Supermarine Seafire ch.1

ເຮືອບິນ NAS ລໍາທີ 899 ຢູ່ເທິງເຮືອບິນ HMS Indomitable ໃນການກະກຽມສໍາລັບການປະຕິບັດງານ Husky; Scapa Flow, ເດືອນມິຖຸນາ 1943. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນລິຟທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອສາມາດຮອງຮັບເຮືອບິນທີ່ມີປີກທີ່ບໍ່ພັບໄດ້.

Seafire ແມ່ນໜຶ່ງໃນຫຼາຍປະເພດເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ນຳໃຊ້ກັບຜົນສຳເລັດຫຼາຍກວ່າ ຫຼື ໜ້ອຍ ໂດຍ FAA (Fleet Air Arm) ຢູ່ເທິງເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ Royal Navy ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2. ປະຫວັດສາດໄດ້ປະເມີນລາວຢ່າງວິຈານຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນສົມຄວນບໍ?

ການປະເມີນຂອງ Seafire ແມ່ນມີອິດທິພົນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີນັກສູ້ FAA ອື່ນທີ່ຄາດວ່າຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດເທົ່າກັບເຮືອບິນທີ່, ໃນສະບັບຕົ້ນສະບັບ, ແມ່ນການປັບຕົວແບບງ່າຍດາຍຂອງ Spitfire legendary. ຄຸນງາມຄວາມດີແລະຄວາມຊື່ສຽງຂອງຍຸກສຸດທ້າຍ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການສູ້ຮົບຂອງອັງກິດໃນປີ 1940, ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ Seafire ເບິ່ງຄືວ່າ "ຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດ." ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງສະກັດຈາກພື້ນດິນທີ່ດີເລີດ, ແມ່ນມີການນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍໃນການບໍລິການກ່ຽວກັບເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ, ເພາະວ່າການອອກແບບຂອງມັນພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຂໍ້ກໍານົດສະເພາະສໍາລັບນັກສູ້ທາງອາກາດ. ສິ່ງ​ທໍາ​ອິດ​ທໍາ​ອິດ ...

ຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມຜິດພາດ

ກອງທັບເຮືອອັງກິດໄດ້ໄປເຮັດສົງຄາມກັບຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນທາງອາກາດຂອງຕົນ. ບັນດາເຮືອບັນທຸກກອງທັບເຮືອລາດຊະວົງຕ້ອງປະຕິບັດການໄກຈາກສະໜາມບິນຂອງສັດຕູ ພໍທີ່ຈະຢູ່ໄກຈາກເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນມີຈຸດປະສົງໃຫ້ນັກສູ້ FAA ຈະຂັດຂວາງເຮືອບິນຫຼືບາງທີອາດມີເຮືອບິນສອດແນມໄລຍະໄກທີ່ຈະພະຍາຍາມຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອ Royal Navy1.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເມື່ອປະເຊີນກັບສັດຕູດັ່ງກ່າວ, ຄວາມໄວສູງສຸດ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼືອັດຕາການປີນສູງແມ່ນຄວາມຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ດ້ວຍຄວາມອົດທົນການບິນທີ່ຍາວນານ, ເຮັດໃຫ້ການລາດຕະເວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຢູ່ໃກ້ກັບເຮືອ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່ານັກເດີນເຮືອແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເປັນພາລະຂອງນັກສູ້ຮົບກັບລູກເຮືອທີສອງ (ພຽງແຕ່ປະສົບການຂອງອາເມລິກາແລະຍີ່ປຸ່ນໃນເລື່ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ຊາວອັງກິດເຊື່ອວ່າເຮືອບິນສູ້ຮົບສາມາດນໍາທາງໄດ້ຢ່າງດຽວ). ຄືກັບວ່າອັນນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ, ສອງແນວຄວາມຄິດທີ່ບົກພ່ອງຄົບຖ້ວນສົມບູນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ທໍາ​ອິດ​, ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ Blackburn Roc​, fighter ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ​ອາ​ວຸດ​ເສັ້ນ​ຊື່​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ turret mounted ສຸດ stern ຂອງ​ຕົນ​ຈະ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ກວ່າ 2​. ອີງຕາມແນວຄວາມຄິດທີສອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເຮືອບິນ Blackburn Skua, ເຮືອບິນສູ້ຮົບສາມາດເປັນ "ທົ່ວໆໄປ", ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຍັງສາມາດເປັນຜູ້ວາງລະເບີດດໍານ້ໍາ.

ທັງສອງປະເພດຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສໍາເລັດສົມບູນແບບເປັນນັກສູ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ - ໃນກໍລະນີຂອງ Skua, ຜົນຂອງການປະນີປະນອມຫຼາຍເກີນໄປ3. ກອງທັບເຮືອພຽງແຕ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້, ເມື່ອວັນທີ 26 ກັນຍາ 1939, ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ Ark Royal ເກົ້າ Skua ໄດ້ປະທະກັບເຮືອ 18 ລໍາຂອງເຢຍລະມັນ Dornier Do 18 ຢູ່ເທິງທະເລເຫນືອ. ແລະໃນປີຕໍ່ໄປ (13 ມິຖຸນາ XNUMX), ໃນໄລຍະຂະບວນການຂອງນໍເວ, Skua ventured over Trondheim ເພື່ອລະເບີດເຮືອຮົບ Scharnhorst ແລະໄດ້ມາໃນທົ່ວ fighters Luftwaffe ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ນັກບິນເຍຍລະມັນຍິງແປດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍ.

ການແຊກແຊງຂອງ Churchill

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຊອກຫາການທົດແທນໂດຍໄວສໍາລັບເຮືອບິນ Roc ແລະ Skua ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງບິນຖິ້ມລະເບີດແບບເບົາ P.4/34, ໄດ້ຖືກປະຕິເສດໂດຍ RAF, ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ FAA. ດັ່ງນັ້ນ Fairey Fulmar ເກີດມາ. ມັນ​ມີ​ການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ (ຊຶ່ງ​ເປັນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ການ​ບິນ​) ແລະ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ການ​ບິນ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ສໍາ​ລັບ​ນັກ​ສູ້​ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ (ຫຼາຍ​ກວ່າ​ສີ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​)​. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນກົນ XNUMX ກະບອກທີ່ມີຄວາມສາມາດລູກປືນສອງເທົ່າຂອງພະຍຸເຮີລິເຄນ, ຍ້ອນມັນສາມາດປະຕິບັດການປະທະກັນຫຼາຍຄັ້ງໃນການລາດຕະເວນຍາວຄັ້ງດຽວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນ fighter ສອງບ່ອນນັ່ງໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບລະເບີດແສງສະຫວ່າງ Fairey Battle, ສະນັ້ນຄວາມໄວສູງສຸດ, ເພດານ, maneuverability ແລະອັດຕາການປີນຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ກົງກັນສໍາລັບ fighters ບ່ອນນັ່ງດຽວ.

ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເດືອນທັນວາ 1939, FAA ໄດ້ເຂົ້າຫາ Supermarine ດ້ວຍການຮ້ອງຂໍສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບຕົວ Spitfire ສໍາລັບການບໍລິການທາງອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນກຸມພາ 1940, ນາຍພົນເຮືອເອກໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ກະຊວງທາງອາກາດສໍາລັບການອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດ 50 Spitfires ທະເລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄລຍະເວລາແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການນີ້. ສົງຄາມຍັງສືບຕໍ່ແລະ RAF ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຈໍາກັດການສະຫນອງເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າການພັດທະນາແລະການຜະລິດເຮືອບິນສູ້ຮົບ 50 ລໍານີ້ສໍາລັບ FAA, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ (ປີກພັບ), ຈະຫຼຸດລົງການຜະລິດ Spitfire ຫຼາຍເຖິງ 200 ຫນ່ວຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນມີນາ 1940, Winston Churchill, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຣະຜູ້ເປັນເຈົ້າທໍາອິດຂອງກອງທັບເຮືອ, ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ລາອອກ.

ຈາກໂຄງການນີ້.

ເມື່ອ Fulmarians ເຂົ້າຮັບໃຊ້ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1940, FAA ໄດ້ຮັບເຮືອບິນສູ້ຮົບ Sea Gladiator ຈຳນວນໜຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັບຕົ້ນແບບພື້ນດິນທີ່ລ້າສະໄຫມເທົ່າທຽມກັນ, ມີທ່າແຮງການສູ້ຮົບຫນ້ອຍ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງການບິນທາງອາກາດຂອງ Royal Navy ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາ "Martlets", ຍ້ອນວ່າອັງກິດໃນເບື້ອງຕົ້ນເອີ້ນວ່ານັກຕໍ່ສູ້ Grumman F4F Wildcat ທີ່ຜະລິດໂດຍອາເມລິກາ, ແລະໃນກາງປີ 1941 ສະບັບ "ກອງທັບເຮືອ" ຂອງພະຍຸເຮີລິເຄນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, FAA ບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ "ຂອງເຂົາເຈົ້າ" Spitfire.

