Suzuki Vitara AllGrip XLED - ແບບ Crossover ດິບ
ໃນຂະນະທີ່ຊື່ແລະຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຫມາຍເຖິງ Grand Vitary ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ພຽງແຕ່ສິ້ນສຸດຊີວິດຕະຫຼາດຂອງຕົນ, Vitara ໃຫມ່ທີ່ສຸດແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການຕະຫຼາດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ crossover ໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນສະເຫນີຕົວຈິງແລະໃຜຈະມັກມັນ?
ຕະຫຼາດ crossover ພາກສ່ວນ B ກາຍເປັນທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະຫຼາກຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນປະກອບມີຕົວແບບທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ off-road ເຊັ່ນ Jeep Renegade, ຢ່າງແທ້ຈິງໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ Renault Captur ຫຼື Citroen C4 Cactus, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອພະຍາຍາມໃຫ້ເຫມາະສົມກັບບ່ອນໃດຫນຶ່ງລະຫວ່າງ. ກ່ອນຂ້ອຍແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຊອກຫາຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມຂອງບ່ອນທີ່ຈະວາງການສະເຫນີ Suzuki ຫລ້າສຸດໃນບໍລິສັດທັງຫມົດນີ້.
ຊອກຫາຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງ Vitar ໃຫມ່, ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈທີ່ Suzuki ບໍ່ມີນະໂຍບາຍທີ່ສອດຄ່ອງສໍາລັບຮູບແບບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະແຕ່ລະຄົນແມ່ນຜະລິດຈາກ scratch. ເວລານີ້, ແທນທີ່ຈະເປັນໄຟຫນ້າທີ່ມີແຮງບັນດານໃຈຂອງ peregrine-head-inspired ຂອງ SX4 S-Cross, ພວກເຮົາມີຮູບແບບຄລາສສິກທີ່ລະນຶກເຖິງ Grand Vitary ທີ່ອອກ. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງ headlights, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນຂ້າງຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫຼື hood ທີ່ overlaps fenders ໄດ້. ໃນການຮັກສາຄົນອັບເດດ: ໃນປະຈຸບັນ, ຮູບແບບໃຫມ່ມີ moldings ຢູ່ໃນປະຕູທີ່ປ່ຽນເປັນ "ກ້າມຊີ້ນ" ຂອງ fenders ຫລັງ. ສໍາລັບ Grand, ຢາງ spare mounted ສຸດ tailgate ເປີດຂ້າງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າ Suzuki Vitara ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທໍາທ່າວ່າເປັນ SUV, ແຕ່ພະຍາຍາມເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມຂອງ Crossovers B ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຊື້ສາມາດສັ່ງເຄື່ອງແຕ່ງກາຍສອງໂຕນ, ລໍ້ແລະອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ມີສີສັນສົດໃສຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາ. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, Vitara ໄດ້ຮັບມຸງສີດໍາແລະກະຈົກແລະ turquoise ໃສ່ dashboard ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄຟຫນ້າ LED.
ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າ turquoise ຂອງ Suzuki ແມ່ນ turquoise ແທ້ໆ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອຫມັ້ນວ່າມັນສົບຜົນສໍາເລັດ enlivens ພາຍໃນຂ້ອນຂ້າງສະເລ່ຍ. ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດຮອບແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງພິເສດແລະເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງແລະບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຊອກຫາຢູ່ໃນໂມງຫຼືແຜງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບຮຸ່ນ Suzuki. ແຕ່ດາວຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນລະບົບ infotainment ຈໍສໍາຜັດ 7 ນິ້ວໃຫມ່. ມັນສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງວິທະຍຸ, ມັນຕິມີເດຍ, ໂທລະສັບແລະການນໍາທາງ, ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວແລະຄວາມໄວຕອບສະຫນອງຂອງມັນແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຫນ້າຈໍໂທລະສັບສະຫຼາດ. ມີຕົວເລື່ອນລະດັບສຽງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງໜ້າຈໍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນຍາກທີ່ຈະຕີໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ພວງມາໄລ multifunctional ທີ່ມີປຸ່ມຄວບຄຸມວິທະຍຸຄລາສສິກມາກູ້ໄພ.
