Supermarine Spitfire ນັກຕໍ່ສູ້ RAF legendary.
ການຈຳລອງແບບທັນສະໄໝຂອງຍົນສູ້ຮົບ Supermarine 300 ລຳທຳອິດ, ເອີ້ນວ່າ F.37/34 ຫຼື F.10/35 ເຖິງຂໍ້ສະເພາະຂອງກະຊວງທາງອາກາດ, ຫຼືໝາຍເລກທະບຽນ K5054 ເຖິງ RAF.
ເຮືອບິນ Supermarine Spitfire ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາເຮືອບິນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ໃຫ້ບໍລິການຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງມື້ສຸດທ້າຍຂອງການຂັດແຍ້ງ, ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ RAF. ແປດຂອງສິບຫ້າ squadrons ຂອງກອງທັບອາກາດໂປໂລຍໃນປະເທດອັງກິດຍັງໄດ້ບິນ Spitfires, ສະນັ້ນມັນແມ່ນປະເພດຈໍານວນຫລາຍທີ່ສຸດໃນການບິນຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມລັບຂອງຄວາມສໍາເລັດນີ້ແມ່ນຫຍັງ? Spitfire ແຕກຕ່າງຈາກການອອກແບບເຮືອບິນອື່ນໆແນວໃດ? ຫຼືບາງທີມັນແມ່ນອຸປະຕິເຫດ?
ກອງທັບອາກາດລາດຊະວົງ (RAF) ໃນຊຸມປີ 30 ແລະເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 1930 ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງແຂງແຮງຈາກທິດສະດີຂອງ Gulio Due ໃນການທໍາລາຍສັດຕູດ້ວຍການໂຈມຕີທາງອາກາດຄັ້ງໃຫຍ່. ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຕົ້ນຕໍຂອງການກະທໍາຜິດຂອງການບິນເພື່ອທໍາລາຍສັດຕູໂດຍການວາງລະເບີດທາງອາກາດແມ່ນຜູ້ບັນຊາການກອງທັບອາກາດທໍາອິດ, ນາຍພົນ Hugh Montagu Trenchard, ຕໍ່ມາ Viscount ແລະຫົວຫນ້າຕໍາຫຼວດລອນດອນ. Trenchard ໄດ້ຮັບໃຊ້ຈົນກ່ວາເດືອນມັງກອນ 1933, ເມື່ອລາວຖືກປ່ຽນແທນໂດຍນາຍພົນ John Maitland Salmond, ຜູ້ທີ່ຖືທັດສະນະດຽວກັນ. ລາວໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດໃນເດືອນພຶດສະພາ XNUMX ໂດຍນາຍພົນ Edward Leonard Ellington, ເຊິ່ງທັດສະນະກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ກອງທັບອາກາດ Royal ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ກ່ອນຫນ້າຂອງລາວ. ມັນແມ່ນລາວທີ່ເລືອກສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ RAF ຈາກຫ້າ squadrons bomber ກັບສອງ squadrons fighter. ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ການສູ້ຮົບທາງອາກາດ" ແມ່ນການໂຈມຕີຫຼາຍໆຄັ້ງຕໍ່ສະຫນາມບິນຂອງສັດຕູທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເຮືອບິນຂອງສັດຕູຢູ່ເທິງພື້ນດິນເມື່ອຮູ້ວ່າບ້ານຂອງພວກເຂົາແມ່ນຫຍັງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັກຕໍ່ສູ້ຕ້ອງຊອກຫາພວກເຂົາຢູ່ໃນອາກາດ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາກາງຄືນ, ຄືກັບວ່າຊອກຫາເຂັມຢູ່ໃນບ່ອນຫຍ້າ. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜຄາດຄະເນການມາເຖິງຂອງ radar, ທີ່ຈະປ່ຽນແປງສະຖານະການນີ້ຢ່າງສົມບູນ.
ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງຊຸມປີ 30, ມີນັກສູ້ສອງປະເພດຢູ່ໃນອັງກິດ: ນັກສູ້ພື້ນທີ່ແລະນັກຕໍ່ສູ້ interceptor. ອະດີດຕ້ອງຮັບຜິດຊອບການປ້ອງກັນທາງອາກາດຂອງພື້ນທີ່ສະເພາະທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ, ແລະສະຖານທີ່ສັງເກດການທາງສາຍຕາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນດິນແດນອັງກິດແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທະຍຸແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວລົງຈອດເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພໃນຕອນກາງຄືນ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຍົນຮົບສະກັດກັ້ນຕ້ອງປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃກ້ຝັ່ງທະເລ, ແນໃສ່ບັນດາເປົ້າໝາຍທາງອາກາດຕາມບັນດາເຄື່ອງຟັງ, ແລ້ວຊອກຫາບັນດາເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວຢ່າງເປັນເອກະລາດ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່ານີ້ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງມື້. ນອກນີ້ຍັງບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງສະຖານີວິທະຍຸ, ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີສະຖານທີ່ສັງເກດການຢູ່ທະເລ. ຍົນຮົບ- interceptor ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີໄລຍະໄກ, ໄລຍະການກວດພົບຂອງເຮືອບິນ enemy ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຟັງບໍ່ເກີນ 50 ກິໂລແມັດ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາຕ້ອງການອັດຕາການປີນສູງແລະອັດຕາການປີນສູງສຸດເພື່ອສາມາດໂຈມຕີຜູ້ວາງລະເບີດຂອງສັດຕູເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຝັ່ງທີ່ນັກສູ້ເຂດໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ຫລັງຫນ້າຈໍຂອງໄຟຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນທີ່ຖືກປະຕິບັດຢູ່ເທິງຝັ່ງ.
ໃນຊຸມປີ 30, ຍົນສູ້ຮົບ Bristol Bulldog ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນນັກຕໍ່ສູ້ໃນພື້ນທີ່, ແລະ Hawker Fury ເປັນນັກຕໍ່ສູ້ສະກັດກັ້ນ. ນັກຂຽນກ່ຽວກັບການບິນອັງກິດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ແຍກແຍະລະຫວ່າງບັນດານັກຕໍ່ສູ້ເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ວ່າສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກບາງຢ່າງ, ໄດ້ດໍາເນີນການນັກສູ້ຫຼາຍປະເພດໃນຂະຫນານ.
ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບ nuances ຄໍາສອນເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຄັ້ງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບອກເລື່ອງຂອງ fighter Supermarine Spitfire ຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດໃນການສ້າງເຮືອບິນພິເສດນີ້.
ຜູ້ດີເລີດ Henry Royce
ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງ Spitfire ແມ່ນໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານຂອງຕົນ, ເຄື່ອງຈັກ Rolls-Royce Merlin ທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການລິເລີ່ມຂອງບຸກຄົນທີ່ໂດດເດັ່ນເຊັ່ນ Sir Henry Royce, ຜູ້ທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າສໍາລັບຜົນສໍາເລັດ. ຂອງ "ລູກ" ຂອງລາວ.
Frederick Henry Royce ເກີດໃນປີ 1863 ໃນຫມູ່ບ້ານທົ່ວໄປຂອງອັງກິດຢູ່ໃກ້ກັບ Peterborough, ປະມານ 150 ກິໂລແມັດທາງເຫນືອຂອງລອນດອນ. ພໍ່ຂອງລາວແລ່ນໂຮງງານ, ແຕ່ເມື່ອລາວລົ້ມລະລາຍ, ຄອບຄົວໄດ້ຍ້າຍໄປລອນດອນສໍາລັບເຂົ້າຈີ່. ທີ່ນີ້, ໃນປີ 1872, ພໍ່ຂອງ F. Henry Royce ໄດ້ເສຍຊີວິດ, ແລະຫຼັງຈາກຮຽນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີ, Henry ອາຍຸ 9 ປີຕ້ອງຫາລ້ຽງຊີບ. ລາວຂາຍໜັງສືພິມຢູ່ຕາມຖະໜົນ ແລະສົ່ງໂທລະເລກດ້ວຍຄ່າທຳນຽມໜ້ອຍ. ໃນປີ 1878, ເມື່ອລາວອາຍຸໄດ້ 15 ປີ, ສະຖານະພາບຂອງລາວໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອລາວເຮັດວຽກເປັນນັກຮຽນຝຶກຫັດໃນກອງປະຊຸມຂອງລົດໄຟພາກເຫນືອທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ Peterborough ແລະ, ຍ້ອນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນຂອງປ້າຂອງລາວ, ໄດ້ກັບຄືນໄປໂຮງຮຽນເປັນເວລາສອງປີ. ການເຮັດວຽກຢູ່ໃນກອງປະຊຸມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຂົາມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບກົນໄກ, ທີ່ເຂົາເຈົ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ວິສະວະກໍາກົນຈັກໄດ້ກາຍເປັນ passion ລາວ. ຫຼັງຈາກຈົບການສຶກສາ, ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານເຄື່ອງມືໃນ Leeds ກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນໄປລອນດອນບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດໄຟຟ້າແລະພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ໃນປີ 1884, ລາວໄດ້ຊັກຊວນເພື່ອນຂອງລາວຮ່ວມກັນເປີດກອງປະຊຸມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າໃນຫ້ອງແຖວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົນເອງມີເງິນລົງທຶນພຽງແຕ່ 20 ປອນ (ໃນເວລານັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ). ກອງປະຊຸມ, ລົງທະບຽນເປັນ FH Royce & ບໍລິສັດໃນ Manchester, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາໄດ້ດີຫຼາຍ. ໃນໄວໆນີ້, ກອງປະຊຸມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ dynamos ລົດຖີບແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າອື່ນໆ. ໃນປີ 1899, ບໍ່ມີກອງປະຊຸມ, ແຕ່ໂຮງງານຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ເປີດຢູ່ໃນ Manchester, ລົງທະບຽນເປັນ Royce Ltd. ມັນຍັງໄດ້ຜະລິດເຄນໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກບໍລິສັດຕ່າງປະເທດໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ Henry Royce ປ່ຽນຈາກອຸດສາຫະກໍາໄຟຟ້າໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກ, ເຊິ່ງລາວຮູ້ດີກວ່າ. ມັນແມ່ນການຫັນຂອງ motors ແລະລົດ, ກ່ຽວກັບການທີ່ປະຊາຊົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຄິດຫຼາຍແລະຫຼາຍຢ່າງຮຸນແຮງ.
ໃນ 1902, Henry Royce ຊື້ລົດຝຣັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ Decauville ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 2-cylinder 10 hp. ແນ່ນອນ, Royce ມີຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດຄັນນີ້, ສະນັ້ນລາວໄດ້ຮື້ຖອນມັນ, ກວດເບິ່ງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແປງມັນຄືນໃຫມ່ແລະປ່ຽນມັນໃຫມ່ຫຼາຍອັນຕາມຄວາມຄິດຂອງລາວ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1903, ຢູ່ມຸມໜຶ່ງຂອງຊັ້ນໂຮງງານ, ລາວ ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍສອງຄົນໄດ້ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄືກັນສອງເຄື່ອງທີ່ປະກອບມາຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຈາກ Royce. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Royce ແລະເຈົ້າຂອງຮ່ວມຂອງ Ernest Claremont, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍຫນຶ່ງໃນຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ, Henry Edmunds. ລາວມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍກັບລົດແລະໄດ້ຕັດສິນໃຈພົບກັບ Henry Royce ພ້ອມກັບເພື່ອນຂອງລາວ, ຄົນຂັບລົດແຂ່ງ, ຜູ້ຂາຍລົດແລະ Charles Rolls ທີ່ມັກການບິນ. ກອງປະຊຸມໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ 1904, ແລະໃນເດືອນທັນວາຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ຖືກລົງນາມພາຍໃຕ້ການທີ່ Charles Rolls ແມ່ນການຂາຍລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Henry Royce, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ Rolls-Royce.
ໃນເດືອນມີນາ 1906, Rolls-Royce ຈໍາກັດ (ເອກະລາດຂອງຕົ້ນສະບັບ Royce ແລະທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໂຮງງານຜະລິດໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນທີ່ Derby, ໃນໃຈກາງຂອງປະເທດອັງກິດ. ໃນປີ 1908, ຮຸ່ນ Rolls-Royce 40/50 ໃໝ່, ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຜີເງິນ. ມັນເປັນຜົນສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບບໍລິສັດ, ແລະເຄື່ອງຈັກ, ຂັດຢ່າງສົມບູນໂດຍ Henry Royce, ຂາຍດີເຖິງວ່າຈະມີລາຄາສູງ.
ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານການບິນ Charles Rolls ຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນແລະເຄື່ອງບິນ, ແຕ່ນັກຊ່ຽວຊານ Henry Royce ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະລົບກວນແລະສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ແລະຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ. ກໍລະນີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປິດລົງເມື່ອ Charles Rolls ເສຍຊີວິດໃນວັນທີ 12 ກໍລະກົດ 1910 ໃນອາຍຸພຽງແຕ່ 32 ປີ. ລາວເປັນຊາວອັງກິດຄົນທຳອິດທີ່ເສຍຊີວິດໃນອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກ. ເຖິງວ່າຈະມີການເສຍຊີວິດຂອງລາວ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັກສາຊື່ Rolls-Royce.
