ຫົວທຽນ: ປະເພດ, ຂະຫນາດ, ຄວາມແຕກຕ່າງ

ໃນມື້ນີ້, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫົວທຽນແມ່ນຜະລິດ. ຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ Vodi.su ຂອງພວກເຮົາເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງການຕິດສະຫຼາກຂອງພວກເຂົາ.

ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍທີ່ປະເພດຂອງທຽນໄຂໄດ້ຖືກຈໍາແນກ:

• ຈໍານວນຂອງ electrodes - ດຽວຫຼືຫຼາຍ electrode;
• ວັດສະດຸທີ່ electrode ສູນກາງແມ່ນເຮັດ - yttrium, tungsten, platinum, iridium, palladium;
• ຕົວເລກຄວາມຮ້ອນ - "ເຢັນ" ຫຼື "ທຽນໄຂຮ້ອນ.

ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຮູບຮ່າງ, ໃນຂະຫນາດຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes ຂ້າງແລະກາງ, ແລະໃນລັກສະນະການອອກແບບເລັກນ້ອຍ.

ທຽນໄຂມາດຕະຖານ

ນີ້ແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນແມ່ນບໍ່ດົນເກີນໄປ; electrode ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຮ່ອງຮອຍຂອງການເຊາະເຈື່ອນຈະປາກົດຢູ່ໃນມັນ. ໂຊກດີ, ລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ສະນັ້ນການທົດແທນພວກມັນຈະບໍ່ແພງເກີນໄປ.

ໃນຫຼັກການ, ທຽນໄຂທັງຫມົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈາກໂຮງງານ Ufa, ສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນມາດຕະຖານ - A11, A17DV, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກ. ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກຈາກບັນຊີເງິນສົດ, ເພາະວ່າອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງສາມາດຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ດີແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ພວກເຂົາຈະປະຕິບັດຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

ຢ່າລືມວ່າຊີວິດການບໍລິການແມ່ນມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເງິນຝາກຄາບອນຂອງສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະປະກອບໃສ່ພວກມັນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ.

ທຽນໄຂຫຼາຍອີເລັກໂທຣດ

ທຽນໄຂດັ່ງກ່າວມີ electrodes ຂ້າງຫຼາຍ - ຈາກສອງຫາສີ່, ເນື່ອງຈາກຊີວິດການບໍລິການແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ວິສະວະກອນໄດ້ມາກັບຄວາມຄິດຂອງການນໍາໃຊ້ electrodes ຫຼາຍຂ້າງເນື່ອງຈາກວ່າ electrode ຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນ. ຖ້າຫາກວ່າ electrodes ຫຼາຍແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກເປັນຖ້າຫາກວ່າໃນທາງກັບກັນ, ສະນັ້ນບໍ່ມີການ overheating.

ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າວິສະວະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊູແອັດ SAAB ສະເຫນີໃຫ້ໃຊ້ສ່ວນແຫຼມແລະຍາວຢູ່ໃນລູກສູບຕົວມັນເອງແທນທີ່ຈະເປັນ electrode ຂ້າງ. ນັ້ນແມ່ນ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນທຽນໄຂໂດຍບໍ່ມີ electrode ດ້ານຂ້າງທັງຫມົດ.

ມີ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ຫຼາຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ນີ້​:

• spark ຈະປາກົດຢູ່ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ piston ເຂົ້າຫາສູນກາງຕາຍເທິງ;
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຜົາໄຫມ້ເກືອບບໍ່ມີສານຕົກຄ້າງ;
• ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການປະສົມ lean;
• ປະຢັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ບັນຍາກາດໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນແຜນການສໍາລັບອະນາຄົດ, ທໍ່ຫົວໄຟຟ້າຫຼາຍເສັ້ນຖືກໃຊ້ໃນລົດແຂ່ງ, ເຊິ່ງເວົ້າເຖິງຄຸນນະພາບຂອງພວກມັນ. ຄວາມຈິງ, ລາຄາຂອງພວກເຂົາສູງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າດຽວແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າອັນໃດດີກວ່າ.

ຫົວດອກໄຟ Iridium ແລະ platinum

ພວກເຂົາເຈົ້າປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1997, ຜະລິດໂດຍ DENSO.

ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​:

• electrode ກາງທີ່ເຮັດດ້ວຍ iridium ຫຼື platinum ມີຄວາມຫນາພຽງແຕ່ 0,4-0,7 millimeters;
• electrode ຂ້າງແມ່ນ sharpened ແລະ profiled ໃນວິທີການພິເສດ.

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຊີວິດການບໍລິການຍາວຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸ 200 ພັນກິໂລແມັດຫຼື 5-6 ປີຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນຫມົດອາຍຸການບໍລິການ, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ:

• ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອັດຕາ octane ບໍ່ຕໍ່າກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມື;
• ປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມກົດລະບຽບ - ຮັດຫົວຫົວໃສ່ຈຸດໃດຫນຶ່ງ, ແຕ່ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດພາດ, ຜົນໄດ້ຮັບທັງຫມົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນກາງ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສຽບຫົວກະບອກດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກ, ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈໍາກັດພິເສດທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນຖືກແຫນ້ນເກີນກວ່າທີ່ຈໍາເປັນ.

ຈຸດລົບພຽງແຕ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ iridium ມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າ platinum, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາຄາຂອງມັນສູງກວ່າ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຫົວທຽນປະເພດນີ້ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຂອງພວກເຂົາ. ອັນນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ກັບ Toyota Camry ແລະ Suzuki Grand Vitara.

ທໍ່ຫົວຫົວທີ່ມີ electrode ກາງທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸອື່ນໆຍັງໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າມາດຕະຖານ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ມີຂາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ກຳ ລັງໂຫລດ ...