດທິພົນຕໍ່ຫຼັກສູດແລະຜົນໄດ້ຮັບຂອງສົງຄາມໂດຍການບຸກໂຈມຕີແລະທໍາລາຍວັດຖຸຈາກທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງສັດຕູ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດໃຫມ່ທີ່ສົມບູນ - thesis ກ່ຽວກັບບົດບາດທີ່ຕັດສິນຂອງການບິນໃນການແກ້ໄຂສົງຄາມແມ່ນໄດ້ຍົກອອກມາໂດຍພົນເອກ Giulio Due ຂອງອິຕາລີໃນຫນັງສືຂອງຕົນ "Il dominio dell'aria" ("ອານາຈັກຂອງອາກາດ"), ຈັດພີມມາສໍາລັບການ ຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1921 ແລະສະບັບປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນປີ 1927 ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເວລາຫຼາຍປີທິດສະດີການຖິ້ມລະເບີດຍຸດທະສາດບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການຈາກຄໍາສັ່ງຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດຫຼືນັກການເມືອງໃນວໍຊິງຕັນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົນທະນາຂອງ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ລະເບີດທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ເປັນຜົນມາຈາກການສົນທະນາເຫຼົ່ານີ້, ຢູ່ໃນລ້ຽວຂອງ 544s ແລະ 1200s, ການສົມມຸດຕິຖານທົ່ວໄປໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບສອງປະເພດຂອງລະເບີດ. ຫນຶ່ງ - ຂ້ອນຂ້າງເບົາ, ໄວ, ມີໄລຍະສັ້ນແລະນ້ໍາຫນັກເຖິງ 1134 ກິໂລກໍາ (2500 ປອນ) - ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕີເປົ້າຫມາຍໂດຍກົງໃນສະຫນາມຮົບ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຫນັກ, ໄລຍະໄກ, ລະເບີດ. ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ກິໂລ (3 ປອນ) - ເພື່ອທໍາລາຍເປົ້າຫມາຍຂອງຫນ້າດິນໃນດ້ານຫລັງຂອງຫນ້າຫຼືຕໍ່ກັບເປົ້າຫມາຍທາງທະເລຢູ່ໃນໄລຍະໄກຈາກຝັ່ງສະຫະລັດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນລະເບີດກາງເວັນ, ແລະຄັ້ງທີສອງເປັນລູກລະເບີດໃນຕອນກາງຄືນ. ຜູ້ວາງລະເບີດໃນມື້ນັ້ນຕ້ອງໄດ້ປະກອບອາວຸດໃຫ້ດີ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປ້ອງກັນການໂຈມຕີຂອງນັກສູ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນກໍລະນີຂອງການວາງລະເບີດໃນຕອນກາງຄືນ, ແຂນຂະຫນາດນ້ອຍອາດຈະອ່ອນເພຍ, ເພາະວ່າຄວາມມືດຂອງກາງຄືນຄວນຈະມີການປົກປ້ອງພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພະແນກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຢ່າງໄວວາແລະໄດ້ສະຫຼຸບວ່າເຮືອບິນທັງສອງປະເພດຄວນຈະເປັນແບບທົ່ວໆໄປແລະດັດແປງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໄດ້ທຸກເວລາຂອງມື້, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຮືອບິນ Curtiss (B-4) ແລະ Keystone (B-5, B-6, B-XNUMX ແລະ B-XNUMX) ທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆໃນການບໍລິການ, ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດທັງ XNUMX ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະເປັນຍົນໂລຫະທີ່ທັນສະ ໄໝ.
