Tesla ຊ້າລົງຫຼັງຈາກການສືບສວນການເລັ່ງອຸບັດຕິເຫດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 500,000
Model 3 ແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່, ແຕ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນສະຫະລັດ.
Tesla ໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງໃນປັດຈຸບັນຕໍ່ຫນ້າອົງການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA), ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເອີ້ນຄືນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ຫຼາຍກວ່າ 500,000 ຍ້ອນຖືກກ່າວຫາວ່າ "ການກະທໍາທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈກະທັນຫັນ. " ບັນຫາການເລັ່ງ."
"ຄໍາຮ້ອງຟ້ອງນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງຫມົດແລະຖືກຍື່ນໂດຍຜູ້ຂາຍສັ້ນ Tesla," ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກ່າວໃນຖະແຫຼງການ. ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ຜູ້ຂາຍສັ້ນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວນັກລົງທຶນທີ່ກູ້ຢືມຮຸ້ນແລະຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊື້ຮຸ້ນຄືນໃນລາຄາຕ່ໍາເພື່ອສົ່ງຄືນໃຫ້ພວກເຂົາໃຫ້ກູ້ຢືມແລະສ້າງກໍາໄລ.
"ພວກເຮົາສືບສວນທຸກໆເຫດການທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອ້າງວ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເລັ່ງໃສ່ກັບຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຂົາ, ແລະໃນທຸກໆກໍລະນີທີ່ພວກເຮົາມີຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ, ພວກເຮົາໄດ້ກວດສອບວ່າຍານພາຫະນະເຮັດວຽກຕາມການອອກແບບ," Tesla ກ່າວຕື່ມວ່າ.
"ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ລົດເລັ່ງຖ້າແລະພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບອກໃຫ້ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ແລະມັນຊ້າລົງຫຼືຢຸດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດເບກ."
ຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຕໍ່ Tesla ໄດ້ຖືກຍື່ນໃນເດືອນແລ້ວນີ້ໂດຍ Brian Sparks, ຜູ້ທີ່ອ້າງວ່າເປັນນັກລົງທຶນເອກະລາດ. ມັນອ້າງເຖິງເຫດການທີ່ຖືກກ່າວຫາຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ລາຍງານໂດຍເຈົ້າຂອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ 127 ທີ່ຍື່ນກັບ NHTSA.
ຫລ້າສຸດໄດ້ກ່າວເຖິງ 123 ຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງ 2012-2019 Model S sedan, 2016-2019 Model X SUVs ແລະ 2018-2019 3 Model sedan.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ຄໍາຮ້ອງຟ້ອງອ້າງວ່າອຸປະຕິເຫດ 110 ແລະ 52 ບາດເຈັບແມ່ນເກີດມາຈາກ "ການເລັ່ງທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈຢ່າງກະທັນຫັນ". ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີການກ່າວເຖິງຜູ້ເສຍຊີວິດ.
Tesla ຫຼຸດລົງສອງເທົ່າໃນຄໍາຖະແຫຼງຂອງຕົນ, ອະທິບາຍວ່າ "ໃນຂະນະທີ່ອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກການກົດຂີ່ເລັ່ງລັດຜິດພາດໄດ້ຖືກລາຍງານສໍາລັບເກືອບທຸກລຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນ, pedals ເລັ່ງລັດໃນ Model S, X, ແລະ 3 ຍານພາຫະນະມີສອງຕໍາແຫນ່ງເອກະລາດ. ເຊັນເຊີ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ, ລະບົບຈະຕັດແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ."
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການກົດປຸ່ມເບກໃນເວລາດຽວກັນກັບ pedal ເລັ່ງຈະຍົກເລີກການ pedal ເລັ່ງແລະຕັດແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ຄໍານຶງເຖິງແຮງບິດ, ເບກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຢຸດລົດ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
"ເປັນເອກະລັກຂອງ Tesla, ພວກເຮົາຍັງໃຊ້ຊຸດຂອງເຊັນເຊີ Autopilot ເພື່ອຊ່ວຍກໍານົດການປ້ອນຂໍ້ມູນ pedal ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຫຼືປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.
"ແຕ່ລະລະບົບແມ່ນເອກະລາດແລະບັນທຶກຂໍ້ມູນດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດສຶກສາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້."
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, NHTSA ກ່າວໃນຖະແຫຼງການແຍກຕ່າງຫາກວ່າມັນຈະ "ທົບທວນຄືນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງລະມັດລະວັງ" ໂດຍສອດຄ່ອງກັບ "ການປະຕິບັດມາດຕະຖານໃນເລື່ອງດັ່ງກ່າວ."
Tesla ກ່າວວ່າມັນເປັນ "ໂປ່ງໃສກັບ NHTSA" ໂດຍການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອ "ແກ້ໄຂຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງລູກຄ້າຢ່າງເປັນປົກກະຕິກ່ຽວກັບການເລັ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ."
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບ NHTSA ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຮ້ອງທຸກທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໃນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ. "ໃນທຸກໆກໍລະນີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົບທວນຄືນກັບພວກເຂົາ, ຂໍ້ມູນໄດ້ພິສູດວ່າຍານພາຫະນະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ."