Seafire ທໍາອິດ - Mk IB (BL676) - ຖ່າຍຮູບໃນເດືອນເມສາ 1942.

Sifire IB

ຄວາມຕ້ອງການນີ້ຂອງ Royal Navy ທີ່ຈະມີ fighter ໄວຢູ່ໃນເຮືອໄດ້ຫັນອອກເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ້າເກີນໄປ, ແຕ່ໂດຍທັງຫມົດຫມາຍຄວາມວ່າ justified. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢູ່ໃນທະເລເມດິເຕີເລນຽນ, ກອງທັບເຮືອອັງກິດຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດແລະລູກລະເບີດ torpedo ຂອງ Luftwaffe ແລະ Regia Aeronautica, ເຊິ່ງນັກສູ້ FAA ໃນເວລານັ້ນມັກຈະບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້!

ໃນທີ່ສຸດ, ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1941, ນາຍພົນເຮືອເອກໄດ້ຕໍ່ລອງສໍາລັບ 250 Spitfires ສໍາລັບກະຊວງການບິນ, ລວມທັງ 48 ໃນຮຸ່ນ VB ແລະ 202 VC. ໃນເດືອນມັງກອນປີ 1942, Spitfire Mk VB (BL676), ທໍາອິດທີ່ດັດແປງໃຫມ່, ໂດຍມີ hook ventral ສໍາລັບ engaging ສາຍຫ້າມລໍ້ແລະ crane hooks ສໍາລັບຍົກເຮືອບິນຂຶ້ນ, ໄດ້ເຮັດຊຸດຂອງການທົດສອບຂຶ້ນແລະລົງຈອດເທິງ Illustrias. ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ເຮືອບິນ​ໄດ້​ຈອດ​ຢູ່​ເຂດ Firth of Clyde ​ນອກ​ຝັ່ງ​ຂອງ​ສະ​ກັອດ​ແລນ. ເຮືອບິນລຳໃໝ່ນີ້ ມີຊື່ວ່າ Seafire, ຫຼືວ່າ Sea Spitfire ໂດຍຫຍໍ້, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂັດກັນທາງອັກສອນ.

ການ​ທົດ​ສອບ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຈຸດ​ອ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ຂອງ Seafire - ການ​ສັງ​ເກດ​ເບິ່ງ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ທີ່​ບໍ່​ດີ​ຈາກ​ຫ້ອງ​ນັກ​ບິນ​. ອັນນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກດັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງກວມເອົາເຮືອຂອງເຮືອ, ແລະ DLCO4 ໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດ "ສາມຈຸດ" (ທັງສາມລໍ້ເກຍລົງຈອດສໍາຜັດພ້ອມໆກັນ). ໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກບິນບໍ່ເຫັນດາດຟ້າໃນໄລຍະ 50 ແມັດສຸດທ້າຍ - ຖ້າລາວເຮັດ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຫາງຂອງຍົນແມ່ນສູງເກີນໄປແລະ hook ຈະບໍ່ຈັບເຊືອກ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ນັກບິນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ບິນວິທີການໂຄ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ນັກບິນຂອງ FAA ຕໍ່ມາ "ຕິດ" ໃນທາງດຽວກັນກັບນັກຕໍ່ສູ້ Vought F4U Corsair ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຫນັກກວ່າ, ເຊິ່ງຊາວອາເມລິກາບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບໄດ້.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການຕິດຕັ້ງ hook ທີ່ດິນແລະຍົກ (ແລະເສີມສ້າງ airframe ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້), ການປ່ຽນ Spitfire Mk VB ກັບ Seafire Mk IB ປະກອບມີການທົດແທນສະຖານີວິທະຍຸ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕັ້ງລະບົບການກໍານົດຂອງລັດຖະບານ. transponder ແລະຮັບສັນຍານການຊີ້ນໍາຈາກປະເພດ 72 beacons ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ Royal Navy. ຜົນຂອງການປ່ຽນແປງນີ້, ນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນພຽງແຕ່ 5%, ເຊິ່ງລວມກັບການຕໍ່ຕ້ານອາກາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດຫຼຸດລົງ 8-9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທີ່ສຸດ, 166 Mk VB Spitfires ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃຫມ່ສໍາລັບ FAA.

