Suzuki SX4 Explore - ຫຼາຍສໍາລັບເງິນຫນ້ອຍ

Вам нравится экономить? Вы счастливы, когда получаете что-то бесплатно? У нас есть для вас возможность прямо из Страны восходящего солнца – Suzuki SX4 Explore.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

На недавней выставке в Париже на стенде Suzuki мы увидели новинку в этом сегменте – модель S-Cross. Несмотря на объявление о начале продаж этого автомобиля во второй половине следующего года, японцы не намерены снимать или омолаживать проверенный SX4. Вместо этого они привлекают новых клиентов, представляя свою новую версию — Explore.

Что с Исследовать?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

Стилистически SX4 Explore мало чем отличается от других версий. Я тоже нигде не читал об этом на машине. Десятиспицевые 16-дюймовые легкосплавные диски, серебристые рейлинги на крыше и наружный пакет (накладки на бамперы, крылья и пороги) — единственные отличительные черты топ-версии. Изменились и указатели поворотов, которые шли от передних крыльев к зеркалам.

Сила подарков внутри

Внутри я нашел еще много подарков. Когда я сел на сиденья с подогревом, включил встроенную мультимедийную станцию ​​Kenwood с огромным тачскрином, завел машину без ключа, положил руки на обтянутый кожей многофункциональный руль, выехал из отсека с помощью камеру заднего вида и думал это все стандартно, я оценил именно такую ​​идею для увеличения продаж. Дать больше клиенту – похоже, это философия модели Explore.

Я упоминал автоматический кондиционер, навигацию, ESP с антипробуксовочной системой, 6 подушек безопасности, возможность слушать музыку с USB и iPod или другие мелочи? Чтобы прочитать весь этот список снаряжения, нужно очень хорошо вздохнуть, но я думаю, что чем длиннее такие предложения, тем лучше. При таком изобилии в стандартной комплектации проще простить неизменную приборную панель и дизайн салона, что, вероятно, в 2006 году не было движущей силой продажи этой модели. Однако это не меняет того факта, что салон добротный – ничего не скрипит и не скрипит, а удобные сиденья делают путешествие по-настоящему приятным.

Одни плюсы?

К сожалению, в списке оборудования угодила мина, и это радио Kenwood. Соединение с телефоном, обрывается по любому поводу, собеседник слышит мой голос два раза, трек мп3 не прокручивается. В последнее я не хотел верить и потратил много времени на поиск прокрутки. Видимо кто-то из Кенвуда посчитал это ненужным — видимо, он ни разу в жизни не слушал аудиокниг. Предварительный просмотр, на какой минуте трека, который я сейчас играю, возможен только на… экране навигации. Я не шучу. Когда навигация имеет более длинный смысл, проигрыватель компакт-дисков продолжает летать в фоновом режиме, поэтому прослушивание аудиокниг с включенной навигацией затруднено. А когда звонит телефон пассажира и я хочу выключить звук, после “выключения” трек продолжает играть, только еле слышно. Установка звука на ноль приводит к тому, что компакт-диск продолжает воспроизводиться, но беззвучно. В другом месте я бы просто перемотал на минуту и ​​не заморачивался, но в этом радио прокрутка не предусмотрена. Ну а что остается – вернуться на целую главу назад и 25 минут слушать то же самое. Катастрофа? Скорее да, хотя на марку Kenwood это бросает тень быстрее, чем на Suzuki, но все равно портит впечатление.

Что-то другое? Подогрев сидений. Есть два варианта: «выключить» или «обжарить». Промежуточный вариант называется “Подогрев сидений” как раз. Конечно, это не большая проблема, ведь на практике подогревом пользуются какое-то время сразу после того, как вы заняли свое место. Просто в SX4 вы его быстрее выключите, и вы также можете почувствовать потребность выключить его носом. Помимо этих недостатков, версия SX4 для исследования, похоже, содержит полезные и рекомендуемые гаджеты.

Никаких сюрпризов под капотом

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

И это подводит нас к 4 × 4, аксессуару, который является дополнительной опцией даже в версии Explore. Кроме того, они совсем недешевы, потому что стоят 8.000 злотых. Так что перед покупкой стоит задуматься, нужен ли привод, прикрепленный к задней оси. Впрочем, если мы решим его купить, то точно не пожалеем – более высокая подвеска и привод 4×4 дадут нам комфорт не только на заснеженной дороге, но и совсем вне асфальта. Благодаря своему внедорожному поведению Suzuki SX4 Explore достигает мест, где обычная ось не может справиться.

ປະສົບການຂັບລົດ

SX4 набрал свои первые очки через мгновение после запуска хорошо глушимого двигателя. На городских улицах машина ведет себя отлично: относительно высокая посадка водителя, отличный обзор и приподнятая подвеска облегчают передвижение по городу. У меня было еще больше поводов для радости, когда я хотел припарковаться — длина кузова 4,15 для города в самый раз.

Выехав из бетонных джунглей, Suzuki не так хорошо показал себя на дороге. Пятиступенчатая коробка передач имеет такие подобранные передаточные числа, что обороты двигателя значительно возрастают даже на скорости выше 100 км/ч, а в салоне становится шумно. Я уже упоминал о недостатке силы под правой ногой. Так что я быстро убежал туда, где SX4 вернул мне улыбку на лице – в глушь. Suzuki SX4 действительно заслуживает того, чтобы называться кроссовером. Подвеска отлично поглощает неровности, а относительно жесткая подвеска и прикрепленная вторая ось добавляют уверенности в управляемости.

ໃນຕອນທ້າຍ

И, наконец, несколько слов об эксплуатационных расходах. Расход топлива по трассе 6 л/100 км — удовлетворительный результат, но 10 л/100 км в городском цикле превосходят сегодняшние экологические ожидания от не очень быстрой машины из сегмента В.

Подводя итог: Suzuki SX4 Explore — интересное предложение в своем сегменте — как по цене, так и по оснащению. Единственный существенный недостаток этой модели в том, что она уже старая и ее можно увидеть кое-где. Впрочем, и у зрелого возраста есть свои плюсы — конструкция проверенная, а цена становится все привлекательнее — как раз для тех, кто любит экономить и получать как можно больше бесплатно.