Suzuki Vitara S - ຂຶ້ນສູ່ຈຸດສູງສຸດຂອງການສະເຫນີ
Vitara ໃໝ່ ໄດ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ ແລະ ສາມາດເອົາຊະນະໃຈຜູ້ຊື້ໄດ້ແລ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນການເຂົ້າຮ່ວມລະດັບແມ່ນຮຸ່ນ S ຊັ້ນນໍາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫມົດຈາກຊຸດ Boosterjet.
Suzuki ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່, ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ດີຂອງການແບ່ງສ່ວນທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຍັງຄົງຊອກຫາເສັ້ນທາງໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະບໍ່ລືມຮາກຂອງພວກເຂົາແລະສິ່ງທີ່ພວກເຂົາດີທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍນີ້, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດລອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. Vitara ໃໝ່ ແນ່ນອນວ່າສາມາດຖືກນັບເຂົ້າໃນບັນດາການປະຕິບັດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມນິຍົມອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຮູບແບບໃຫມ່. ໃນໄລຍະ 2015 ເດືອນຂອງປີ 2,2, ເກືອບ XNUMX ພັນຄັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Vitary ເປັນລົດ Suzuki ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມຕັ້ງຊື່ແບບຈໍາລອງ SX4 S-Cross ອາດຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການເຈັບທ້ອງ, Vitar ໃຫມ່ແມ່ນຈະແຈ້ງ. ນີ້ແມ່ນຕົວແທນຂອງ crossovers B-segment, ປະຕິບັດໃນລີກດຽວກັນກັບ Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V ຫຼື Fiat 500X. ມັນພົວພັນກັບຫຍັງກັບ Grand Vitara ທີ່ອອກ? ແລ້ວ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຊື່ (ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ) ແລະປ້າຍຢູ່ເທິງຜ້າມ່ານ.
ຊື່ເກົ່າຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແມ່ນການປະຕິບັດທົ່ວໄປໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຊື່ເກົ່າ, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະຮັບຮູ້ໃນທົ່ວໂລກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກຂ່າວເຮັດການປຽບທຽບທີ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດປຽບທຽບ Land Cruiser V8 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບ Land Cruiser Prado ຫຼື Pajero ກັບ Pajero Sport. ຊື່ເບິ່ງຄືວ່າຄືກັນ, ແຕ່ໂຄງສ້າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ຮ່າງກາຍຂອງ Vitar ໃຫມ່ແມ່ນຍາວ 4,17 m ແລະມີຖານລໍ້ຂອງ 2,5 m, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ SX4 S-Cross ຢ່າງຊັດເຈນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 4,3 m ແລະຖານລໍ້ 2,6 m. ໂດຍປຽບທຽບກັບຂາອອກ. ນາມສະກຸນ. ຄວາມຍາວຂອງຫ້າປະຕູ Grand Vitara ແມ່ນ 4,5 ແມັດແລະຖານລໍ້ແມ່ນ 2,64 ແມັດ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດພາຍນອກຂະຫນາດນ້ອຍ, ພາຍໃນຂອງ Vitara ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ. ຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ກັບຄົນທີ 375 ທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມັນຈະເປັນບ່ອນແຄບ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈໃນຂະຫນາດຂອງມັນ, ສະເຫນີຄວາມຈຸຂອງ XNUMX ລິດ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນ hatchback ຂະຫນາດກາງທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ໃນ Vitara ມັນຂ້ອນຂ້າງສູງແລະໃຫ້ຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຖົງເລິກຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຊັ້ນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາທີ່ສາມາດຈັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້. ພື້ນເຮືອນເຊື່ອງຊ່ອງເກັບຄວາມຕື້ນບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດວາງກະເປົ໋າເພີ່ມເຕີມ. ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດພັບໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນປະກອບເປັນພື້ນຜິວທີ່ແຕກຫັກກັບພື້ນລໍາຕົ້ນ.