Seafire Mk IB ທໍາອິດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານະພາບ FAA ໃນວັນທີ 15 ເດືອນມິຖຸນາ 1942. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຮືອບິນຂອງຮຸ່ນນີ້, ເນື່ອງຈາກອາຍຸແລະລະດັບຂອງການບໍລິການ, ຕ້ອງໄດ້ຢູ່ໃນຫນ່ວຍການຝຶກອົບຮົມ - ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ໃນ Mk VB ມາດຕະຖານ. ຈາກ Mk I Spitfires ເກົ່າ! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງທັບເຮືອລາດຊະວົງສໍາລັບນັກຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ - ນອກເຫນືອໄປຈາກຂະບວນລົດ, ວັນທີຂອງການລົງຈອດໃນອາຟຣິກາເຫນືອ (Operation Torch) ກໍາລັງໃກ້ເຂົ້າມາ - ວ່າກອງທັບທັງຫມົດຂອງ 801 NAS (ກອງທັບເຮືອກອງທັບເຮືອ) ໄດ້ຕິດຕັ້ງ. ກັບ Seafire Mk IB, ປະຈຳການຢູ່ເທິງກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ Furious. ການຂາດປີກພັບແລະການສະຫນອງ catapult ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ Furious ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຍົກ decks ຮູບ T ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ catapults ແມ່ນບໍ່.

ປີຕໍ່ມາ, ເມື່ອ Seafires ລຸ້ນ ໃໝ່ ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສົ່ງໄປປົກຄຸມບ່ອນຈອດລົດ Salerno, Mk IBs ເກົ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຖືກເອົາມາຈາກໂຮງຮຽນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງພະແນກສະຫະລັດ 842nd, ປະຈໍາການຢູ່ໃນເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ escort Fencer, ເຊິ່ງກວມເອົາຂະບວນລົດໃນພາກເຫນືອຂອງ Atlantic ແລະ USSR.

ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຂອງ Mk IB ແມ່ນຄືກັນກັບຂອງ Spitfire Mk VB: ປືນໃຫຍ່ 20 ມມ Hispano Mk II ສອງກະບອກ ພ້ອມດ້ວຍກອງກອງ 60 ຮອບ ແລະ ປືນກົນ 7,7 ມມ 350 ໜ່ວຍ ພ້ອມດ້ວຍລູກປືນ 136 ໜ່ວຍ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຄວາມຈຸ XNUMX ລິດສາມາດຖືກແຂວນໄວ້ໃຕ້ຍົນ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທະເລໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ສະແດງຄວາມໄວເປັນ knots ແທນທີ່ຈະເປັນໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Sapphire IIC

ພ້ອມກັນກັບການປ່ຽນ Mk VB Spitfire ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ Royal Navy, ການຜະລິດ Seafire variant ອື່ນໂດຍອີງໃສ່ Spitfire Mk VC ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ການຈັດສົ່ງຂອງ Mk IICs ທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຮ້ອນຂອງ 1942, ໃນເວລາດຽວກັນກັບ Mk IBs ທໍາອິດ.

Seafires ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາຈາກການກໍ່ສ້າງເຮືອບິນທີ່ສໍາເລັດຮູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ Mk IB, ແຕ່ອອກມາຈາກກອງປະຊຸມໃນການຕັ້ງຄ່າສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ມີປີກພັບ - ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກ Mk IB ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວຍຶດ catapult. ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາຍັງມີລັກສະນະທັງຫມົດຂອງ Spitfire Mk VC - ພວກມັນຖືກຫຸ້ມເກາະແລະມີປີກທີ່ສາມາດປັບຕົວເພື່ອຮອງຮັບປືນຄູ່ທີສອງ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າປີກ C ທົ່ວໄປ), ມີໂຄງສ້າງເສີມສໍາລັບລະເບີດຫ້ອຍ. chassis Spitfire Mk VC ໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດວ່າເປັນລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການຂອງ Seafire, ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ventral 205 ລິດ.