Vitara, as befits a crossover, ສະເຫນີບ່ອນນັ່ງສູງພໍສົມຄວນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄດ້ດີພຽງພໍ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍກັບລັກສະນະຂອງລົດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ບໍ່ມີບ່ອນວາງແຂນກາງ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບພວກມັນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຫ້ອງຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຖິງວ່າຈະມີຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ (4cm) ກ່ວາ SX250 S-Cross. ຂ້າງເທິງຫົວຂອງພວກເຮົາ, ມັນອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສັ່ງ Vitara ທີ່ມີ sunroof ສອງຊິ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ມັນເປີດຢ່າງສົມບູນ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ແບບຄລາສສິກພາຍໃຕ້ມຸງ, ອີກສ່ວນຫນຶ່ງຂຶ້ນໄປ. ແຟນໆຂອງການເປີດຫລັງຄາຈະດີໃຈ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນສາມາດສັ່ງໄດ້ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທຸກລະດັບການຕັດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນ XLED AllGrip Sun ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ (PLN 92).
ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ລວມກັບຖານລໍ້ເລັກນ້ອຍແລະຄວາມຍາວພຽງແຕ່ສີ່ແມັດ (417 ຊຕມ) ບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍເມື່ອເຂົ້າເຖິງຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດພວກມັນບໍ່ແຊກແຊງ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນດີກ່ວາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Fiat 500X. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສູງຂອງ Vitara (161 ຊຕມ) ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວາງລໍາຕົ້ນທີ່ເຫມາະສົມ (375 ລິດ). ຊັ້ນຂອງມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ສອງຄວາມສູງ, ຂອບໃຈທີ່ດ້ານຫລັງຂອງໂຊຟາຫລັງ, ເມື່ອພັບ, ປະກອບເປັນຍົນກັບມັນໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ.
Vitara ໄດ້ຄອບຄອງຈາກ SX4 S-Cross ບໍ່ພຽງແຕ່ແຜ່ນພື້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂັບລົດ. ກາຊວນ DDiS ບໍ່ໄດ້ສະເໜີຂາຍໃນປະເທດໂປແລນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ຈຶ່ງຕ້ອງຖືກທໍາລາຍເປັນຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງດຽວ. ນີ້ແມ່ນ incarnation ຫລ້າສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ 16 ລິດ M1,6A, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາຫຼາຍປີ, ແລະໃນປັດຈຸບັນພັດທະນາ 120 hp. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ, ກ່ອງເກຍ (ສໍາລັບ PLN 7 ເພີ່ມເຕີມທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ CVT) ແລະໄດ Allgrip ທາງເລືອກໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກແບບ SX4 S-Cross. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ການຂາດການສາກໄຟຊຸບເປີ, ໄລຍະເວລາສິບຫົກວາວແລະພະລັງງານຂ້ອນຂ້າງສູງຕໍ່ລິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນສະແດງອອກໃນລັກສະນະຂອງມັນ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 156 Nm ແມ່ນມີພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 4400 rpm. ໃນການປະຕິບັດ, ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມໄວສູງ. ຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດທີ່ຈະ overtake ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນລັງເລທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້, ຄືກັບວ່າເມື່ອຍຫຼາຍ. ປຸ່ມກົດໂຫມດຂັບທີ່ມີສີລາຈາລຶກກິລາມາຮອດການຊ່ວຍເຫຼືອ. ການເປີດໃຊ້ງານມັນປັບປຸງການຕອບສະ ໜອງ throttle ແລະແນ່ໃຈວ່າຈະກະລຸນາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໂຫມດກິລາຈະເຮັດໃຫ້ການ overtake ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍການສົ່ງ torque ບາງສ່ວນຂອງລໍ້ຫລັງ.
ເຄື່ອງຈັກ Suzuki ສະຫນອງທາງເລືອກຫຼາຍສໍາລັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, Vitara ບໍລິໂພກ 7-7,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງຖະໜົນໂດຍໃຊ້ໂໝດກິລາບໍ່ແຕກຕ່າງຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ການຫຼຸດສຽງລົງໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ. ມູນຄ່າຂອງ 5,9 l / 100 km ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະໃດໆໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງຫນ່ວຍງານນີ້. ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະປະຖິ້ມການ overtaking ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະບໍ່ເກີນຄວາມໄວຂອງ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Vitara, ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບລົດທັງສອງເພົາ, ຈະຊໍາລະດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ໃນກໍລະນີຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ມູນຄ່າຂອງ 200 l / 4,7 km ໄດ້ບັນລຸໃນໄລຍະຫ່າງເກືອບ 100 km. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຕ້ອງເພີ່ມວ່າມື້ນັ້ນບໍ່ຮ້ອນ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລະຫວ່າງການພະຍາຍາມນີ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດເລືອກຮູບແບບກິລາ, ລັກສະນະຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະຫງົບແລະສະດວກສະບາຍ. suspension ແມ່ນອ່ອນໆແລະ dive ເລິກໃນເວລາທີ່ນໍາທາງນອນ cops ຫຼືຂຸມໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຍາກທີ່ຈະເອົາລົງ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ overdo ມັນ, ມັນຈະບໍ່ມີສຽງລົບກວນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນສະຫນອງການຈັດການທີ່ຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມໄວສູງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງບໍ່ດີ, ແລະ stabilizers ຮັບປະກັນວ່າຮ່າງກາຍບໍ່ມ້ວນຫຼາຍໃນມຸມ.
ຄຸນສົມບັດໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງຂອງ Suzuki ນອກເໜືອໄປຈາກລະບົບ infotainment ແມ່ນການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້. ມັນສາມາດປັບຄວາມໄວໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທາງຫນ້າແລະບໍ່ປິດການປ່ຽນເກຍທຸກຄັ້ງ. ມັນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານລືມກ່ຽວກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືທີ່ມີພຽງແຕ່ຫ້າເກຍຫຼືລະດັບສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານສູງກວ່າການແຂ່ງຂັນ.
ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, Vitara ສະຫນອງຊຸດຖົງລົມນິລະໄພທີ່ສົມບູນ, ລວມທັງການປົກປ້ອງຫົວເຂົ່າ, ແລະຊຸດຂອງຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຕາມມາດຕະຖານ (ຈາກ PLN 61). ຮຸ່ນ AllGrip (ຈາກ PLN 900) ຍັງມີອຸປະກອນຊ່ວຍເພີ່ມພູ, ແລະລຸ້ນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບ RBS (Radar Brake Support). ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນກັບຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ (ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 69 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບົບແມ່ນ hypersensitive, ສະນັ້ນມັນ screams loudly ກັບຄົນຂັບທຸກຄັ້ງທີ່ເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັກສາໄລຍະຫ່າງພຽງພໍ.
ເຈົ້າລືມລະບົບຂັບທຸກລໍ້ AllGrip ບໍ? ບໍ່, ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບນີ້ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນການປະກົດຕົວຂອງລາວປະຈໍາວັນ. Suzuki ຕັດສິນໃຈວາງເດີມພັນກັບ "ອັດຕະໂນມັດ". ບໍ່ມີໂໝດ 4×4 ທົ່ວໄປຢູ່ທີ່ນີ້. ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາຂັບລົດໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງວ່າແກນຫລັງຄວນສະຫນັບສະຫນູນເພົາຫນ້າ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແມ່ນຮັບປະກັນ, ແຕ່ຖ້າຈໍາເປັນ, ແກນຫລັງເຂົ້າມາຫຼິ້ນ. ທັງສອງເພົາເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດກິລາແລະຫິມະ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານຂອງແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂ້າມຜ່ານທາງ off-road ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຟັງຊັນ Lock ຈະມາສະດວກ, ສະກັດກັ້ນການຂັບຂີ່ 4x4 ສູງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງບິດສ່ວນໃຫຍ່ໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມວ່າເຖິງວ່າຈະມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍຂອງ 185 ມມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບ SUV ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເພື່ອສະຫຼຸບ, Vitara ແມ່ນລົດສະເພາະ. ອອກແບບເປັນ gadget ຄົນອັບເດດ:, ມັນເປັນ crossover ທີ່ເຄັ່ງຄັດພໍສົມຄວນ. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະຕົວເມືອງແລະພື້ນຖານຂອງລໍ້ຫນ້າ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈິນຕະນາການມັນກັບຜ້າປູພື້ນຢາງພາລາທີ່ມີຝຸ່ນແຫ້ງເຖິງຫລັງຄາກ່ວາອຸປະກອນເສີມ chrome ເຫຼື້ອມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Opera House. ລັກສະນະ utilitarian ອັນບໍລິສຸດແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນການ sophisticated ຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາຄວາມສະອາດລົດ. ໄດຣຟ໌ AllGrip ທີ່ເປັນທາງເລືອກຈະສ້າງຄວາມພໍໃຈໃຫ້ແກ່ຊາວສວນ, ຄົນລ້ຽງສັດ, ນັກລ່າ, ແລະຜູ້ທີ່ມັກຮັກທຳມະຊາດ ແລະໃຫ້ຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດເສຍຫາຍ.
Pros: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ຫນ້າຈໍທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ພາຍໃນກວ້າງຂວາງ
ນາທີ: ຕ່ໍາກວ່າຄຸນນະພາບສໍາເລັດຮູບສະເລ່ຍ, ລະດັບສຽງສູງ, RBS ທີ່ລະອຽດອ່ອນເກີນໄປ
