Suzuki GSX-R1000

ພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຮົາມາຊ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກັບການສອບເສັງ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ກຳ ລັງທີ່ ກຳ ນົດຈຸດinyາຍປາຍທາງຂອງພວກເຮົາບໍ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ ສຳ ລັບພວກເຮົາດັ່ງນັ້ນການທົດສອບ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ສາມາດ ດຳ ເນີນໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາຈົນເຖິງທີ່ສຸດ. hippodrome. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ການທົດສອບລົດຈັກດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສົມບູນ, ເພາະວ່າ Suzuki ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການແຂ່ງລົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຄຸ້ມຄອງການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນໃນທົ່ວໂລກ. ຕຳ ນານການແຂ່ງລົດຖະ ໜົນ ອົດສະຕາລີ Troy Corser, ຜູ້ຊະນະເລີດການແຂ່ງຂັນລົດຈັກຮຸ່ນ superbike, ໄດ້ມອບຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມທຸ້ມເທໃຫ້ກັບວິສະວະກອນທີ່ລວມລົດຖີບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້ to ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນຄົບຮອບ.

ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ພະລັງງານທີ່ບໍ່ຍອມ ຈຳ ນົນຂອງລາວ. 180 "ມ້າ" ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ 166 ກິໂລກຣາມໃຫ້ ຄຳ ັ້ນສັນຍາວ່າຈະປະຕິບັດການແຂ່ງມ້າທີ່ບໍລິສຸດ. ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນທັນທີກ່ຽວກັບການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ. GSX-R1000 ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄົນຂັບກັບບ່ອນນັ່ງຂອງລາວ. "ເຈົ້າຈະໄປຫຼິ້ນກິລາຫຼືໄປບ່ອນອື່ນບໍ?" ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນແບບນັ້ນ. ສະນັ້ນມັນຊັດເຈນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ, ຫຼາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າສອງການເດີນທາງ. ແຕ່ພວກເຮົາລືມສິ່ງທັງimmediatelyົດນີ້ໃນທັນທີເມື່ອຢາງ Dunlop Sportmax Qualifier ທີ່ດີເລີດເຖິງອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານແລະໄດ້ຕິດກາວ, ຕິດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເidealາະສົມຂອງສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດທີ່ມີລົມພັດໃນ Almeria ສະເປນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາສາມາດທົດສອບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູບພາບຂອງ GSX-R ຈຶ່ງຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງມັນໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງແລະເມື່ອເບກ, ເພາະວ່າມັນເບົາຫຼາຍເມື່ອຂັບລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລາວບໍ່ແຫ້ງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ຢູ່ໄກ, ເມື່ອຄົນອື່ນກໍາລັງເລີ່ມຫາຍໃຈແລ້ວ. ເຄື່ອງຈັກດຶງອອກມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຮ້ອງອອກມາຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ທໍ່ໄອເສຍ titanium ກະຮອກ-ກະຕຸກອັນດຽວ, ແລະຕົວເລກຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດຄວາມໄວດິຈິຕອລສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີການຫັນປ່ຽນເປັນ ລຳ ດັບຫຼັງຈາກແຕ່ລະຍົນ, ແນ່ນອນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງdoesn'tົດບໍ່ມີບັນຫາແທ້ unless ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໄດ້ທົດສອບເບຣກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ດີ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ.

ແຜ່ນຮອງຄາງກະໄຕທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງບໍ່ຢືດຢຸ່ນແລະຮ່ວມກັບການລະງັບທີ່ດີແລະເປັນໂຄງຮ່າງທີ່ແຂງແກ່ນ, ຮັກສາລົດຖີບໃຫ້ຢູ່ໃນຄວາມສົມດຸນ. ບໍ່ມີສັນຍານວ່າຈະມີອາການວຸ້ນວາຍຫຼືມີການວຸ້ນວາຍທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຢູ່ໃນຖະ ໜົນ, ແລະສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນ ສຳ ລັບສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ. ຢ່າເວົ້າເກີນຄວາມຈິງຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າ "Suzuki" ຂີ່ໄປໄດ້ງ່າຍ easily ຄືກັບລົດ Supercars ຂະ ໜາດ 600cc ທີ່ເບົາກວ່າ, ພຽງແຕ່ຢູ່ລະຫວ່າງຂາ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ 120 hp. ມີ "ຄວາມstableັ້ນຄົງ" ທີ່ມີwildູງສັດປ່າ 180 hp. ...

ແຕ່ເຮັດບໍ່ຜິດ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີ capped ກັບເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພໍສົມຄວນທີ່ມີປະສົບການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 8.500-11.000 rpm ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສູງສຸດອອກກ່ອນທີ່ຈະເຂັມ analog tach hits 1. ບາງຄົນທີ່ສາມາດຖືພວງມາໄລໄດ້ດີ. , ປະສົບການເລັ່ງຫນຶ່ງຄັ້ງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເພື່ອຄວາມງ່າຍຂອງການອ້າງອິງ, ຖ້າ Yamaha R1000 ເປັນສັດປ່າທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາ, ແລະ Honda CBR RXNUMX Fireblade ແລ່ນໄວເກີນໄປເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, GSX-R ແມ່ນບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ. ລະຫວ່າງແລະໃຊ້ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກແຕ່ລະຄົນ.

ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີຍຸກປະຈຸບັນ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ເຮົາເຫັນຫຼັງຈາກຂີ່ລົດຖີບແບບນີ້, ເຮົາມັກຖາມຕົວເອງສະເໝີວ່າເຂົາເຈົ້າເຮັດຫຍັງໄດ້ດີກວ່ານີ້, ແຕ່ເຮົາເຄີຍຖາມຕົວເອງແບບດຽວກັນກ່ອນ. ຄໍາຖາມອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນໃຜຕ້ອງການລົດຈັກແບບນີ້? ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ? ບໍ່ມີໃຜ! ໃນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຖ່ອມຕົວຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບການຊື້ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກໃນເວລາຊື້. ສະໜາມແຂ່ງແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ລົດຈັກດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດປະສົງທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ.

Suzuki GSX-R 1000

ລາຄາລົດທົດສອບ: 2.964.000 SIT.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ. 999 cm3, 178 ມ້າ ທີ່ 11.000 rpm, 118 Nm ທີ່ 9.000 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບແລະກອບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ USD, ດ້ານຫຼັງເປັນຊshockອກປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ, ກອບອາລູມີນຽມ

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 190/50 R17

Brakes: 2 spools ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 310 ມມ, spools ດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 220 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.405 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 18 l / 7, 8 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 193 kg

ຕົວແທນ: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, ໂທລະສັບ: 01/581 01 22

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການນໍາໄຟຟ້າ

+ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

- ພຽງ​ແຕ່​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ສຸກ "solo​"​

– ກິລາຫຼາຍ ແລະເພາະສະນັ້ນບໍ່ສະດວກໃນໄລຍະທາງໄກ

Petr Kavchich, ຮູບ: ໂຮງງານ

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ. 999 cm3, 178 ມ້າ ທີ່ 11.000 rpm, 118 Nm ທີ່ 9.000 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  Brakes: 2 spools ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 310 ມມ, spools ດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 220 ມມ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ USD, ດ້ານຫຼັງເປັນຊshockອກປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ, ກອບອາລູມີນຽມ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18l / 7,8l

  ລົດເຂັນ: 1.405 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 193 kg