ໄຟ LED ເປັນວິທີດຽວ - ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງ. OSRAM TEC DAY
ເນື້ອໃນ
ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງການເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ພວກເຮົາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ການຕິດຕັ້ງ 6V. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າແລະແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ halogen ມີອໍານາດຫຼາຍແລະຫຼາຍເລີ່ມປາກົດ. ໃນຊຸມປີ 90, ໄຟຫົວ xenon ເປັນຈຸດເດັ່ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂົງເຂດນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຜະລິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນຈຸດຕາຍ. ໃນມື້ນີ້, ແສງສະຫວ່າງໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີ LED ກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນລົດຊັ້ນຕ່ໍາ.
ໃນວັນທີ 15-16 ເດືອນພຶດສະພາ, ຢູ່Mladá Boleslav, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຮ່ວມກັບ Skoda, ກອງປະຊຸມໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນການພັດທະນາແສງສະຫວ່າງລົດຍົນທີ່ເອີ້ນວ່າ. OSRAM TEC DAY.
ຢູ່ໃນຫ້ອງປະຊຸມທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເຫດການ, ຜູ້ນໍາສະເຫນີໄດ້ວາງຕົວແບບສອງຕົວຢູ່ເທິງເວທີ. ອາຄານປະຫວັດສາດທີ່ສວຍງາມ Skoda ທີ່ນິຍົມ Monte Carlo ຕັ້ງແຕ່ປີ 1936 ແລະເປີດຕົວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ຂ້ອຍລວມເຂົ້າກັນ. ລົດທັງສອງໄດ້ມີບົດບາດສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນພາກສ່ວນເປີດຂອງກອງປະຊຸມ, ໃນນັ້ນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຜູ້ຜະລິດເຊັກໂກໄດ້ອວດສັ້ນໆກ່ຽວກັບຜົນສໍາເລັດໃນປີທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຂົາແລະໄດ້ອະທິບາຍເຖິງເສັ້ນທາງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນສອງສາມຄໍາ, ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ບັນຫາແສງສະຫວ່າງ. ພາກສ່ວນນີ້ culminated ໃນຮູບເງົາສັ້ນແຕ່ສໍາຜັດສະແດງໃຫ້ເຫັນປະຫວັດສາດຂອງ Skoda Motorsport, ພະແນກລົດ rally.
"OSRAM - ຜູ້ນໍາໃນແສງສະຫວ່າງລົດໃຫຍ່"
ດັ່ງທີ່ໂຄສະນາໃນຕົ້ນ 90s ກ່າວ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢ້ານຄໍາວ່າ OSRAM, ເພາະວ່າພາຍໃຕ້ຊື່ນີ້ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ຜະລິດ "ຫລອດໄຟ". ໃນມື້ນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍານິຍາມດັ່ງກ່າວຈະເປັນການງ່າຍທີ່ໄກເຖິງແລະເປັນອັນຕະລາຍ. ຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນອາຍຸ 113 ປີມີແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງນັບບໍ່ຖ້ວນຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ, ລວມທັງສິ່ງທີ່ປ່ອຍແສງທີ່ເບິ່ງເຫັນກັບຕາ (diodes infrared), ແຕ່ນໍາໃຊ້ເປັນເຊັນເຊີໃນລົດ, ອະນຸຍາດໃຫ້, ເຫນືອທັງຫມົດ, ຄວາມປອດໄພແລະແມ້ກະທັ້ງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍ. . ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ OSRAM ເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດໂລກໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງລົດຍົນໃນມື້ນີ້. ຍີ່ຫໍ້ນີ້, ນອກເຫນືອຈາກແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງແລະເຊັນເຊີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຍັງເປັນຜູ້ຜະລິດແສງສະຫວ່າງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດ (ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ໃຊ້ໃນອຸປະກອນການແພດ, ໃນສະຫນາມບິນແລະສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ, ອາກາດແລະນ້ໍາ), ການບັນເທີງ (ໂຄມໄຟໂປເຈັກເຕີຟິມ) . , ແສງສະຫວ່າງຕົບແຕ່ງແລະແສງສະຫວ່າງເວທີ) ແລະສະຫນອງລະບົບການຄວບຄຸມແສງສະຫວ່າງທີ່ຫລາກຫລາຍ.
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ TEC DAY, ຈຸດສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ລົດຍົນ. ຍີ່ຫໍ້ OSRAM ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນທັງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ແລະຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ (AFTM).