ການຕັດສິນໂດຍຂະຫນາດຂອງ Vitary, ມັນນັ່ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງ SX4 S-Cross. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫນາດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບ. ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງຈາກພາຍນອກ, ແຕ່ໂດຍການເປີດຫນ້າກາກຫຼືເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນ nooks ແລະ crannies ທີ່ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວິທີການຊ່ວຍຊີວິດ. ມັນຄືກັນຢູ່ໃນ cabin. ວັດສະດຸພາຍໃນຂອງ Vitary ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຂອງ SX4 S-Cross ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ດ້ວຍການສໍາຜັດທີ່ອ່ອນນຸ້ມຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງທີ່ມີລັກສະນະສະເລ່ຍ. ໂຊກດີ, ຜູ້ອອກແບບສາມາດເຂົ້າໄປໃນບາງຮູບແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຊັ່ນ: ຊ່ອງລົມທີ່ມີໂມງຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຫຼືແຖບຕົກແຕ່ງທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການທາສີເປັນສີດຽວກັນກັບຮ່າງກາຍ.
ທາງເລືອກທີ່ດີເລີດແມ່ນລະບົບມັນຕິມີເດຍໂດຍໃຊ້ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 8 ນິ້ວ. ຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຫນ້າຈໍຕອບສະຫນອງໃນຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບຫນ້າຈໍໂທລະສັບສະຫຼາດແລະແທັບເລັດ, ແລະຍັງຂາດຢູ່ໃນລະບົບລົດຈໍານວນຫຼາຍ. Suzuki ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມລະບົບເທິງຍົນໄດ້ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າຄໍາສັ່ງຂອງລາວຈະຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທໍາອິດ.
S ແມ່ນສໍາລັບ Super Vitar
ຕົວອັກສອນ S ຕົ້ນຕໍຊີ້ໃຫ້ເຫັນລະດັບການຕັດ. ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນ, ການອອກແບບຕົວອັກສອນດຽວມັກຈະຖືກສະຫງວນໄວ້ເພື່ອການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ໃນ Vitara ມັນຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ. S ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີຂຶ້ນກວ່າລຸ້ນ XLED.
stylists Suzuki ໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ຈໍາແນກ S-ka ຈາກຮຸ່ນທີ່ທຸກຍາກ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ຮູບລັກສະນະຂອງ grille ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ໃຫ້ມັນຮູບຮ່າງທີ່ຮູ້ຈັກຈາກສະບັບ studio ຂອງ iV-4. ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ລໍ້ 17 ນິ້ວບໍ່ໄດ້ຂັດຄືໃນ XLED, ແຕ່ຖືກເຄືອບດ້ວຍສີດໍາຄົນອັບເດດ:. ການປ່ຽນແປງດ້ານນອກແມ່ນຕິດດ້ວຍກະຈົກດ້ານຂ້າງທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າຊາຕິນ ແລະມີການຕັດສີແດງຢູ່ເທິງໄຟໜ້າ LED. ມີເຈັດສີພາຍນອກແລະສອງໂຕນທາງເລືອກ (ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນສີແດງທີ່ມີມຸງສີດໍາທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຮູບ).
ເນື່ອງຈາກລຸ້ນ XLED ມາພ້ອມກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ລະບົບ infotainment ທີ່ມີການນໍາທາງ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຊັ້ນຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ສຸມໃສ່ອົງປະກອບຕົກແຕ່ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄຟຫົວ, ສີແດງຍັງປາກົດຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນກວມເອົາຂອບຂອງຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ອົງປະກອບຂອງກຸ່ມເຄື່ອງມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະທູ້ປະດັບສີແດງກ່ຽວກັບພວງມາໄລກິລາແລະປຸ່ມ lever ເກຍ. ອົງປະກອບສຸດທ້າຍທີ່ຈໍາແນກພາຍໃນຂອງ S ຈາກ Vitars ອື່ນໆແມ່ນ pedals ອະລູມິນຽມ.
ເຄື່ອງປະດັບສີແດງ - o.