ເວລາ 1,5 ໂມງແລງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Mk IB ແມ່ນເບົາກວ່າ Mk IIC - ນ້ໍາຫນັກຂອງພວກມັນແມ່ນ 2681 ແລະ 2768 ກິໂລຕາມລໍາດັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, Mk IIC ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ catapult ຕ້ານການລາກ. ເນື່ອງຈາກເຮືອບິນທັງສອງມີໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານດຽວກັນ (Rolls-Royce Merlin 45/46), ຍົນລຳສຸດທ້າຍໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນລະດັບນ້ໍາທະເລ, Seafire Mk IB ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 475 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ Mk IIC ມີຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 451 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການຫຼຸດລົງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນອັດຕາການປີນ - 823 m ແລະ 686 m ຕໍ່ນາທີ, ຕາມລໍາດັບ. ໃນຂະນະທີ່ Mk IB ສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມສູງຂອງ 6096 ແມັດໃນແປດນາທີ, Mk IIC ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາສິບ.

ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດທີ່ສັງເກດເຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ກອງທັບເຮືອຂ້າມຟາກປະຕິເສດທາງເລືອກໃນການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ Mk IIC ດ້ວຍປືນຄູ່ທີສອງ. ປະເພດຂອງການຊົດເຊີຍແມ່ນການແນະນໍາຕໍ່ມາຂອງການໃຫ້ອາຫານປືນຈາກສາຍແອວ, ແທນທີ່ຈະເປັນ drum, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຂອງລູກປືນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າສໍາລັບພວກເຂົາ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຄື່ອງຈັກ Seafire Mk IB ແລະ IIC ໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນສູງສຸດເຖິງ 1,13 atm, ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນການບິນລະດັບແລະການປີນຂຶ້ນ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ໄຟລ໌ແນບ ejection, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ Mk IIC ຫຼຸດລົງເຖິງ 11 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນໃຊ້ຫນ້ອຍໃນຄັ້ງທໍາອິດ. ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນຂອງອັງກິດໃນເວລານັ້ນ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງໃຫມ່ທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ Illustrious), ບໍ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ແລະ catapults ເທິງເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ escort ທີ່ຜະລິດໂດຍອາເມລິກາ (ໂອນໄປອັງກິດພາຍໃຕ້ສັນຍາເຊົ່າ - ເຊົ່າ) ແມ່ນ. ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Seafire nozzles.

ຄວາມພະຍາຍາມໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການແລ່ນຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການຕິດຕັ້ງທົດລອງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. RATOG (ເຄື່ອງບິນຂຶ້ນຍົນ). ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ແຮງ​ດັນ​ແຂງ​ຖືກ​ວາງ​ໄວ້​ເປັນ​ຄູ່​ໃນ​ຖັງ​ທີ່​ຕິດ​ຢູ່​ກັບ​ຖານ​ຂອງ​ປີກ​ທັງ​ສອງ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນອອກເປັນການຍາກເກີນໄປທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແລະມີຄວາມສ່ຽງ - ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການຜົນສະທ້ອນຂອງການຍິງໃນເວລາທີ່ຍິງຈະລວດຈາກພຽງແຕ່ຂ້າງຫນຶ່ງ. ໃນທີ່ສຸດ, ການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍຫຼາຍໄດ້ຖືກເລືອກ. Seafire, ຄືກັບ Spitfire, ມີພຽງແຕ່ສອງຕໍາແຫນ່ງ flap underwing: deflected (ເກືອບເປັນມຸມຂວາ) ສໍາລັບການລົງຈອດຫຼື retracted. ເພື່ອຕັ້ງພວກມັນຢູ່ໃນມຸມທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການບິນຂຶ້ນຂອງ 18 ອົງສາ, wedges ໄມ້ໄດ້ຖືກໃສ່ລະຫວ່າງ flaps ແລະປີກ, ເຊິ່ງນັກບິນໄດ້ໂຍນລົງໄປໃນທະເລຫຼັງຈາກການບິນ, ຫຼຸດລົງ flaps ຊົ່ວຄາວ.

Seafire L.IIC ແລະ LR.IIC

ການເປີດຕົວການຕໍ່ສູ້ຂອງ Seafires, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Mediterranean ໃນທ້າຍປີ 1942, ໄດ້ພິສູດຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ. ເຮືອ Junkers Ju 88, ສັດຕູທີ່ເປັນຕາຢ້ານທີ່ສຸດຂອງກອງທັບເຮືອລາດຊະວົງ, ມີຄວາມໄວສູງສຸດເກືອບເທົ່າກັນ (470 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເທົ່າກັບ Seafire Mk IB ແລະແນ່ນອນແມ່ນໄວກວ່າ Mk IIC. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ການອອກແບບຂອງ Spitfire (ແລະດັ່ງນັ້ນ Seafire) ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການລົງຈອດ "ຍາກ" ຊໍ້າຄືນໃສ່ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງກະດານ cowling ເຄື່ອງຈັກແລະການປົກຫຸ້ມຂອງ hatches stowage ລູກປືນ, hatches ດ້ານວິຊາການ, ແລະອື່ນໆ. ຕໍ່ກັບການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