ຈໍານວນລົດທີ່ຕິດກັບແຫຼ່ງໄຟ LED ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້ທີ່ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເກີດຂື້ນ. ສອງສາມປີກ່ອນ, ໂຄມໄຟຫົວປະກົດວ່າມີ LED matrices, ເຊິ່ງ, ການນໍາໃຊ້ 82 LEDs, ສາມາດ "ຕັດ" ບາງສ່ວນຂອງພາກສະຫນາມແສງສະຫວ່າງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບລົດຕາບອດຢູ່ທາງຫນ້າຫຼືທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ shoulders ສົດໃສ. 82 LEDs ແມ່ນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທຽບກັບຫນຶ່ງແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຈາກ bulb halogen. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄວໆນີ້ຕົວເລກ 82 ຈະເບິ່ງຄືວ່າມີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເພາະວ່າ OSRAM ມີໂມດູນແສງສະຫວ່າງທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ປະກອບດ້ວຍ 1024 pixels ແສງສະຫວ່າງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂນີ້, ການຕັດທົ່ງນາທີ່ມີຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆຈະຖືກຕ້ອງກວ່າ. ແຜນການໃນອະນາຄົດຍັງລວມເຖິງວິໄສທັດຂອງການເພີ່ມມູນຄ່ານີ້ໃນລະດັບຫຼາຍເຖິງ 25 82 ຈຸດແສງສະຫວ່າງ! ການບັນລຸຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນ miniaturization. ລະບົບ 8 ຈຸດທີ່ງ່າຍດາຍໃຊ້ OSLON Black Flat diodes. ເທກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນ Audi A4 ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມັນເລີ່ມຊອກຫາວິທີທາງໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ນິຍົມ. ມັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Skoda Superb ທີ່ຖືກປັບປຸງ. ໂມດູນທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງກວ່າໃຊ້ໄຟ LED ເຊັ່ນ EVIYOS, ເຊິ່ງແຜ່ນວົງຈອນພິມທີ່ມີດ້ານຂ້າງພຽງແຕ່ 1024 ມມສາມາດຮອງຮັບແສງສະຫວ່າງ 1024 ຈຸດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ມັນບໍ່ຄືກັບຄອບຄົວ OSLON Black Flat - ແຕ່ລະ LEDs ແລະຫນຶ່ງ LED ແບ່ງອອກເປັນ pixels.
Miniaturization ບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ. ແນ່ນອນ, ຈຸດຂອງແສງຫຼາຍຈະງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະວາງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການສ້າງແສງສະຫວ່າງ headlights ຂອງແບບຈໍາລອງຂອງພວກເຂົາຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະເຮັດໃຫ້ເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແສງສະຫວ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມຈໍານວນຂອງຈຸດແສງສະຫວ່າງສ້າງບັນຫາອື່ນ. ນີ້ແມ່ນການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ. ການຈໍາກັດນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ວິສະວະກອນປະເຊີນກັບເມື່ອນໍາໃຊ້ເສັ້ນໃຍແກ້ວນໍາແສງ silicon ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມນິຍົມຂອງ "LEDs" ຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາຫນ່ວຍຂອງ LED ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ວິສະວະກອນຂອງ OSRAM ຮູ້ວ່າຈະມີຫລອດໄຟແບບທໍາມະດາຫນ້ອຍລົງຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ຍັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຢ່າງຫ້າວຫັນເຊັ່ນກັນ. ເປົ້າຫມາຍໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງໂຄມໄຟ, ແຕ່ວ່າຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ປັບປຸງທາງກົງກັນຂ້າມແລະຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະດັ່ງນັ້ນລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນສິ້ນສຸດ. ບໍ່ດົນມານີ້, ປະເພດໃຫມ່ຂອງໂຄມໄຟ H18 ແລະ H19 ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດ. ທໍາອິດປ່ຽນແທນປະເພດ H7, ອັນທີສອງແມ່ນຕົວແປ H4 ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍ 3 W, ສ່ອງແສງເຖິງ 25% ດົນກວ່າແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຢ່າງຫນ້ອຍ 20%. ພວກມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນໄຟໜ້າໄດ້ຕາມເດີມ H7/H4, ແຕ່ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຜູ້ອອກແບບໄຟໜ້າສາມາດເລືອກຫຼຸດຂະໜາດຂອງໄຟໜ້າໄດ້.
ແຫຼ່ງແສງທີ່ປ່ຽນໄດ້ XLS, czyli
ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ LED, ທຽບເທົ່າກັບໂຄມໄຟແກ້ວແບບດັ້ງເດີມ, ໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາດົນນານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ດ້ານກົດຫມາຍບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົານໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຮົາ. OSRAM ໄດ້ພົບເຫັນສອງວິທີແກ້ໄຂ.
ທໍາອິດແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ XLS - ນັ້ນແມ່ນ, ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟ LEDs ມີເວລາດົນກວ່າຫລອດໄຟຫຼາຍຄັ້ງ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະພົບເຫັນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Volkswagen Passat ຮຸ່ນເກົ່າທີ່ມີໄຟຫາງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີແສງໄຟໃນວົງວຽນທັງຫມົດຫຼືວົງກົມທັງຫມົດຂອງໄຟບ່ອນຈອດລົດ. ແສງໄຟເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຖືກຖອດອອກໄດ້, ແລະວິທີດຽວທີ່ຈະແກ້ໄຂພວກມັນແມ່ນການປ່ຽນແທນ dome ທັງຫມົດ. Toyota Corolla ລຸ້ນໃໝ່, ທີ່ຫາກໍ່ນຳມາສູ່ຕະຫຼາດ, ເປັນລົດຄັນທຳອິດທີ່ມີໄຟຫຼັງ XLS LED. ຕົວແບບໃຫມ່ຈະປະຕິບັດຕາມບາດກ້າວຂອງນາງໃນໄວໆນີ້. OSRAM ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຄາດຫວັງວ່າຜູ້ສະຫນອງຍ່ອຍຂອງພວກເຂົາຈະກະກຽມໂຄມໄຟທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫຼ່ງ XLS ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ການປັບປຸງແບບຈໍາລອງໃນປະຈຸບັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຜູ້ໃຊ້ແຕ່ລະຄົນຈະສາມາດຊື້ diode ມາດຕະຖານແລະທົດແທນມັນເອງ - ຖ້າຈໍາເປັນ.
ເສັ້ນທາງການພັດທະນາທີສອງແມ່ນການນໍາໃຊ້ retrofits, i.e. ການປັບຕົວຂອງໂຄມໄຟໃຫມ່ທີ່ມີ bulbs ແບບດັ້ງເດີມກັບແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ LED. ໃນທາງດ້ານວິຊາການນີ້ເປັນໄປໄດ້ທັງໄຟຫນ້າແລະຫລັງ, ແຕ່ກົດຫມາຍຫ້າມການນໍາໃຊ້ການທົດແທນ LED ແທນທີ່ຈະເປັນການແກ້ໄຂມາດຕະຖານໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ. OSRAM ຍັງປະຕິບັດໃນກໍລະນີນີ້ແລະກໍາລັງນໍາສະເຫນີການທົດແທນ LEDriving RETROFIT ກັບຜູ້ຜະລິດໄຟຫນ້າ. ການນໍາໃຊ້ພວກມັນໃນລະຫວ່າງການອອກແບບໃນ headlamp ແລະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນມາດຕະຖານ ECE ອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ອະນຸມັດສໍາລັບ headlamp ປະເພດໃດຫນຶ່ງສໍາລັບໂຄມໄຟ halogen ຫຼື LED ປ່ຽນແທນ. ໃນມື້ນີ້, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາແນະນໍາ, ແລະເວລາຈະບອກວ່າການແກ້ໄຂຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການປະຕິບັດ.
ດຽວກັນໃຊ້ກັບໄຟຫລັງ. ໃນທີ່ນີ້, ການໂຕ້ຖຽງທີ່ສົ່ງເສີມເພີ່ມເຕີມແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ LEDs ທັນທີໄດ້ຮັບຄວາມສະຫວ່າງເຕັມທີ່ຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໄຟເບກແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໄວ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ແທ້ຈິງ. ຄາດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຈະສັງເກດເຫັນໄຟເບຣກທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງ LED ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເບຣກທັງໝົດຈະສຳເລັດກ່ອນໜ້ານີ້ 3-5 ແມັດ ເຊິ່ງເປັນຫຼາຍ.
ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລືອກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງ retrofit ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພາຍໃນແລະຫມອກເຊັ່ນ: ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ, ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຫຼືລໍາຕົ້ນ, ລວມທັງກຸ່ມ PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen ແລະ Volvo.
ດອກໄຟ LED ທຽບເທົ່າຂອງຫລອດໄຟແບບດັ້ງເດີມໃນປັດຈຸບັນມີໃຫ້ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນຕອນກາງຄືນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການສະຫນອງແສງສະຫວ່າງທີ່ດີກວ່າ, ການໃຊ້ຂອງພວກມັນຖືກຫ້າມໂດຍກົດຫມາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາຂັບລົດ off-road.