ເມື່ອສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1914 ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 200, ລັດຖະບານໄດ້ສັ່ງໃຫ້ Henry Royce ເລີ່ມຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ. ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນຂອງລັດ Royal ໄດ້ສັ່ງເຄື່ອງຈັກໃນສາຍ 225 ແຮງມ້າຈາກບໍລິສັດ. ໃນການຕອບສະຫນອງ, Henry Royce ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ Eagle, ເຊິ່ງໃຊ້ສິບສອງ (V-twin ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນ) ແທນຫົກກະບອກ, ການນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຈາກເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ Silver Ghost. ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາ 1600 hp, ເກີນຄວາມຕ້ອງການ, ແລະຫຼັງຈາກເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກ 2000 ຫາ 300 rpm, ສຸດທ້າຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 1915 hp. ການຜະລິດຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 100, ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຖິງ 14 ມ້າ! ທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສໍາລັບນັກຕໍ່ສູ້ໄດ້ປາກົດ, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມ Falcon, ເຊິ່ງພັດທະນາ 190 hp. ກັບພະລັງງານຂອງ 2 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງ fighter Bristol F6B ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ບົນພື້ນຖານຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 7 ສູບໃນສາຍ 105 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 1918 ມ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. — ຮອກ. ໃນປີ 35, Eagle ລຸ້ນຂະໜາດ 675 ລິດ ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາ, ເຊິ່ງມີກຳລັງແຮງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ XNUMX ແຮງມ້າ ໃນເວລານັ້ນ. Rolls-Royce ພົບເຫັນຕົວເອງໃນພາກສະຫນາມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນ.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະສົງຄາມ, Rolls-Royce, ນອກເຫນືອຈາກການຜະລິດລົດ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນທຸລະກິດລົດໃຫຍ່. Henry Royce ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງໄດ້ນໍາເອົານັກອອກແບບທີ່ມີພອນສະຫວັນທີ່ມີຈິດໃຈຄ້າຍຄືກັນ. ຜູ້ຫນຶ່ງແມ່ນ Ernest W. Hyves, ຜູ້ທີ່, ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາແລະການຊີ້ນໍາຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງ Henry Royce, ອອກແບບເຄື່ອງຈັກ Eagle ແລະອະນຸພັນເຖິງຄອບຄົວ R, ອີກຜູ້ຫນຶ່ງແມ່ນ A. Cyril Lawsey, ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງ Merlin ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ລາວຍັງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການນໍາເອົາວິສະວະກອນ Arthur J. Rowledge, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງ Napier Lion. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຫລໍ່ຫລໍ່ຫລອມອະລູມິນຽມຫຼຸດລົງກັບການຄຸ້ມຄອງ Napier ແລະຍ້າຍໄປ Rolls-Royce ໃນຊຸມປີ 20, ບ່ອນທີ່ທ່ານມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຮືອທຸງຂອງບໍລິສັດໃນຊຸມປີ 20 ແລະ 30, ເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder V-twin Kestrel. . ເຄື່ອງຈັກ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Rolls-Royce ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ບລັອກອາລູມິນຽມທົ່ວໄປເຖິງຫົກກະບອກຕິດຕໍ່ກັນ. ຕໍ່ມາ, ລາວຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການພັດທະນາຂອງຄອບຄົວ Merlin.
Kestrel ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດພິເສດ - ເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder 60-degree V-twin ກັບຕັນກະບອກອາລູມິນຽມ, ການໂຍກຍ້າຍຂອງ 21,5 ລິດແລະມະຫາຊົນຂອງ 435 ກິໂລກໍາ, ພະລັງງານຂອງ 700 ມ້າ. ໃນສະບັບປັບປຸງ. Kestrel ໄດ້ຖືກບັນຈຸ supercharged ດ້ວຍເຄື່ອງອັດຄວາມໄວດຽວ, ຂັ້ນຕອນດຽວ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງມັນຖືກກົດດັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິຜົນ, ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາໃນອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 150 ° C ບໍ່ປ່ຽນເປັນໄອນ້ໍາ. ບົນພື້ນຖານຂອງມັນ, ຮຸ່ນໃຫຍ່ຂອງ Buzzard ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ມີປະລິມານ 36,7 ລິດແລະມະຫາຊົນ 520 ກິໂລ, ເຊິ່ງພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 800 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫນ້ອຍແລະຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍທີ່ຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບົນພື້ນຖານຂອງ Buzzard, ເຄື່ອງຈັກ R-type ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ອອກແບບສໍາລັບເຮືອບິນແຂ່ງລົດ (R for Race). ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ powertrains ສະເພາະທີ່ມີ revs ສູງ, compression ສູງແລະປະສິດທິພາບ "rotational" ສູງ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມທົນທານ.
