ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການຂອງຢາງລະດູຫນາວ
ສະພາບອາກາດຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດູຫນາວຢ່າງກະທັນຫັນ. ການປະສົມຂອງສີດູໃບໄມ້ລົ່ນໂປໂລຍທີ່ມີກະພິບຂອງແສງຕາເວັນໃນພາກຮຽນ spring ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນຢາງລົດໃນລະດູຫນາວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກໆປີ, ພວກເຮົາ, ຄືກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ປະຫລາດໃຈກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນແລະຫິມະຕົກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວພວກເຮົາຖືກ doomed ກັບການລໍຖ້າຍາວແລະເມື່ອຍຢູ່ໃນແຖວຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງລົດເພື່ອປ່ຽນຢາງລົດ.
ຄົນຂັບລົດໂປໂລຍໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງການປ່ຽນຢາງຢາງໃນລະດູຮ້ອນດ້ວຍຢາງລະດູໜາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີ 
ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈວ່າຢາງຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບດີຖ້າຫາກວ່າມັນຈະເປັນປະໂຫຍດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດສໍາລັບຕົວທ່ານເອງວ່າຢາງຍັງເຫມາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມເລິກຂອງ tread ແມ່ນພິຈາລະນາ, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນຫຼາຍກ່ວາ 1,6 ມມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຢາງຍັງສາມາດໃຫ້ບໍລິການພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນອ້າງວ່າປະສິດທິພາບຂອງຢາງລົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ຄວາມເລິກຕ່ໍາກວ່າ 4 ມມ.
ຢາງລົດ - ຜະລິດຕະພັນສໍາລັບວຽກງານພິເສດ
ກົງກັນຂ້າມກັບການປະກົດຕົວ, ຢາງລົດແມ່ນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະປະຕິບັດຈໍານວນຂອງການສົມມຸດຕິຖານດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ມັນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເລັ່ງແລະເບກ, ການຄວບຄຸມ traction, ລະດັບສິ່ງລົບກວນແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ. ຈົ່ງຈື່ຈໍາຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຕິດຕໍ່ຂອງຢາງຫນຶ່ງກັບຫນ້າດິນບໍ່ໃຫຍ່ກວ່າຫນ້າດິນຂອງມືຂອງຜູ້ໃຫຍ່, ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການຂອງພວກມັນບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້. ການລະເລີຍໃດໆ, ທັງການປະຕິບັດງານແລະການບໍລິການ, ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.
"ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໃດໆຕໍ່ຢາງລົດ, ໃນຫຼັກການ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນໂຄງສ້າງຂອງມັນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການປະຕິບັດການຂັບຂີ່. ການສ້ອມແປງຢາງລົດທີ່ມີດັດຊະນີຄວາມໄວສູງຫຼັງຈາກຖືກເຈາະດ້ວຍວັດຖຸແຫຼມ, ເຊັ່ນເລັບ, ຄວນຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂສຸກເສີນ,” Jan Fronczak, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Motointegrator.pl ກ່າວ.
ການຕັດດ້ວຍກົນຈັກຂອງສາຍບື, ອາການທີ່ເປັນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ. protrusion ຂ້າງນອກຍັງສາມາດເກີດຈາກການປະທະກັນຢ່າງກະທັນຫັນກັບອຸປະສັກ protruding, curb ຫຼືເຂົ້າໄປໃນຂຸມໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍໃນໂປແລນ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ອາການຂອງຄວາມບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວສາມາດສະແດງຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງຢາງລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກວດກາດ້ານວິຊາການຢູ່ສູນບໍລິການພິເສດເປັນປະຈໍາ.
ການບໍລິການທີ່ດີແມ່ນສໍາຄັນ
ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງຢາງລົດແລະ wheelsets ສົມບູນກໍ່ໄປໃນມື. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ພຽງພໍໃນການຮັກສາຢາງຢູ່ເຮືອນ, ໃນຈຸດ vulcanization ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນມືອາຊີບ. ຄຸນສົມບັດຂອງກົນໄກການກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ.
“ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ອຍຢາງທີ່ເສຍຫາຍອອກຈາກການສັນຈອນຫຼັງຈາກການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງ, ຂັດແລະແຕກ. ການລະເລີຍອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກປັດຢາງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ເຫມາະສົມໃນຂອບສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມແຫນ້ນຫນາ. ຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວຄວນເຮັດໃຫ້ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ຕື່ມອີກ,” Jan Fronczak, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Motointegrator.pl ກ່າວ.
ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ສັບສົນຫຼາຍເມື່ອລະບົບລໍ້ປະສົມປະສານລວມທັງຂອບ, ຢາງລົດ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນຕ້ອງການການບໍລິການ. ການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໃນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບຕົວກັບສິ່ງນີ້ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຢ່າງກະທັນຫັນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ.
ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າກົນໄກການປະເມີນຄ່າວາວທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຄັນ, ແລະນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການໃນລໍ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ, ມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນແອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ປ່ຽງທີ່ເສຍຫາຍເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການປະພຶດຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄພພິບັດ. ພາກສ່ວນສຳຄັນຂອງຂອບຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງ. ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະດັ່ງນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງຢາງໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງແຜ່ນ.