ພຽງແຕ່ເພີ່ມເຕີມ, ແນ່ນອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຸນສົມບັດໃຫມ່ທີ່ແທ້ຈິງຂອງຮຸ່ນ S ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Boosterjet. ຫຼັງຈາກສິບຫ້າປີຂອງການປັບຕົວຫົວເຊື້ອນ້ຳມັນ M16A ຕາມທຳມະຊາດໃນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສະເປັກກັບເກືອບທຸກລຸ້ນ, Suzuki ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນທີ່ສຸດ. ຜູ້ສືບທອດຂອງຄວາມສໍາເລັດນີ້, ຖ້າບໍ່ສົມບູນແບບ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ supercharged ເລັກນ້ອຍ.
ການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Vitara, Boosterjet ມີສີ່ກະບອກ, ເຊິ່ງໂຊກດີທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກ neutered. ປະລິມານການເຮັດວຽກແມ່ນ 1373 cm3, ຫົວກະບອກສູບມີ 16 ປ່ຽງ, ແລະອາກາດຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໂດຍ turbocharger. ພະລັງງານ 140 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5500 rpm, ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນປະທັບໃຈ 220 Nm, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງ 1500-4400 rpm. ໂດຍສົມທຽບ, ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດຍັງມີໃຫ້ 120 ແຮງມ້າ. ພະລັງງານແລະ 156 Nm ຂອງແຮງບິດ. ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບກະເປົ໋າຄູ່ມື, Boosterjet ຍັງສະເລ່ຍ 5,2L/100km ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 0,1 ລິດຫນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນ 1,6 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ, ແຕ່ດ້ວຍ Allgrip drive ຄວາມແຕກຕ່າງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 0,4 ລິດ.
ເຄື່ອງຈັກ Boosterjet ເອົາມາໃຫ້ Vitar ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂາດຫາຍໄປຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ. "ຫ້າ" ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກັບ M16A ແມ່ນເກົ່າແກ່ແລ້ວແລະຂໍໃຫ້ມີເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າມັນໃກ້ເຂົ້າມາ. ສໍາລັບຄົນຂີ້ຄ້ານ, ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ 7 zlotys. zloty
ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ, Boosterjet ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄປຫາແກນທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕີທີ່ຊອກຫາຍານພາຫະນະທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີຫ້ອງຫວ່າງຢູ່ໃນຮ່ອງຮອຍຂະຫນາດນ້ອຍ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການສາມາດເດີນທາງໃນພູມສັນຖານທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີນໄປແຕ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງລໍ້ຫນ້າ, ຫຼືພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການລົດທີ່ມີສີ່ລໍ້, ພວກເຮົາສາມາດສັ່ງສະບັບ Allgrip. ມັນມີຫນ້າທີ່ຂອງການຕັນການຂັບຂອງທັງສອງເພົາຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການອອກຈາກບັນຫາຖ້າຫາກວ່າຄົນຂັບ overestimates ຄວາມສາມາດຂອງຕົນ. Allgrip ຕ້ອງການການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມເຖິງ 10. zloty
ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ມີອຸປະກອນເສີມໃນຮູບແບບຂອງ supercharger, ຍ້ອນມັນຮັບມືກັບ Vitara ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫນ້ອຍ 1210 kg. ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງຍອມຮັບວ່າບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດໃດເປັນລູກ. Boosterjet ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຍ້ອນແຮງບິດສູງຂອງມັນທີ່ມີຢູ່ຈາກ 1500 rpm. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ - ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ Vitaria.
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະເຄື່ອງຈັກ supercharged ແມ່ນມີມູນຄ່າຫຼາຍ. ລາຄາ Vitary S ເລີ່ມຕົ້ນ PLN 85. ຫຼັງຈາກເພີ່ມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ແລະ Allgrip drive, ລຸ້ນທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງ Suzuki crossover ມີມູນຄ່າ PLN 900. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາແນະນໍາລະບົບເກຍຄູ່ມື, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດລົງລາຄາເປັນ PLN 102.