ອະນາຄົດເປັນຂອງລະບົບ lidar ແລະເຊັນເຊີຫຼາຍຂື້ນ
ພາກສະຫນາມຂອງກິດຈະກໍາຂອງວິສະວະກອນ OSRAM ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄປເຫນືອແນວຄວາມຄິດພື້ນເມືອງຂອງແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ. ບໍລິສັດເຢຍລະມັນນີ້ຍັງຜະລິດເຊັນເຊີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາ. ທັງພາຍນອກ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວຫຼືລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ, ແລະຜູ້ທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນ, ຕິດຕາມກວດກາຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະວິເຄາະທິດທາງຂອງຄວາມສົນໃຈຂອງລາວ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມປະສານ: ລະບົບ LiDAR ໂດຍອີງໃສ່ laser diodes, infrared (IR) LEDs ແລະ SMARTRIX LED arrays ກັບ EVIYOS diodes. ຮ່ວມກັນ, ອຸປະກອນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປະຕິສໍາພັນຂອງລົດກັບສະພາບແວດລ້ອມເປັນສີຂີ້ເຖົ່າຫຼາຍ. ພວກເຂົາຮ່ວມມືໂດຍການຕີຄວາມຂໍ້ມູນຂອງກັນແລະກັນ. ລະບົບ LiDAR ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດກວດພົບວັດຖຸໃນອາວະກາດເປັນ 3D ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂນີ້, ລະບົບສາມາດເບິ່ງບ່ອນທີ່ລົດ, ເກມແລະຄົນຍ່າງທາງ. ຮ່ວມກັນກັບ radar, ຄວາມໄວຂອງວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ຖືກກໍານົດ, ແລະການນໍາໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດ superimpose ສີແລະກວດພົບອາການ.
ຂໍຂອບໃຈກັບປະຕິສໍາພັນຂອງລະບົບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບຂອງ dazzle ອັດຕະໂນມັດໂດຍການສະທ້ອນແສງຈະລາຈອນຢູ່ໃນປ້າຍຜ່ານ. ລະບົບຈະອ່ານປ້າຍໄວ້ລ່ວງຫນ້າ, ແລະໄຟຫນ້າ EVIYOS LED ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະດັບໄຟພື້ນທີ່ຂອງປ້າຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນສະທ້ອນເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ - ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ຈະສະແດງຂໍ້ມູນຈາກປ້າຍນີ້ຢູ່ທາງຫນ້າ. ຂອງລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງຂອງຄວາມສາມາດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນລົດໃນສອງສາມປີ, ຫຼັງຈາກການປັບປຸງທີ່ເຫມາະສົມ. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ. ການພັດທະນາແສງສະຫວ່າງລົດຍົນບໍ່ເຄີຍໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ເປັນໃນປັດຈຸບັນ, ແລະມັນຈະໄດ້ຮັບການດີກວ່າໃນອະນາຄົດ. ໃຫ້ພຽງແຕ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຮັກສາຈັງຫວະກັບນະວັດກໍາ.
ພິພິທະພັນ Skoda
ຢູ່ທາງຫລັງຂອງກໍາແພງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະຢູ່ຫລັງກໍາແພງຂອງຫ້ອງປະຊຸມບ່ອນທີ່ TEC DAY ເກີດຂຶ້ນ, ແມ່ນພິພິທະພັນໂຮງງານ Skoda. ໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນລະຫວ່າງການບັນຍາຍ, ຫນຶ່ງສາມາດໄດ້ຮັບຮູ້ຈັກກັບປະຫວັດສາດຂອງຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີອາຍຸ 117 ປີແລ້ວ. ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດຖີບແລະລົດຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດມາ.
ສ່ວນທີ່ວາງສະແດງຂອງຫໍພິພິທະພັນສະສົມອາດຈະບໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍ. ທັງສອງລົດທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງກັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາແລະຮູບແບບຂອງໄລຍະເວລາ interwar ແມ່ນນໍາສະເຫນີ. ຍັງມີຕົ້ນແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານສົງໄສວ່າ, ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າ Volkswagen ໄດ້ພ້ອມກັບສະຫະພັນຈາກ Geran ແລະລົງທຶນໃນ FSO? ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການວາງສະແດງການຊຸມນຸມເລັກນ້ອຍແລະງານວາງສະແດງຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຕາມ, ຕົວຢ່າງ, ການວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າລູກສອນປີກ.
ຫ້ອງແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອ "ກອງປະຊຸມ", ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂະບວນການຟື້ນຟູຂອງ Skoda ປະຫວັດສາດໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.
ຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ໃນເຂດພາກເຫນືອຂອງ Prague, ທ່ານຄວນໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ນີ້ຢ່າງແນ່ນອນແລະຮູ້ຈັກປະຫວັດສາດທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດໃນເອີຣົບຂອງພວກເຮົາ.