ແສງສະຫວ່າງທະເລທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Merlin 45 ພັດທະນາຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 5902 m, ແລະເຮືອທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Merlin 46 - ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງ 6096 m. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສູ້ຮົບທາງອາກາດຂອງກອງທັບເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ດໍາເນີນການຕ່ໍາກວ່າ 3000 m. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, Admiralty ມີຄວາມສົນໃຈໃນເຄື່ອງຈັກ Merlin 32, ເຊິ່ງພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດໃນລະດັບຄວາມສູງ 1942 m. ການທົດສອບລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາທີ່ Supermarine ດໍາເນີນການໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1,27 g. ຫຼັງຈາກເພີ່ມຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 430 atm, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 1640 hp. ເຖິງ XNUMX ມ້າ ເພື່ອໃຊ້ມັນຢ່າງເຕັມທີ່, ມີໃບພັດສີ່ໃບຖືກຕິດຕັ້ງ.

ຜົນກະທົບແມ່ນປະທັບໃຈ. Seafire ໃໝ່, ກຳນົດໃຫ້ L.IIC, ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ 508 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນລະດັບນ້ຳທະເລ. ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 1006 ແມັດຕໍ່ນາທີ, ໃນເວລາພຽງແຕ່ 1524 ນາທີລາວໄດ້ບັນລຸເຖິງ 1,7 ແມັດ, ໃນຄວາມສູງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບລາວ, ລາວສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 539 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຈັງຫວະເຕັມ, ອັດຕາການປີນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1402 ແມັດຕໍ່ນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, L.IIC ມີການແລ່ນອອກສັ້ນກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ flaps ຂະຫຍາຍກ່ວາ Seafires ທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີ flaps ຂະຫຍາຍເຖິງ 18 ອົງສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັດສິນໃຈໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນເຄື່ອງຈັກ Merlin 46 ທັງຫມົດໃນ Seafire Mk IIC ດ້ວຍ Merlin 32. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ມາດຕະຖານ L.IIC ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ 1943. ກອງທັບເຮືອທໍາອິດ (807th NAS) ໄດ້ຮັບຊຸດຂອງເຮືອບິນຂອງຮຸ່ນໃຫມ່ໃນກາງເດືອນພຶດສະພາ.

ປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງ RAF, ຜູ້ທີ່ເອົາປາຍປີກຂອງບາງ Mk VC Spitfires ຂອງພວກເຂົາ, ຈໍານວນຂອງ L.IIC Seafires ໄດ້ຖືກດັດແປງໃນທາງດຽວກັນ. ປະໂຫຍດຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຄວາມໄວມ້ວນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມໄວສູງເລັກນ້ອຍ (8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ໃນການບິນຕາມລວງນອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮືອບິນທີ່ມີປາຍປີກຖືກຖອດອອກ, ໂດຍສະເພາະທີ່ມີລູກປືນເຕັມແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການຊີ້ນໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍໃນອາກາດ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຈະເມື່ອຍກວ່າທີ່ຈະບິນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການດັດແປງນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍລູກເຮືອໃນພື້ນທີ່, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບິນດ້ວຍຫຼືບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາໄດ້ຖືກປະໄວ້ເປັນການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ບັນຊາການ squadron.

ຈໍານວນເຮືອບິນ Seafire IIC ແລະ L.IIC ຈໍານວນ 372 ລໍາໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ - Vickers-Armstrong (Supermarine) ຜະລິດ 262 ລໍາແລະເຮືອບິນ Westland ຜະລິດ 110 ລໍາ. IIC ມາດຕະຖານຍັງຄົງຢູ່ໃນການບໍລິການຈົນກ່ວາເດືອນມີນາ 1944, ແລະ IICs ມາດຕະຖານຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງປີນັ້ນ. ປະມານ 30 ເຮືອບິນ Seafire L.IIC ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບ F.24 ສອງຕົວ (ຕິດຢູ່ໃນ fuselage, ຫນຶ່ງໃນແນວຕັ້ງ, ອື່ນຕາມເສັ້ນຂວາງ), ການສ້າງສະບັບຮູບພາບ reconnaissance ກໍານົດ LR.IIC.